飛機(jī)其實(shí)是一種相當(dāng)安全的出行方式，客機(jī)出事的概率其實(shí)比大家想象中的要低得低得多。不過(guò)，真的碰到了飛機(jī)出事的情況下，飛機(jī)上的乘務(wù)人員基本不會(huì)讓乘客跳傘逃生。那么為什么乘務(wù)人員寧愿冒著機(jī)毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)，也不愿意讓乘客跳傘呢？

雖然聽(tīng)起來(lái)跳傘逃生似乎是很容易的事情，但其實(shí)不然。首先，跳傘之前是需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的。雖然你在電影上看到的跳傘很輕松的樣子，但實(shí)際上跳傘需要過(guò)硬的心理素質(zhì)，還需要訓(xùn)練。普通人第一次跳傘肯定無(wú)法像吃雞一樣完美地降落。

普通人在跳傘的時(shí)候，最可能出現(xiàn)的情況是胡亂折騰一番卻打不開(kāi)降落傘。而且就算乘客真的打開(kāi)了降落傘，也不一定能安全落地。因?yàn)樾枰鴤愕臅r(shí)候客機(jī)的狀態(tài)一般不穩(wěn)定，比如說(shuō)被導(dǎo)彈擊中了或者是飛機(jī)除了故障，在客機(jī)上下顛簸的時(shí)候，乘客是很難順利跳傘的。

而且，跳傘的時(shí)候一次都是一個(gè)或兩個(gè)一起跳，客機(jī)里那么多的乘客可能來(lái)不及都跳下去，如果大家都搶著往下跳，降落傘可能會(huì)纏繞到一起，這時(shí)候大家都無(wú)法成功降落。如果乘客跳傘的時(shí)候不是一個(gè)接一個(gè)地排隊(duì)跳傘，而是被彈射出艙，這就需要彈射座椅或是彈射座艙了。然而，這兩種都是運(yùn)用戰(zhàn)斗機(jī)而不是普通客機(jī)的。如果把彈射座位安置到客機(jī)上，很可能會(huì)有乘客去按彈射按鈕，處理這個(gè)的成本是很高的。

跳傘不僅對(duì)飛機(jī)內(nèi)部的設(shè)置有要求，對(duì)外部的環(huán)境也有要求。跳傘的時(shí)候，對(duì)外部氣候有一定的要求，不能有大風(fēng)，更不能有雷電，下雨也不太行。除了氣候，地形也是一個(gè)非常重要的因素。跳傘的時(shí)候，地面最好是平原，山嶺、河流等地區(qū)都不適合跳傘。

此外，傘兵跳傘的高度一般在2500米以上，而客機(jī)的高度要在8000米以上，這個(gè)高度的氣溫大概在零下幾十度，空氣中的含氧量也不高。如果是傘兵跳傘都需要穿專(zhuān)用跳傘服裝。普通乘客不穿專(zhuān)用服裝的話(huà)，在打開(kāi)艙門(mén)出去的瞬間就會(huì)冷凍窒息，根本沒(méi)時(shí)間打開(kāi)降落傘。而且飛行中的機(jī)艙是加壓密閉的，艙門(mén)內(nèi)外存在著氣壓差，如果強(qiáng)行打開(kāi)艙門(mén)，那就會(huì)造成客艙失壓，飛機(jī)急速下降，這時(shí)候飛機(jī)里沒(méi)有固定的東西和乘客就會(huì)被甩出飛機(jī)，就更別說(shuō)跳傘了。

綜合以上的這幾點(diǎn)，作為民用客機(jī)，很難配有這么多降落傘，也很難有適合跳傘的環(huán)境。即使跳傘裝置很齊全，乘客跳下去也很難保證活命，到時(shí)候損失更大，得不償失，所以客機(jī)一般不會(huì)這么做。并且，這么長(zhǎng)是時(shí)間的航空歷史已經(jīng)累計(jì)了很多航空工程學(xué)知識(shí)，很多設(shè)計(jì)使得飛機(jī)在出現(xiàn)故障的時(shí)候可以在很大程度上去保障乘客的安全，這遠(yuǎn)比丟給乘客一個(gè)傘包安全得多。