回望福州的交通發(fā)展史 全都體驗過的 現(xiàn)在起碼，有100歲了 

一百多年前1906年6月2日，我國第一輛有軌電車行走在天津街頭時，福州連一條馬路都沒有，大家出行以步行為主，當(dāng)時最主要的公共交通工具就是竹轎和人力車，“滑杠”也是福州當(dāng)年頗具特色的交通工具之一 。

1916年，福州才有了第一條馬路。1918年，福建督軍兼省長創(chuàng)辦了福州第一家汽車公司，至此，福建省有了首趟公交車，并開通了首條公交線路。公交路線是從水部門到臺江汛，長約6公里，全線有3個站點，每小時對開一班。

當(dāng)時公交車的車廂是由木材制造的，車門設(shè)在車廂后部，結(jié)構(gòu)比較簡單，乘坐也不方便。

但這畢竟是福州早出現(xiàn)的公共汽車，還是讓大家感到稀奇，爭相乘坐，就像出門旅游一趟似的。可惜的是，因為這條路線遠離市中心，車費又貴，乘客日漸稀少，沒多久公司就停業(yè)了。從1920年到1937年，公司幾停幾開，幾經(jīng)重組，一直是勉強維持經(jīng)營。

到了1952年，我國汽油供應(yīng)緊張，沒有了汽油，公交車頓時陷入了停滯狀態(tài)。當(dāng)時的福州市公交公司經(jīng)過研究，采取改、代、修等辦法，對僅有的24輛公交車進行改造，以木炭代替燃油堅持營運。

他們在車廂的尾部加裝一個煤氣發(fā)生器，燒炭制取瓦斯以驅(qū)動引擎，于是所謂的木炭車應(yīng)運而生。那時的車子沒有現(xiàn)在大，只有一個乘客門。售票員站在門邊，車子到站時，手動打開車門，讓乘客上下車，然后關(guān)門、吹哨示意司機開車。 

1958年，福州街頭才首次出現(xiàn)國產(chǎn)公共汽車，開啟了汽油車的時代。

然而沒過多久，國家遇到了三年自然災(zāi)害，汽油再次面臨緊缺。此時，木材砍伐受到限制，無法再以木炭替代燃油。公交公司的技術(shù)人員經(jīng)過研究，發(fā)明了一種“汽油摻水”法，以降低汽油的損耗。盡管這種在汽油中摻入水的方法能節(jié)約汽油5%，卻給車輛造成了嚴(yán)重?fù)p壞。到1961年，三分之一的公交車因無法修復(fù)被迫停駛，三分之一的公交車帶“病”行駛。

1969年，福州出現(xiàn)了通道式公共汽車——鉸接車。由于車廂像通道，能容納很多人，所以老百姓給了它一個形象的稱呼“大通道”。這種車在當(dāng)時是一種流行，北京和廣州也有，大概長這樣。

為了緩解當(dāng)時福州公交的客流量急劇上升的壓力，公交公司在客流量多的51路上進行嘗試，將原有的公共汽車改造為無軌電車。1983年9月29日，51路公交車作為福州第一輛無軌電車駛出火車站公交站，福州成為全國第二十六個有電車的城市。這條電車線路南起臺江廣場，北至火車站。

車輪的速度還是無法趕上時代的腳步，幾年之后，51路車仍然承載不了如潮的人流，無軌電車也漸漸退出了福州公交的行列。

1991年，福州開始啟用雙層巴士，線路為火車站到江濱。

1997年，1路升級為空調(diào)大巴，福州1路長江客車上路儀式。

2001年3月13日晚上11時35分最后一班無軌電車上的后兩名乘客下車，福州唯一一條無軌電車消失在百姓的視野中。 

第二天，51路變成了福州第一條雙層巴士觀光線，售票員除了售票，還要向外地游客介紹五一路、五四路上的新變化。

2004年起，福州市區(qū)全部改為無人售票的公共汽車，雙層巴士也退出了公交行列。

2010年福州投用LNG、CNG公交車，清潔的天然氣能源開始普及。

2013年，氣電混合系統(tǒng)及油電混合系統(tǒng)的公交車開始使用，投放在318路公交路線上。

2014年，純電動公交和插電式混合公交投用，最典型的就是126路，福州最早的純電動公交。

2017年，福州地鐵1號線正式運營?？梢哉f，福州人的地鐵夢終于實現(xiàn)

時光的流轉(zhuǎn)，見證了城市的日新月異 

城市的發(fā)展，驅(qū)動著交通工具的演進