 電影《烏?！泛?/p> 近日 電影《烏?！?/span> 登陸全國院線和網絡 它將烏海的魅力展現給大家 讓更多的人了解到美麗的“烏金之?！?/p> 烏海市  夜色下的甘德爾山  美麗的烏海湖  沙水相連奇觀 大山、大河、大湖、大漠 奇特的自然景觀交織 壯美包容的奇特風景 獨特的地貌景觀 讓烏海市成為電影《烏?！分饕臄z地 這顆黃河岸畔耀日明珠 向大家展示了它的風采 而這一切 落在鐵路人眼中 卻有著不一樣的故事  開發(fā)建設中的烏海  烏海露天煤礦 二十世紀五十年代后期，因為“烏金”的發(fā)現以及包蘭鐵路的開通，烏海市作為資源富集區(qū)開始被大規(guī)模開發(fā)。一大批來自全國各地的創(chuàng)業(yè)者懷揣著“敢于無處生萬有、能憑海闊納百川”的激情和夢想投身到這座城市建設中。  包蘭鐵路全線通車  “鋼鐵駝隊”運輸煤炭 1958年10月1日，在舉國上下歡慶新中國成立九周年之際，一條鋼鐵長龍刺破沙漠，三渡黃河，見證著西北人們的苦難、憂患、奮斗與夢想，新中國第一條沙漠鐵路——包蘭鐵路全線通車運營。  今年94歲的劉祥老人（左） 在當時連塊磚運進來都難的條件下，我們硬是靠著人力，與惡劣的自然條件作斗爭，艱難地將包蘭鐵路修起來。可以說，沒有包蘭鐵路，沒有包蘭鐵路第一代建設者，就沒有今天的烏海，這話在今天看來一點兒也不為過。 ——包蘭鐵路第一代建設者劉祥  “鋼鐵駝隊”運輸煤炭 因為建設包蘭鐵路，成千上萬的鐵道兵來到烏海地區(qū)，守護著包蘭鐵路，烏海成了他們的第二故鄉(xiāng)。鐵路建成后，他們轉業(yè)留在了這里，繼續(xù)為鐵路建設和發(fā)展作貢獻。 1977年原海勃灣站 1992年烏海站新站房建成 二十世紀九十年代末期的烏海站 如今的烏海站 隨著包蘭鐵路建成，烏海地區(qū)有了第一個火車站——海勃灣站。 老烏海市的街頭巷尾 如今的現代化城市 伴著悠長的汽笛聲，一幢幢大樓拔地而起，一條條道路通向遠方，鐵路織網天塹變通途。 海勃灣站工作人員在候車室為旅客表演節(jié)目 1980年，烏海站開展“真誠為您服務”活動 幾十年來，烏海市的鐵路從無到有，當地的鐵路發(fā)展史，不僅僅見證了中國鐵路發(fā)展的歷程，也見證著烏海市的“前世今生”。 服務重點旅客 防控疫情消殺 透過歲月的長河，變化的是越來越安全高效的出行，越來越美麗舒適的城市，越來越幸福美好的生活。 不變的是一代代鐵路人始終如一的信仰，為人民服務的質樸真情和無怨無悔的責任擔當。 在包蘭鐵路建成之初，鐵路周圍沙丘裸露，植被覆蓋率不足5%，干沙層厚達10厘米至15厘米，肥力很低，植物在這里難以存活，在沙漠上造林更是難上加難。如何防沙治沙、確保包蘭鐵路暢通無阻，提升運輸能力，成為擺在鐵路職工面前的一道難題。
從1981年開始，負責養(yǎng)護包蘭鐵路的烏海工務段加快治沙工作進度，先后采用工程與化學治沙技術，通過人工清沙、機械開挖截沙溝、栽設樹枝沙障、砂石料覆蓋噴灑乳化瀝青等措施，對沙害進行大規(guī)模綜合治理，有效治理和防范了沙害對鐵路的襲擾。
隨著治沙工作的推進，一代代鐵路治沙人依托黃河水資源，在臨近黃河地段建造揚水站，采用滴灌、渠灌手段，植綠固沙，恢復周邊生態(tài)。在他們的不懈努力下，如今的包蘭鐵路線兩側已形成防風固沙林帶。“滿地黃沙”已被“滿眼翠綠”取代，成功擋住了流沙進攻包蘭鐵路的腳步。 在包蘭鐵路治沙過程中，鐵路人在管內200多公里的包蘭鐵路兩側，筑起了一道700多萬平方米的綠色屏障，既改善了鐵路沿線生態(tài)環(huán)境，又在烏海市“煤城變綠都”的城市轉型中貢獻了力量。
除了包蘭鐵路，在烏海市通往阿拉善盟吉蘭泰鎮(zhèn)的另一條運鹽大通道——烏吉鐵路上，同樣有鐵路人抗風治沙，保障“鹽路”安全暢通的身影。 自1966年烏吉鐵路通車以來，一代代鐵路人就扎根戈壁，與風沙斗、與酷暑斗、與艱苦環(huán)境斗，用青春和汗水守護著烏吉鐵路的安全暢通。 烏海工務段針對烏吉鐵路不同區(qū)段沙害變化特點，因地制宜采用工程治沙、化學治沙、生物治沙的防沙治沙措施。 如今的的烏吉鐵路沿線綠植越來越多，風沙逐漸“退避三舍”，風沙埋道的情況越來越少。 處在黃河之畔 歷經滄海桑田 烏海市一路走來 發(fā)生了翻天覆地的歷史變化 在這座城市崛起的背后 一代代鐵路人也緊跟時代步伐 演繹著屬于自己的精彩故事 素材：烏海車務段 烏海工務段融媒體工作室 圖文：馬仲民 王智超 張建華 景向清 羅杰 編輯：閆豐珺 實習編輯：孫志武 審核：張曉哲 |
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