 這些車粉的依據(jù)是DHT是有多檔變速器的，自然會(huì)比固定齒比能適應(yīng)更寬泛的工況。在他們看來，混動(dòng)變速箱是無比NB的技術(shù)，不但能讓高速像低速一樣省油，還能讓高速動(dòng)力更充沛！ 至于依據(jù)，當(dāng)然是網(wǎng)上各種版本的DHT技術(shù)說明，內(nèi)容專業(yè)到車粉們基本看不懂，反正是NB就對了。 吃瓜群眾們當(dāng)然一頭霧水：這說法對不對？我們讀書少，能不能解釋得簡單點(diǎn)？ 其實(shí)一個(gè)矯枉過正的思維技巧就能找到這種說法的荒謬性?，F(xiàn)在滿大街裝著七檔八檔變速器的車，九檔十檔也不是沒有，比亞迪前三代混動(dòng)車都是帶有六檔變速箱的，要是上個(gè)變速箱高速能更省油更有勁，那干嘛不弄個(gè)七八九檔出來？不是比現(xiàn)在的二三檔省油有勁多了？比亞迪難道是技術(shù)倒退了？到現(xiàn)在搞不出來變速箱了？ 車粉們當(dāng)然會(huì)說：那不一樣！你說的是傳統(tǒng)燃油車的變速箱，DHT用的是混動(dòng)變速箱！混動(dòng)變速箱！明白不？ 對啊，DHT故作高深的說明精華就在這里！  啥叫混動(dòng)變速箱？難道它的工作原理跟燃油車變速箱完全不一樣了？是DHT獨(dú)有的黑科技？ 其實(shí)變速箱就是那個(gè)變速箱，只不過混動(dòng)驅(qū)動(dòng)邏輯不需要那么多檔位了，于是DHT就簡化成了兩檔三檔。至于DMi，因?yàn)殡姵毓β释耆梢詽M足中低速動(dòng)力輸出的需求，所以干脆就把變速箱扔了。 吃瓜群眾們看明白了嗎？關(guān)鍵是電池功率完全可以滿足中低速動(dòng)力輸出的需求。 DHT為啥還要裝簡陋的兩檔三檔變速箱，關(guān)鍵就是電池功率不能滿足中低速動(dòng)力輸出的需求。 混動(dòng)并不是把油和電混在一塊驅(qū)動(dòng)，而是燃機(jī)和電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。在系統(tǒng)內(nèi)部，動(dòng)力來源仍然區(qū)分為熱機(jī)和電機(jī)兩部分。汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)為了滿足高功率大扭矩需求都是高速電機(jī)，這玩意一啟動(dòng)就迅速達(dá)到每分鐘一萬轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，立刻就能釋放最大扭矩。  稍有常識(shí)的人都知道：變速箱一般都是跟燃機(jī)在1500-2000轉(zhuǎn)/分鐘進(jìn)行調(diào)速連接，能跟上萬轉(zhuǎn)每分鐘的電機(jī)進(jìn)行變速連接變速器我不敢說沒有，但市面上的量產(chǎn)車中一個(gè)都沒有——所有純電車都沒有變速箱，因?yàn)椴恢诞?dāng)，簡單地提高電機(jī)轉(zhuǎn)速就能解決動(dòng)力問題。 吃瓜群眾可以想想，給每分鐘2000轉(zhuǎn)的燃機(jī)調(diào)速的變速箱已經(jīng)是汽車上最復(fù)雜、最精密、技術(shù)難度最高的東西，中國車企一直在變速器上被外國品牌壓得抬不起頭來，突然間搞了個(gè)DHT就能玩每分鐘10000轉(zhuǎn)水平的變速器了？ 顯然這個(gè)所謂的混動(dòng)變速器根本不是面對電機(jī)的，它跟傳統(tǒng)燃油車一樣，是給燃機(jī)調(diào)速用的。如果非要說它跟傳統(tǒng)燃油車用的變速器有啥區(qū)別，頂多就是跟發(fā)電機(jī)集成到了一起，能把燃機(jī)的動(dòng)力通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)變成電力。  我前面說了，要不要這個(gè)“黑科技變速器”，關(guān)鍵是電池輸出功率。 電池輸出功率越高，意味著從電池到電機(jī)的動(dòng)力輸出越強(qiáng)，純EV能夠支持的行駛速度越高。傳統(tǒng)燃油車不管他用的是幾檔變速器，基本上到時(shí)速七八十公里的時(shí)候就已經(jīng)掛上了最高檔。所以只要電池功率輸出能夠支持到70公里以上的時(shí)速，直接用一個(gè)相當(dāng)于燃油車最高檔的固定齒比連接即可。這就是DMi去掉變速箱的根本原因！ DHT為啥沒辦法舍掉變速箱？因?yàn)樗碾姵剌敵龉β瘦^低，在中低速時(shí)就需要燃機(jī)介入驅(qū)動(dòng)。 第一家DHT需要燃機(jī)在時(shí)速35-40公里時(shí)介入驅(qū)動(dòng)，低速階段可以全靠電機(jī)，又因?yàn)楹碗姍C(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)可以有效降低燃機(jī)轉(zhuǎn)速增幅，所以保留了兩個(gè)檔位：一個(gè)中速擋，一個(gè)高速擋。  第二家DHT因?yàn)檫€沒有實(shí)車，具體情況還要等等再看。但與之類似的“雷神動(dòng)力”直接說明了燃機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的時(shí)機(jī)是時(shí)速20公里的時(shí)候。這意味著電機(jī)只單獨(dú)負(fù)責(zé)起步階段，其余所有工況都是燃-電聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。這也就意味著不得不保留低速擋來匹配燃機(jī)的早期介入。 這才是三檔DHT的真實(shí)原因！如果某些車粉非要說三檔DHT是時(shí)速70公里以上加了個(gè)高速擋，我只能說你NB，你支持的車企沒請你去設(shè)計(jì)變速箱是他有眼無珠。 跟DMi緊密相關(guān)的是“功率型刀片電池”，這個(gè)電池的產(chǎn)能也一度制約了DMi車型的產(chǎn)能。沒有這個(gè)“功率型刀片電池”，根本就不會(huì)有燃機(jī)端動(dòng)力結(jié)構(gòu)簡化到極致的DMi。  當(dāng)然還有另一個(gè)重要的制約因素：IGBT。功率芯片負(fù)責(zé)電池向電機(jī)輸出能量的調(diào)控，同樣IGBT輸出的電能越強(qiáng)，純EV支持的車速就越高。 所以DMi能夠支持90%工況的EV模式，盡量避免燃機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，這是把省油提效做到了極致。 DHT受制于電驅(qū)端動(dòng)力較弱，燃機(jī)需要更頻繁地介入驅(qū)動(dòng)，省油效果如何不言自明。事實(shí)上某家DHT駕駛結(jié)果也清楚地呈現(xiàn)出預(yù)想的態(tài)勢——無論市區(qū)還是高速，采用DHT技術(shù)的車輛油耗都高于比他大一圈的DMi車型。 高速行駛動(dòng)力需求對燃機(jī)越來越強(qiáng)，故而電驅(qū)相比于傳統(tǒng)燃油車的高效優(yōu)勢減弱，這是DMi相比燃油車在高速狀態(tài)下油耗差距縮小的原因。但因?yàn)殡婒?qū)仍然是主要的動(dòng)力輸出形式，故而省油的優(yōu)勢并未消失。當(dāng)然傳統(tǒng)燃油車高速狀態(tài)屬于燃機(jī)輸出效率高的階段，跟DMi的耗油差距沒有低速狀態(tài)那么明顯。DHT的情況也是一樣，但因?yàn)殡婒?qū)端相對較弱，燃機(jī)負(fù)擔(dān)重一些，油耗是不如DMi更有優(yōu)勢的。  總結(jié)一下：DMi是以三電為核心的混動(dòng)技術(shù)，充分利用電驅(qū)高效的優(yōu)勢做到省油，燃機(jī)能不用就不用。DHT因?yàn)槿娂夹g(shù)較弱，更倚重燃機(jī)端的設(shè)計(jì)來提效，相比DMi顯然是不徹底的。 DMi走的是電驅(qū)車動(dòng)力結(jié)構(gòu)精簡的道路，這是降低成本的關(guān)鍵。DHT反而因?yàn)閷ｉT設(shè)計(jì)的變速器把系統(tǒng)搞得更復(fù)雜，在成本和可靠性上會(huì)遇到更多考驗(yàn)。 希望了解更多的可以在頭條搜索我的文章，其中有一篇跟混動(dòng)技術(shù)相關(guān)，推薦給吃瓜群眾們： |
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