蘋果作為全球最有影響力的科技巨頭之一，其背后有著龐大的市場供應鏈，即便蘋果對供應商的審核標準非常嚴格，可一眾廠商仍削尖了腦袋爭搶著與蘋果合作，因為進入蘋果供應鏈的名單之中不僅意味著公司的營收、利潤有所保障，而且還能極大的提升知名度。

也正是由于這個原因，蘋果在與上游供應商的合作中一直牢牢掌握著主動權、一副高高在上的姿態(tài)。

但讓庫克沒想到的是，蘋果供應鏈的“真香定律”在中國市場卻突然失效了，接連被兩家中企給拒絕。要知道，排隊向進入蘋果供應鏈的廠家數(shù)不勝數(shù)，蘋果為何會被拒呢？而吃了閉門羹的蘋果非但沒有惱羞成怒，反而是放低姿態(tài)，希望與這兩家中企恢復談判。這究竟又是怎么一回事呢？蘋果最終能如愿嗎？

蘋果吃了“閉門羹”

近些年，特斯拉的強勢崛起攪動了智能汽車領域的一池春水，這讓全球不少科技巨頭都十分眼紅，紛紛開啟跨界造車，就連蘋果也不例外。雖說蘋果在智能手機、PC領域都有著深厚的技術積累，但在智能汽車領域卻是個不折不扣的新秀。

這意味著蘋果想要制造出高端智能汽車，就必須要挑選核心電池技術最先進的廠商合作。而我國的新能源技術以及市場份額在全球范圍內(nèi)均是首屈一指，比如寧德時代，是全球最大的新能源電池廠商，份額占比超過了30%；而另一家中企比亞迪，則是新能源電池技術領域的佼佼者。

蘋果尋求與這兩家中企巨頭合作本是非常明智的選擇，然而問題就出在蘋果給出的合作條件過于苛刻，近乎是“恥辱性”的。

據(jù)悉，蘋果不僅要求比亞迪和寧德時代赴美建廠，而且還要求他們組建專門為蘋果服務的技術團隊。不得不說，庫克似乎沒有認清形勢，此次是蘋果主動尋求與中企合作，可開出的條件卻好像是中企巴不得與蘋果合作一樣。

而且赴美建廠、組建技術團隊，也完全不符合公平合作的理念，這無異于是把風險全拋給了這兩家中企，而蘋果卻占盡了好處。更重要的是，蘋果前不久剛剛將34家中企供應商踢出其供應鏈，惹得國人震怒，就連央視都發(fā)出警告，希望國產(chǎn)企業(yè)減輕蘋果依賴癥。

綜合以上情況，比亞迪和寧德時代絲毫沒有貪圖蘋果訂單的利潤，而是有骨氣地拒絕了合作請求。

被拒后再次表態(tài)：中國技術更先進

被拒后蘋果又找到了日本松下，但不知是何緣故雙方的合作一直沒能敲定。而近日又有消息傳出，蘋果希望能夠與比亞迪、寧德時代這兩家中企恢復談判。

對此，蘋果方面表示：相比傳統(tǒng)的電池技術，蘋果更傾向于采用比亞迪和寧德時代的磷酸鐵鋰電池技術，因為中國技術更先進！不管是放電功率、充電效率或者是穩(wěn)定性，都十分符合蘋果制造新能源汽車的理想標準。

除了性能優(yōu)勢外，比亞迪和寧德時代的磷酸鐵鋰電池成本也更低，在全球市場都有著極高的知名度和認可度。

對于初入智能汽車領域的蘋果而言，走好第一步非常關鍵，如果無法與最先進的電池企業(yè)合作，貿(mào)然選擇其他二三線電池廠商，一旦做出來的汽車產(chǎn)品的質量得不到消費者的認可，那對蘋果公司積攢多年的口碑和蘋果牌智能汽車的未來發(fā)展，都將是“災難性”的打擊。

這或許就是一向高高在上的蘋果此次吃“回頭草”的主要原因。

比亞迪、寧德時代最終會答應蘋果的合作請求嗎？

可以預料，希望恢復談判的蘋果必然會主動在合作條件上進行讓步，那么比亞迪、寧德時代最終會答應嗎？

站在商業(yè)的角度來看，幾乎沒有公司會嫌訂單多，何況還是巨額訂單。然而，對比亞迪、寧德時代這樣的中企而言，蘋果僅在合作條件上作出讓步是遠遠不夠的，必須還要端正態(tài)度正視中國供應商，否則等待蘋果的答復恐怕還是拒絕。

另外，比亞迪在研發(fā)出90nmlGBT高端芯片后，面對蘋果的求購，王傳福也明確表態(tài)了：這項技術產(chǎn)品不賣給外國。就是要為被蘋果踢出產(chǎn)業(yè)鏈的這些中國供應商出一口氣，讓海外市場明白，中企不是那么好欺負的！

由此可見，蘋果此次與中企的合作談判，最終或許很難如愿。

通過這件事，比亞迪和寧德時代可謂是給國產(chǎn)企業(yè)開了個好頭：國產(chǎn)企業(yè)要加大核心自研腳步，只有站在了技術制高點，才能挺直腰板，在競爭合作中占據(jù)主動權。