  2020年11月14日，長安汽車董事長朱華榮對外宣布，在時代的發(fā)展和用戶的需求下，長安汽車將與華為、寧德時代聯(lián)手打造出一個全新的高端智能汽車品牌，同時宣布，這個品牌將完全獨(dú)立運(yùn)營，市場化運(yùn)作。  2021年11月15日，366天后，由長安汽車、華為、寧德時代共同打造的高端品牌正式發(fā)布，新品牌命名為——阿維塔，并發(fā)布了品牌旗下的首款車型阿維塔11。 一年零一天之后，承諾落地。  今年8月，長安科技生態(tài)大會，阿維塔第一次露出。作為長安旗下的全新高端智能電動車品牌，阿維塔對于長安汽車的意義接近于智己于上汽、嵐圖于東風(fēng)等等，是中國傳統(tǒng)汽車品牌在電動化、智能化變革關(guān)鍵期希望實現(xiàn)向上突破的一把利刃。 特別的是，阿維塔的背后不僅僅有中國汽車品牌長安汽車，還有能源行業(yè)的巨頭寧德時代，以及科技領(lǐng)域龍頭華為。 值得注意的是，此次寧德時代與華為絕不只是簡單的技術(shù)支持或資金支持。在完成第一輪融資后，長安汽車作為品牌主導(dǎo)者占股39.2%，寧德時代占股 23.99%，這是目前寧德時代持股比最高的汽車公司，而華為雖然沒有入股，但智能汽車解決方案 BU CEO 余承東表示，未來將會通過 Huawei inside 的方式，為阿維塔提供智能汽車的智能化整體解決方案。  由此可見，阿維塔是長安汽車、寧德時代以及華為三方深度的、有目標(biāo)的一次合作。 在阿維塔汽車 CEO 譚本宏看來，實際上市場就是用戶需求的集合，他表示，“我們從消費(fèi)者的心理需求出發(fā)，積極探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造情感智能的出行體驗，營造全場景互聯(lián)的智慧生活。我們堅信智能終將飽含情感，并致力于推動'情感智能電動汽車時代’的加速到來。”  譚本宏認(rèn)為，阿維塔出現(xiàn)的根本就是“市場需要高品質(zhì)電動車”。事實上，長安更需要高品質(zhì)電動車。 目前，長安在市面上銷售的電動車只有5款，其中只有奔奔 E-Star 的銷量數(shù)據(jù)還算可觀，其余4款表現(xiàn)可以用慘淡來形容。的確，在被其他新創(chuàng)造車企業(yè)“寵壞”了的消費(fèi)者認(rèn)知里，車企不單獨(dú)建出一條新能源生產(chǎn)線來生產(chǎn)新能源車型是不可能有未來的。  好在汽車產(chǎn)業(yè)的電動化不是一場短跑，短時間內(nèi)是沒有真正的贏家的。早就想好了自身發(fā)展節(jié)奏的長安在剛剛起步階段確實稍顯贏弱，但比賽也才剛剛開始，長安的步伐節(jié)奏也剛剛有了大變化。 今年8月，長安汽車發(fā)布了“新汽車、新生態(tài)”戰(zhàn)略，其中顯示：到2025年，長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，新能源占比將達(dá)到35%；到2030年，品牌升級為世界級品牌，銷量達(dá)到450萬輛，新能源占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。 對于友商和燃油車決裂般的大動作，長安的戰(zhàn)略目標(biāo)看起來似乎有些平靜，但在阿維塔的解讀下，我們看到了這份評價下的波瀾涌動——關(guān)于未來每一次的腳步交替，長安汽車已經(jīng)有了精準(zhǔn)的把握。  作為與互聯(lián)網(wǎng)一同成長起來的一代，我們時常立足于當(dāng)下遠(yuǎn)望未來，幻想著所有關(guān)于宇宙、關(guān)于時空的畫面，也期待著那些人工智能的畫面有一天在眼前展開。我們，是保持好奇的長期主義者。  “阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇，探索位置，擁抱變化?！睆膽?zhàn)略意義上來說，阿維塔即是實現(xiàn)我們幻想的推手，也是同我們一樣的、對未來保持期待的長期主義者。它是長安汽車在汽車技術(shù)變革時代下的一個成果，也是改變用戶出行方式的一個“慫恿者”，或許你喜歡中庸的一成不變，但也無法拒絕時代科技下的新出行。 “高端電動車的評判標(biāo)準(zhǔn)來自于特斯拉與蔚來?！?/span> 這是當(dāng)下很多用戶、企業(yè)不想?yún)s也不得不承認(rèn)的一個現(xiàn)實。在加速快、巡航長、智能強(qiáng)、充電方便，甚至有用戶優(yōu)越感等多方面優(yōu)勢加持下，特斯拉已經(jīng)成為了人們心中對一款好看電動車的標(biāo)準(zhǔn)。而蔚來則在這個基礎(chǔ)上加強(qiáng)了電動車品牌的服務(wù)理念與用戶思維方式，讓“中高端電動車”這一名詞有了更清晰的畫像。 最能體現(xiàn)這一現(xiàn)象的證據(jù)就是，任何一款中高端電動車上市后，鋪天蓋地的新聞便是與這兩個品牌做對比，我們可以將這種心態(tài)成為“獵強(qiáng)心態(tài)”。  阿維塔同樣擁有，也必須擁有這種心態(tài)。 在寧德時代和華為兩個龍頭企業(yè)的加持下，阿維塔11拿到了當(dāng)下頂尖的資源。據(jù)了解，阿維塔11將采用華為提供的 ADS 智能駕駛、華為智能座艙解決方案以及部分華為電驅(qū)系統(tǒng)，動力電池也順理由寧德時代負(fù)責(zé)。另外，新車還有12 顆攝像頭，計算平臺還將采用華為 MDC 610，總算力再升級。 這就出現(xiàn)了阿維塔11的發(fā)布會上，官方給出的4個核心數(shù)字——百公里加速<4秒、充電功率>200kW、400TOPS算力、700km+的續(xù)航，也是在“加速快、巡航長、智能強(qiáng)、充電方便”這一框架之下。 在同質(zhì)化的世界里，總要做一些不同的事，才能更酷一些。 在阿維塔的發(fā)布會上，譚本宏還提到了一個很特殊的詞——情感智能。在譚本宏看來，新四化就是新時代電動化的基礎(chǔ)，但是隨著個性化消費(fèi)時代的來臨，汽車將不再只是一個移動的交通工具，而是一個智能空間，而智能汽車是必須可以承載用戶的感情需求的。 基于對用戶消費(fèi)觀念的觀摩，阿維塔提出“E.I 用戶需求體系”情感智能概念。譚本宏表示，科技焊接了高端奢華與溫暖喜帖，隨即“有未來感”的屬性就產(chǎn)生了，而這三者便搭建成了一個情感三角，這就是阿維塔的 E.I 需求理論。 “大我是世界和平、藍(lán)天白云，自我不是自私，是更關(guān)注自己的感受，現(xiàn)在社會發(fā)展到這個階段、中國發(fā)展到這個階段，更多人更關(guān)注自己的感受。” 機(jī)械觸及情感的背后，一定有一個被感性包裹著的人在推動這件事成真。阿維塔科技首席營銷官王藺基于品牌的定位，從多維度對品牌目標(biāo)用戶進(jìn)行了深刻而清晰的刻畫。 曾經(jīng)在Apple Retail大中華區(qū)、香奈兒中國等國際頂尖奢侈品、科技以及生活方式領(lǐng)域深耕超過20年的王藺對于“從用戶出發(fā)”有著不一樣的理解。 以她以往的經(jīng)歷看來，貫穿著服務(wù)全程的關(guān)鍵在于——用戶反應(yīng)，“我們的周末、十一都是最忙的，別人過節(jié)的時候我們都是最忙。我在Apple Retail的時候，一周兩天在店里辦公。為什么？我就是要看用戶的反應(yīng)，就是要看我們的服務(wù)到?jīng)]到位。” 因此我們在阿維塔11上看到了很多與眾不同的地方，比如從場景出發(fā)，定義車的智能駕駛能力、智能座艙的能力，包括駕駛感、操控感的結(jié)合。如王藺所說，“真的泊車是有一個會有很多極限的場景需要停進(jìn)去，如果那么寬敞就不需要你，我自己就停了?！?/span> 阿維塔正在試圖創(chuàng)造出一個能真正讀懂用戶需求，看到用戶反應(yīng)的產(chǎn)品，并創(chuàng)造出一個關(guān)于車與人的全新關(guān)系。 正是因為有了對用戶情感的感知，阿維塔11才能才能從單純的“數(shù)字競賽”中跳出來，創(chuàng)造出一個專屬于自己的評價標(biāo)準(zhǔn)。 誠如官方所介紹，阿維塔11這款車的研發(fā)思路非常清晰，阿維塔的品牌定位邏輯也十分明確。 以走向世界為目標(biāo)的阿維塔早期已經(jīng)在中國重慶、上海及德國慕尼黑的兩國三地開展布局，其中，重慶將負(fù)責(zé)全球的整車策劃及研發(fā)制造，目前可實現(xiàn)最高35萬輛的年產(chǎn)能；上海負(fù)責(zé)品牌營銷和軟件研發(fā)，慕尼黑則是全球設(shè)計中心。其“全面國際化”的雛形已經(jīng)顯露出來了。 計劃顯示，新車的量產(chǎn)版本將在明年第二季度發(fā)布，并在明年第三季度實現(xiàn)首批量產(chǎn)并交付。未來，阿維塔將保持“5年4款車”的節(jié)奏發(fā)布新車。彼時，集合了阿維塔、嵐圖、智己等自主高端智能電動品牌的市場想必又是一番全新的場景。 新時代催生了新理念，新理念也造就了新商業(yè)模式，這也就是為什么長安汽車要與寧德時代、華為深度合作，從而推出結(jié)合了傳統(tǒng)造車技藝、現(xiàn)代科技算法、牢靠穩(wěn)定電機(jī)的阿維塔。 當(dāng)前，阿維塔的多點布局已經(jīng)揭露出長安汽車加速轉(zhuǎn)型的決心，阿維塔是長安汽車向著電動化、智能化正式起跑的第一程，在這一程里，長安不僅要跟上第一梯隊的腳步，更要直接超越。 然而，看著多家中國品牌選擇與其他領(lǐng)域巨頭企業(yè)合作，打造出自主高端智能電動品牌，對于未來全球汽車市場中的競爭，我們無比期待。 |
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