“穿山越嶺，烏龍入海”是大秦鐵路線萬(wàn)噸重載列車不分晝夜、來(lái)回往返進(jìn)行煤炭運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)寫(xiě)照，是我國(guó)最繁忙的能源運(yùn)輸通道之一。

大秦鐵路不僅僅是一條鐵路線，還是國(guó)有控股上市公司。

管轄大秦、南北同蒲、侯月、石太等鐵路線路，路網(wǎng)縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津，營(yíng)業(yè)里程3149公里，銜接了我國(guó)最重要的煤炭供應(yīng)和中轉(zhuǎn)樞紐，在國(guó)家煤炭運(yùn)輸大格局中處于重要戰(zhàn)略地位，為保障國(guó)家能源安全、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，大秦鐵路充分發(fā)揮鐵路專業(yè)性、基礎(chǔ)性、網(wǎng)絡(luò)性、公益性等特征和優(yōu)勢(shì)，在努力創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益、推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)，以“滿足客貨運(yùn)輸需求”為核心理念，積極承擔(dān)和履行社會(huì)責(zé)任，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。

貨運(yùn)是大秦鐵路的主要支撐點(diǎn)，收入占公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的80%。作為國(guó)家“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”的戰(zhàn)略通道，大秦鐵路擔(dān)負(fù)著全國(guó)鐵路近四分之一的煤炭運(yùn)量，肩負(fù)著全國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、380多家主要發(fā)電廠、十大鋼鐵公司和近萬(wàn)家企業(yè)生產(chǎn)用煤和民用煤、出口煤的運(yùn)輸任務(wù)。

除了動(dòng)力煤，運(yùn)輸?shù)钠渌浧愤€包括焦炭、鋼鐵等大宗貨物，以及集裝箱、零散批量貨物。

2006年8月，大秦鐵路登錄A股，成為中國(guó)鐵路首家以路網(wǎng)核心干線為主體的上市公司。與絕大部分通過(guò)上市募集資金，進(jìn)而進(jìn)行巨額資本投入的上市公司不同，大秦鐵路是自帶優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)上市的，主要資產(chǎn)均處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

2010年8月，以328億元的價(jià)格收購(gòu)控股股東旗下的相關(guān)資產(chǎn)，其中包含太原局持有的朔黃鐵路41.16%股權(quán)，太原局運(yùn)輸主業(yè)整體上市。

2015年以來(lái)先后收購(gòu)了太興公司70%股權(quán)、唐港鐵路公司19.73%股權(quán)以及蒙華公司10%的股權(quán)。蒙華公司是連接蒙西與鄂湘贛三省以煤炭運(yùn)輸為主的浩吉鐵路運(yùn)營(yíng)公司。

通過(guò)一系列的收購(gòu)，在一定程度上提升了大秦鐵路的運(yùn)力，拓寬了貨源渠道。

上市以來(lái)，大秦鐵路的運(yùn)輸量、營(yíng)業(yè)收入及凈利潤(rùn)整體保持較快增長(zhǎng)，平均年凈利潤(rùn)達(dá)105億元，即每個(gè)月凈利潤(rùn)近8.8億元，平均每天凈利潤(rùn)2920萬(wàn)元，平均每個(gè)小時(shí)凈利潤(rùn)122萬(wàn)元——可謂是鐵軌上的印鈔機(jī)。

今年上半年，大秦鐵路完成煤炭發(fā)送量2.88億噸，占全國(guó)鐵路煤炭發(fā)送總量12.8億噸的22.50%，繼續(xù)在全國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)中占有重要地位，在區(qū)域煤炭運(yùn)輸方面具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

客運(yùn)方面，大秦鐵路公司開(kāi)行多列以太原、大同等車站為始發(fā)終到的旅客列車，通達(dá)全國(guó)大部分省市、自治區(qū)，2021年上半年，客運(yùn)收入占公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的8.05%。由于國(guó)內(nèi)疫情出現(xiàn)反復(fù)，客運(yùn)需求恢復(fù)仍落后于貨運(yùn)需求恢復(fù)，公司2021年上半年共實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入約31億，較去年同期增長(zhǎng)71.0%。

同時(shí)，大秦鐵路也向國(guó)內(nèi)其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)，主要包括機(jī)車牽引、貨車使用、線路使用、貨車修理等，并為大西高鐵、晉豫魯鐵路等提供委托運(yùn)輸管理服務(wù)。

作為貨運(yùn)鐵路的“扛把子”，大秦鐵路上半年交出了不錯(cuò)的答卷，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入386.1億，同比增長(zhǎng)14.9%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)74.6億，同比增長(zhǎng)35.9%；每股收益為0.5元。

股息率是衡量企業(yè)是否具有投資價(jià)值的重要標(biāo)尺之一，大秦鐵路多年的高分紅充分展示了其出眾的盈利能力。上市以來(lái)，

累計(jì)現(xiàn)金分紅派現(xiàn)775.7億元，分紅募資比1.22，年均現(xiàn)金分紅比例超過(guò)50%，遠(yuǎn)高于A股市場(chǎng)平均水平。

受到“碳中和”影響，全國(guó)煤炭需求整體將下降，但大秦線仍有三方面因素支撐。

比如，煤源結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤產(chǎn)地持續(xù)向三西地區(qū)集中，區(qū)位優(yōu)勢(shì)鞏固大秦鐵路主業(yè)護(hù)城河；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，公轉(zhuǎn)鐵持續(xù)推進(jìn)，國(guó)鐵集團(tuán)與各地方政企合作推動(dòng)鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)，長(zhǎng)期看有望改變我國(guó)大宗貨物公路運(yùn)輸主導(dǎo)的格局；競(jìng)爭(zhēng)線路分流較弱，西煤東運(yùn)四大干線比較下，大秦線運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)仍在。