刀片電池也要撞大運，比亞迪最貴車，上牌5天后電池故障經(jīng)驗建議

大螞蟻2011 2021-10-30

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之前寫過一個我這個車質(zhì)量事件的描述,此處把事情梳理一下重寫，分成以下部分。

一、建議與忠告

二、為什么提這些建議

三、事件描述

四、感想分享

將近2500字，有點長，沒時間看的，看完建議與忠告就行了，后面幾部分都是純屬個人觀點，可以不看。

一、建議與忠告：

1. 安全第一，新車盡量靠右邊道行駛，萬一出問題以便安全靠邊停車。

2. 新車多開開，開出幾個低電量，檢驗車輛性能。

3. 不要著急上牌，用滿臨牌期限，給問題暴露流出充足的時間。

4. 出了問題注意留證據(jù)

5. 買車找有實力的經(jīng)銷商，出了問題找廠家協(xié)調(diào)能力強。

二、為什么要這些建議：

1. 安全，永遠排在第一位。懸崖上走鋼絲的一萬次也不會掉下去，但是一旦掉下去后果承擔(dān)不起，因此要系安全帶。新車未知因素多，盡量不去承擔(dān)不可知因素的風(fēng)險。

2. 我買車的這個店里，交車時候售后說冬天最好30~40%充電，其他季節(jié)30%左右充電。這就是電動車主的倒霉之處，為了保護電池不能在太低的電量充電；但是像我的這種動力電池故障只有在低電量的時候才能發(fā)生。就好比你買一個饅頭，里面有一只死蒼蠅，賣饅頭的人說，新買的饅頭小口吃否則會燙到；但是我說小口吃需要吃許多口才能檢驗到是否有蒼蠅，大口吃能夠更快的檢驗出是否有蒼蠅，這兩種說法都對，這就是事實，電動車主面臨的就是這么一個兩難+雙否命題。

3.1 質(zhì)量處理機制的時間階段：

第一關(guān)：按照現(xiàn)在的質(zhì)保規(guī)矩，7天（還是14天記不清楚了）出現(xiàn)問題可以退換。

第二關(guān)：上牌，一旦你的車輛信息在車管所登記，在處理掉就是二手車了，沒上牌的車你說退換，還有商量余地。

第三關(guān)：60天或者3000公里，2次大修不好可以退換。

第四關(guān)：2年或5萬公里（包修期）。

第五關(guān)：3年或6萬公里（三包有效期）。

（馬上2022新規(guī)出臺，希望大家認真學(xué)習(xí)）

3.2 質(zhì)保機制解讀：

傳統(tǒng)油車的技術(shù)體系完善，機械行業(yè)都發(fā)展200多年了，從鐵礦石開始到早出車來全程質(zhì)保的體系和方法是成熟的。比亞迪質(zhì)保條件6年15萬，三電（非運營）終身比上述規(guī)矩，算是一個額外保證，也比較取巧。試想，60天內(nèi)他給你換了2次電池，你還以為享受了終身質(zhì)保，我個人認為其實是有權(quán)利換車了。當(dāng)然企業(yè)出這種政策也是沒辦法，電車發(fā)展太快，針對電車的技術(shù)特點，很多質(zhì)量指標無法量化，沒有行業(yè)共識，技術(shù)解釋權(quán)在企業(yè)，消費者基本處于黑箱子之外，但是作為企業(yè)他總要出個方案，把生意繼續(xù)下去。目前基本所有廠家三電保終身，比亞迪在這點上優(yōu)勢不大了。

3.3 一個思考：可靠性和穩(wěn)定性問題是否屬于質(zhì)量問題：

我是雙比亞迪車主，我的另外一輛老e5，也是磷酸鐵鋰，不錯，4.5年8萬，衰減很少。都說他冬季續(xù)航衰減，這個我是不在乎的，因為這個是可預(yù)測的，比如當(dāng)你知道你的車冬天只能跑150公里，那么你就按照這個續(xù)航安排使用和充電。另外它線性差，我車冬天50%電量以上之前每1%能開2公里，30%~40%之間1%能開1公里，這個也能基本有個規(guī)律，比較講究的理科生口算一下微積分心里就有數(shù)了。

最可怕的穩(wěn)定性和可靠性上不可預(yù)測，沒想到發(fā)生在我新車（唐EV 頂配）上了。作為我這個老比亞迪車主，我也無法預(yù)測和預(yù)防。

現(xiàn)有質(zhì)保方法都是按照量化指標的，但是電車需要更多的穩(wěn)定性和可靠性保障。還是要拿饅頭作比喻，買一個饅頭，里面有一只死蒼蠅，你第一口吃出來可以免費換一個饅頭，你后面幾口吃出來，只能補償給你一把面粉。蒼蠅不管第幾口出吃出來都是客觀存在的，按理說讓消費者承擔(dān)“試錯”的任務(wù)、承擔(dān)穩(wěn)定性和可靠性風(fēng)險是不公平的，但也沒辦法，不能把車企業(yè)都整死吧。因此我們能做的就是盡量利用規(guī)定的時間多咬幾口了。

4-事件描述

比亞迪唐，頂配：車輛購置于20210930北京。車輛為店內(nèi)展車，4S監(jiān)控表示0809進入店內(nèi)，開始展示。

20211019上牌。

20211024晚間20：40左右：車輛表顯電量為20%突然掉0，顯示動力系統(tǒng)故障。

地點在北京西五環(huán)主路。

1024晚間：事故發(fā)生后，與4S售后協(xié)商，允許拖至家中進行慢充，滿電后想4S報備情況；

1024晚間：呼叫平安保險拖車服務(wù)（險救援號140022713XXX）

1025 9:26；充電滿電量為76.7度，與車輛標明的電池容量86.4度有巨大差異。

1027 4S通知，檢驗結(jié)果動力電池?zé)o法充滿電。（我個人認為其實就是電芯壞了）

目前處理方案正在協(xié)商中。

感想：

1. 新車3周，977公里，關(guān)鍵部件出現(xiàn)問題，而且是發(fā)生在比亞迪現(xiàn)階段最貴的量產(chǎn)車上，領(lǐng)人失望。

2. 比亞迪近期銷量暴增，但是希望這個企業(yè)重視質(zhì)量，重視與車主的溝通。按說作為比亞迪旗艦頂配，這種事情挺丟人。我買這個車的原因就是老比亞迪車表現(xiàn)不錯，我又看中新車了的刀片電池。此車型是目前比亞迪電池容量最大、電機功率最高的車型，這個車9月份銷量僅僅600兩，頂配更少，即使我是唯一一例的話，這個比例也有點高。

刀片電池省略了模組，一旦電芯之間能耗不一致，會對電控的水平要求很高，特別是高功率、高電池容量，高輸出的工況下比亞迪后續(xù)還會推出高端、高性能，大電池容量的車型，希望在不斷推新產(chǎn)品，高端產(chǎn)品的同時重視質(zhì)量。感覺它試圖成為業(yè)引領(lǐng)企業(yè)的目標還在半路上。

3. 隨著銷量的增加，這個企業(yè)銷售體系，急劇擴張，各個店都在招人，人員流動比較大，業(yè)務(wù)水平參差不齊。出了問題，這個銷售和服務(wù)體系不具備履約能力。人都是好人，也想把事情辦好，但是我提出退換車輛要求的時候，售前售后內(nèi)部協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，都不愿意向上匯報，我也不知道誰說了算數(shù)。

4. 我買的是展車，合同里面附加了“由于是展車，車輛問題需要賣方負責(zé)”的條款，我想通過這個條款保證后續(xù)出現(xiàn)的風(fēng)險賣家能夠承擔(dān)，但是目前看，除了換電池之外，對法無法提供更進一步的質(zhì)量保證。對于我換車的要求無法正面回應(yīng)。這個主要責(zé)任是我自己，我在合理里面增加了一個超越對方履約能力的條件。望各位引以為戒，不要對比亞迪的銷售體系有過多的期望。

5. 目前最擔(dān)心的還是后續(xù)是否會進一步出現(xiàn)新的問題，對于企業(yè)來說，有的問題技術(shù)上不是大問題。但是，對于車主來說，車輛使用不是小問題，比如我，孩子才出生幾天之多，如果后續(xù)車輛再出問題，有可能把一家老小至于危險境地，或者拋在路上就慘了。這次，在行駛在90公里每小時的城市環(huán)路主路上，突然電量掉零，安全隱患不小，安全無小事。