真的會(huì)有人花80萬(wàn)去買一臺(tái)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車嗎？有，并且還不少。
在新鮮出爐的“50萬(wàn)以上豪華品牌電動(dòng)汽車9月份銷量”中，高合HiPhi X以641輛成績(jī)一舉超越了保時(shí)捷Taycan，位列排行榜第一。只能說(shuō)有錢人的世界你不懂！花80多萬(wàn)甚至上百萬(wàn)買臺(tái)Taycan，你說(shuō)是因?yàn)榕谱?，那?0萬(wàn)買臺(tái)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車絕對(duì)是真愛(ài)了吧。這我就不明白了，誰(shuí)說(shuō)國(guó)產(chǎn)車價(jià)格就一定要便宜的，高合HiPhi X第一個(gè)表示不服。所以往后的中國(guó)豪華車，都按高合這個(gè)定價(jià)去搞就行了？中國(guó)品牌也不是沒(méi)有這樣的案例。還記得，當(dāng)年尚未認(rèn)清市場(chǎng)形勢(shì)的紅旗，曾經(jīng)推出過(guò)買車要“驗(yàn)資”，售價(jià)堪比勞斯萊斯的事。這樣的做法雖然能讓品牌支棱起來(lái)，但在銷量這一塊，基本也屬于放棄治療了。即便H7已經(jīng)放低了姿態(tài)，但依舊高處不勝寒。于是，2018年徐留平上任之后，迅速推出了紅旗H5，并且在差不多一年后又投放了HS5，這兩款車迅速掃清了紅旗銷量疲軟的陰霾，一舉成為銷量的中堅(jiān)力量。這個(gè)故事告訴我們，即便是像紅旗這樣的民族品牌，如果把自己的姿態(tài)放得太高，換來(lái)的只是可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉！其實(shí)紅旗早些年的慘淡并不能單方面怪罪價(jià)格，因?yàn)橄M(fèi)者買不買賬永遠(yuǎn)是跟性價(jià)比掛鉤的，紅旗H9就是個(gè)很好的例子。作為目前能買到的紅旗旗艦轎車，起步價(jià)定在了30萬(wàn)以上，頂配價(jià)格更是來(lái)到50多萬(wàn)，從國(guó)產(chǎn)車的角度出發(fā)，這個(gè)價(jià)格無(wú)疑會(huì)勸退不少人。但結(jié)合產(chǎn)品來(lái)看，紅旗H9的其實(shí)不輸任何一臺(tái)同級(jí)別車型，甚至混在勞斯萊斯或者賓利當(dāng)中，也沒(méi)有什么違和感。畢竟車長(zhǎng)超過(guò)5.1米，軸距超過(guò)3米，48V輕混系統(tǒng)還能抵消一些發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。不過(guò)我相信皮質(zhì)、木紋加上翻毛皮組成的內(nèi)飾和座椅，會(huì)讓你顧不上體察那些所謂的細(xì)節(jié)，開(kāi)著它你會(huì)有莫名的自豪感，會(huì)讓人忍不住透過(guò)玻璃，看看車內(nèi)坐著的是何等大人物。還是那句話，如果你能給消費(fèi)者帶來(lái)別人沒(méi)有的東西，那價(jià)格并不是問(wèn)題。同樣瞄準(zhǔn)豪華車市場(chǎng)的蔚來(lái)不也混得風(fēng)生水起，顯然，如今消費(fèi)者們的購(gòu)買力，已經(jīng)開(kāi)始完全可以負(fù)擔(dān)起以往遙不可及的新能源豪華電動(dòng)車的售價(jià)了。賣不好不是消費(fèi)者的問(wèn)題，得從自身產(chǎn)品開(kāi)始檢討。高合這么快就能受到市場(chǎng)青睞，確實(shí)讓人有點(diǎn)意外，但這其中，似乎有存在著必然。單純?cè)谟推峁に囘@個(gè)細(xì)節(jié)上，高合就已經(jīng)達(dá)到超豪華的標(biāo)準(zhǔn)。高合采用了德國(guó)杜爾最先進(jìn)的第三代機(jī)器人實(shí)現(xiàn)100%的自動(dòng)化，噴頭達(dá)到了每分鐘65000轉(zhuǎn)，讓噴霧更細(xì)膩。車間內(nèi)行程3萬(wàn)伏特的高壓靜電場(chǎng)，噴霧能夠均勻吸附在車身上，這使得高合能夠?qū)崿F(xiàn)以往僅在保時(shí)捷等超豪華品牌的車型上才有的8層涂漆工藝。而在頂配車型獨(dú)享的鈦金灰車漆，是全球首次將啞光清漆運(yùn)用在量產(chǎn)車的噴漆上，這種漆面此前僅有布加迪等手工定制的車型上才擁有。當(dāng)然高合還有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)就是不走尋常路。現(xiàn)如今，很多新能源車都扎堆往智能駕駛輔助系統(tǒng)、操控體驗(yàn)、性能這些方向去鉆，但在高合HiPhi X身上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些都不是它所追求的，你很少能從高合HiPhi X的日常宣傳中看到這些信息，因?yàn)樗凶约簩?duì)豪車的一套獨(dú)特理解。這些理解不僅僅體現(xiàn)在能夠自定義表情包，向外界傳遞信息的車燈上，也不僅僅體現(xiàn)在彰顯身份的對(duì)開(kāi)+展翼的6扇門上。盡管高合很少宣傳HiPhi X的智能駕駛輔助系統(tǒng)，但其實(shí)在該車誕生前，華人運(yùn)通就提出了智車、智路與智城的“三智”戰(zhàn)略。它區(qū)別于特斯拉、小鵬等主打視覺(jué)感知或激光雷達(dá)的單車智能，走的是一個(gè)混合智能，車路協(xié)同的智能路線。通過(guò)更多的基建設(shè)施、打造智慧城市為車輛提供更安全、可靠的智能駕駛環(huán)境。這個(gè)想法看似遙遠(yuǎn)，卻也是一個(gè)智能駕駛的有效解決方案。大眾是汽車行業(yè)巨頭不假，但在新能源汽車方面，大眾也是摸著石頭過(guò)河。前不久，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就邀請(qǐng)?zhí)厮估R斯克，通過(guò)視頻形式出席大眾集團(tuán)的高層會(huì)議，并向其請(qǐng)教了為什么特斯拉比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更靈活。馬斯克回應(yīng)道：除了汽車本身，對(duì)供應(yīng)鏈、物流以及生產(chǎn)方式也有著自己獨(dú)到的理解。比如在各廠家缺芯的情況下，特斯拉就通過(guò)改寫車輛的一部分程序，從而使用到一些不缺貨的芯片。其實(shí)就是拋開(kāi)固有的造車模式，讓主動(dòng)權(quán)掌握在自己手上，這種模式同樣也是高合的成功秘訣。高合汽車從一開(kāi)始就放棄了以往的OEM尋找供應(yīng)商模式，而是與供應(yīng)商共同創(chuàng)造出前所未有配件與材質(zhì)。在華人運(yùn)通剛剛成立之初，就與全球化學(xué)巨頭陶氏展開(kāi)合作。雙方從上游材料出發(fā)，在安全結(jié)構(gòu)、環(huán)保內(nèi)飾、輕量化等多個(gè)方向展開(kāi)聯(lián)合研發(fā)，將更多創(chuàng)新型環(huán)保材料應(yīng)用于新能源智能汽車中。除此之外，博世、大陸、豐田紡織等等都在這份共創(chuàng)名單之內(nèi)。通過(guò)這樣的方式，高合HiPhi X拿出了很多全球首發(fā)的新技術(shù)。比如全球首個(gè)量產(chǎn)開(kāi)放式H-SOA超體電子電氣架構(gòu)、全球首創(chuàng)智能NT展翼門、全球首創(chuàng)用戶自定義沉浸式座艙等等。其中H-SOA超體電子電氣架構(gòu)值得一說(shuō)。該架構(gòu)把底層的硬件傳感器和底層的執(zhí)行單元抽象化，通過(guò)構(gòu)建軟件中間件實(shí)現(xiàn)軟硬件分離，讓跨硬件的功能重組和調(diào)動(dòng)變得更簡(jiǎn)單，從而可以開(kāi)發(fā)出眾多的車輛智能應(yīng)用，甚至創(chuàng)造出全新的使用場(chǎng)景。同時(shí)為了方便用戶進(jìn)行DIY，高合汽車還提供了“極客世界”，用戶可以用圖形化的編程方式，輕松完成功能場(chǎng)景的搭建。說(shuō)白了，其實(shí)跟搭樂(lè)高一樣，對(duì)著圖紙將一塊塊零件拼裝起來(lái)，雖然最后成果讓人頗有成就感，但一味照?qǐng)D施工未免太過(guò)乏味。于是，有大神就開(kāi)發(fā)出一種MOC的玩法，MOC意思是“My Own Creation”，說(shuō)人話就是自己找一堆零件，然后按照自己的想法組裝出來(lái)。具體到使用場(chǎng)景上，如果高合HiPhi X長(zhǎng)時(shí)間停放，這時(shí)候車輛的“王牌特工”就能提供比哨兵模式更周全的安全防護(hù)，一旦有可疑的陌生人靠近，車輛就能夠快速調(diào)用APP車機(jī)互聯(lián)、座椅、方向盤、中控屏、行車記錄儀、車內(nèi)外攝像頭、PML可編程智能大燈、ISD智能交互大燈等硬件，實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)人狀態(tài)下的安保功能。高合也將逐步開(kāi)放場(chǎng)景共創(chuàng)開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，傳統(tǒng)汽車那套代碼現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)個(gè)可隨時(shí)調(diào)用的圖形化樂(lè)高積木，屆時(shí)用戶可以根據(jù)自己的喜好去組合車內(nèi)的各個(gè)子系統(tǒng)，從而衍生出新的功能，滿足用戶的個(gè)性化需求。其實(shí)在全球純電動(dòng)汽車銷量榜上有著舉足輕重地位的，唯有特斯拉。在瑞典咨詢機(jī)構(gòu)EVVOLUMES公布的2021年上半年全球純電動(dòng)車銷量榜單中，特斯拉Model 3、Model Y分別以24.4萬(wàn)輛、13.8萬(wàn)輛的成績(jī)，分別占據(jù)了第一名和第三名。宏光MINIEV雖然以18.2萬(wàn)輛的成績(jī)排在第二，但買單的基本都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。而特斯拉之所以在全球都能吃得開(kāi)，與馬斯克的造車?yán)砟钍欠植婚_(kāi)的。敢于創(chuàng)新、敢于突破、敢于打破舊模式，是特斯拉成功的關(guān)鍵所在，也是高合HiPhi X登上50萬(wàn)以上豪華純電動(dòng)車銷量榜首，讓保時(shí)捷這樣超豪華品牌時(shí)刻關(guān)注的主要原因。所以只要你的產(chǎn)品足夠出色，別說(shuō)是80萬(wàn)，我相信未來(lái)國(guó)產(chǎn)車即使是賣到100萬(wàn)，買的人也不少。
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