前段時間，也就是2021年3月30日晚上，高合旗下的HiPhi X正式上市，定價57-80萬元。

相比于之前售價分別為68萬和80萬的兩臺創(chuàng)始版車型，其實整體價格并沒有變化，只是新增了兩臺配置較低的“6座性能版”（57萬）和“6座豪華版”（62萬），以此來降低車輛的入門門檻。

而就在正式上市的第二天，也就是3月31日，我與深圳的高合汽車4S店銷售聊天的時候，還聽來一個小故事。

銷售小哥有一個客戶很有意思，從車子一發(fā)布就在持續(xù)關(guān)注這臺車，并且前期已經(jīng)交了1萬塊的意向金，這個意向金的用處其實就是用來鎖定相關(guān)的權(quán)益，并且可以去參加4月20日在當(dāng)?shù)嘏e辦的試駕會，現(xiàn)在車輛正式發(fā)布上市，這個銷售小哥就把這臺車的配置單發(fā)給了客戶，本來以為客戶會糾結(jié)一下配置，仔細看看配置單研究一下，結(jié)果這個客戶沒到兩分鐘就回了一條消息，表示配置表看的太麻煩，直接搞那個80萬的頂配就行了。

我在聽完這個故事之后，真的是有些驚掉下巴，花80萬買一臺電動車，而且還是一個剛剛發(fā)布新車的品牌，這是有多大的勇氣和多雄厚的財力……結(jié)果銷售小哥跟我說，他目前接觸到的客戶都屬于財力雄厚的“信仰粉”，很多客戶家里都有好幾臺一兩百萬的車，買這臺HiPhi X純屬就是為了當(dāng)個大玩具，所以很多客戶都是直接買68萬的版本，或者是80萬的版本，并且目前接觸到的客戶，都覺得價格還挺合理的，符合自己的預(yù)期。

我問銷售小哥，那他們不糾結(jié)充電或者續(xù)航嗎，因為這車?yán)m(xù)航其實并不算特別長，NEDC續(xù)航里程也就550公里，銷售小哥則是覺得我“小了，格局小了”，他表示買這臺車的人基本上都是市內(nèi)短途用車，而且即使糾結(jié)于續(xù)航，HiPhi X的電池也是可以升級的，并且這個升級的費用相比于車價而言，根本就不算什么，同時，可升級電池其實根本就不是吸引客戶的點，客戶更多在意的是開出去與眾不同。

所以，今天我們就來好好聊一聊這臺高合HiPhi X，這到底是一臺什么樣的車？如果僅僅當(dāng)個大玩具來買，同價位還有沒有比它更好玩的車？高合到底是一家什么樣的公司，這臺車為什么敢定這樣一個價格？這臺車為什么那么像之前賈躍亭在做的FF91？

高合HiPhi X是一款什么樣的車？

首先，我們來聊一聊高合HiPhi X這臺車。

在正式發(fā)售的4款車型中，分別有最入門的、定價57萬的6座性能版、定價62萬的6座豪華版、定價68萬的6座旗艦版，以及定價80萬的4座旗艦版。雖然這四臺車配置有一些區(qū)別，但是車輛的長寬高都是5200*2062*1618mm，軸距3150mm，整體的車身尺寸其實和奔馳GLS差不多，比寶馬X7要大一圈，如果把奧迪Q7這種中大型SUV停在HiPhi X的邊上，基本上視覺效果等同于把普拉多停在陸巡邊上。

而在車內(nèi)空間上，相比于傳統(tǒng)燃油大型SUV而言，高合HiPhi X的6座版其實有點MPV的感覺，車廂內(nèi)部的座位采用了2+2+2的布局，并且第二排和第三排都是獨立座椅，加上這臺車比豐田埃爾法還要大一整圈出來，而到了80萬的4座版本，則更是空間巨大，2+2的座椅布局和GL8艾維亞4座版如出一轍，所以我覺得這臺車根本不用考慮所謂的舒適度問題。

此外就是這臺車用的是寧德時代提供的97KWH的三元鋰電池，前后用的都是220KW的博世電機，包括HiPhi X的底盤配件等等，基本都是供應(yīng)商現(xiàn)成的方案，雖然都是大牌供應(yīng)商，但不會給到消費者什么太大的驚喜。

那么，這臺車在還有哪些特點，或者說有什么特別創(chuàng)新的地方？我覺得主要有幾個。

首先，就是這臺車的設(shè)計和配置。

這臺車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計自然不用多說，用“科幻”和“高檔”兩個詞就可以概括，可以說是讓設(shè)計師盡情發(fā)揮的產(chǎn)物，根本不需要考慮成本，而首當(dāng)其沖的就是中控的三塊大屏，包括了一塊14.6英寸的儀表屏、一塊16.9英寸的中控屏，以及一塊19.9英寸的副駕大屏，聽這些數(shù)字就很過癮是不是？

當(dāng)然，現(xiàn)在三塊屏幕的車也不少見了，比如傳統(tǒng)品牌里奧迪的MMI完全體就是三塊屏，新出的嵐圖FREE也是三塊屏，而且是連成長條的一體式三塊屏，但是當(dāng)你真的坐到車?yán)矬w驗一下，就知道什么叫一旦看過大屏，就再也回不去了。

值得一提的是，這次高合HiPhi X的用的車機系統(tǒng)，依舊是以安卓系統(tǒng)為底層進行開發(fā)的，主要的亮點其實更多是集中在那套和微軟共同開發(fā)的智能助手HiPhi Go上面，因為和過去的語音控制不一樣，這個智能助手還可以主動跟你說話，當(dāng) DMS 檢測到駕駛員處于疲勞狀態(tài)，會自動接入語音聊天，防止駕駛者產(chǎn)生危險……等于說，他不是被動被喚醒，而是主動對話，換句話說，車內(nèi)的感應(yīng)裝置在實時監(jiān)測你的駕駛行為，至于隱私問題，難道你想在車內(nèi)做什么不可告人的事嗎？

除了中控三塊大屏之外，還有全車半苯胺真皮座椅、17喇叭的英國之寶音響、車載冰箱、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振系統(tǒng)等等，更不用說全系標(biāo)配的22寸大輪轂和BREMBO剎車系統(tǒng)……換言之，這臺車已經(jīng)把能懟上去的東西，全都給你懟上去了，唯一美中不足的就是255的輪胎寬度實在是有點窄，我總覺得這種車身尺寸擺在這兒，最起碼都得來個275的胎寬，甚至做到295或者305的胎寬。

其次，就是這臺車的HiPhi Pilot高合自動輔助駕駛系統(tǒng)。

高合HiPhi X已經(jīng)達到了L3級別自動駕駛，它最大的亮點就是“雙冗余系統(tǒng)”，簡單來說就是原車配備了兩套系統(tǒng)，在一套系統(tǒng)失效時，另一套系統(tǒng)隨時接替工作，這樣可以最大程度的保證乘員安全。

這個邏輯有點像英菲尼迪的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一套失效另一套接管，但是反過來看，這也是對自己不自信的一種做法，不敢保證百分百的準(zhǔn)確性，而這類功能又不允許有絲毫的容錯率。

加上這臺車配備了兩個攝像頭、五個毫米波雷達和一堆超聲波雷達來作為駕駛輔助功能的硬件支持，所以這也是為什么HiPhi X在前期宣傳的時候，用了“腳可離”、“手可放”和“眼可移”三個詞來總結(jié)，其實主要就是這臺車有ICC(城區(qū)道路智能巡航)、HWA(結(jié)構(gòu)化道路高速輔助駕駛)和TJP(結(jié)構(gòu)化道路中低速自動駕駛)三個功能。

但是，依照目前的法律法規(guī)，對于放手、收腳、閉眼的駕車方式，你就算敢去嘗試，交警叔叔也不會同意的。

最后，就是這臺車的“NT展翼門”，這個其實非常值得去說道說道。

我們都知道，之前特斯拉Model X的鷹翼門曾經(jīng)就因為成本高、漏水、閉合故障等問題被人詬病，直到今天也沒完全摘掉“華而不實”的帽子，而在這樣的情況下，高合HiPhi X上配備的“NT展翼門”會引起爭議也就不難理解，畢竟高合汽車是一個還沒有在市場中證明自己的品牌，而就是這樣一家公司出品的新能源車，卻同時配備了多達6種開門方式，乍一看除了可以“嘩眾取寵”，好像也沒有什么別的用處。

那么，為什么在這種情況下，HiPhi X還是要搞出這么夸張的開門方式，我覺得原因主要有幾個。

第一，是為了保證舒適性。

從車門最基本的功能看，即便是全尺寸的SUV車型，我們在后排上下車的時候，都免不了要彎腰和低頭，而那些有三排座位的車更是如此，雖然很多車子的第二排可以放倒或著移動，但也免不了要折騰一番。

反觀高合HiPhi X的車門，由于配備了前后開啟接近90°的對開門，而且還有打開后高達2295毫米的展翼門，使得乘客在上下車的時候，基本可以保持一個直立的姿態(tài)，就跟坐公交車一樣方便，尤其對于身材高大的人而言，在上下車的時候友好程度更高。

第二，是為了凸顯這臺車的“智能屬性”。

我們都知道，從高合這個品牌誕生以來，無論是前期的“三智戰(zhàn)略”，還是后來在車路協(xié)同和自動駕駛上的投入，又或者是現(xiàn)在HiPhi X的核心賣點，基本沒有離開過“智能化”的概念，而這個“智能化”的底層邏輯，就是通過數(shù)字信號而非機械手段，來控制車輛的所有部件，所以“全車電控”就成了關(guān)鍵性問題。

而我們反觀這臺HiPhi X的車門，你會發(fā)現(xiàn)它做的非常徹底，不僅將NT展翼門進行電動化，還將前備廂門、后備廂門和充電口蓋板都做了電動化，并且這臺車不僅取消了機械鎖芯，順帶連門把手也一并取消了，而這帶來的結(jié)果，就是HiPhi X光是在車門上，就配備了4個位置傳感器、12個超聲波傳感器和6個防碰防夾傳感器，這些傳感器遍布全車，只要能“開門”的地方，就有傳感器，并且所有的門鎖，都是由HOA超體電子架構(gòu)下的獨立車門模塊通過控制器來進行控制，而且后期還可以通過FOTA軟件迭代來優(yōu)化開啟角度、開啟速度等等。

第三，就是為了和競品產(chǎn)生差異性。

以目前汽車市場的發(fā)展趨勢來看，電動化已經(jīng)不再是個新名詞，很多廠家都已經(jīng)在電動化的基礎(chǔ)上開始發(fā)力智能化路線，這幾年倒下的新能源車企多如牛毛，能活下來的鳳毛麟角，之前我們從來沒聽說過的高合汽車，現(xiàn)在突然出現(xiàn)在我們眼前，而且非常高調(diào)的反復(fù)強調(diào)，他們是“智能”、“進化”、“高端”的電動車企，這到底是怎么回事，后面我們會詳細展開來聊。

歸根結(jié)底，HiPhi X就是一臺希望能做到與眾不同，并且確實做到了與眾不同的電動車，并且以目前的配置和用料來看，覺得它貴的，是因為我們太窮，覺得它好玩的，才是真正的客戶。

HiPhi X和Model X對比，誰更值得買？

相比于其他車型來說，HiPhi X的定價其實很討巧，基本上就是卡在蔚來ES8和特斯拉Model X之間，57萬的起售價僅次于ES8的頂配與次頂配，而80萬的頂配售價已經(jīng)追上了Model X的價格，相當(dāng)于鉆進了一個價格縫隙當(dāng)中。

其實我是覺得他是沒什么競爭對手，因為這個級別的客戶本來就很少，這又是一個相當(dāng)差異化的產(chǎn)品，喜歡的自然會買，不喜歡的直接去特斯拉提Model X了。

回頭想想，100萬左右能買到的電動車還真不多，有時候想把錢花出去也是挺頭疼的事，主要是得花的讓自己開心，你天天盯著100萬，如果能笑的跟花一樣，那你看病的錢可能都不止這么多，但是買臺好玩的車，天天都有驚喜，那只能說這100萬只是換了種方式在陪伴你。

相比于Model X而言，HiPhi X的車身長度和軸距會比Model X更長，但是車身高度會稍微矮一些，而在內(nèi)飾上，HiPhi X可以說是秒殺特斯拉的存在，畢竟特斯拉不管什么車，內(nèi)飾都做的跟毛坯房一樣。

簡單來說，Model X相當(dāng)于電動SUV的領(lǐng)跑者，但是在設(shè)計、配置等方面，特斯拉還是要控制成本的，畢竟埃隆·馬斯克的初衷，是用自己的產(chǎn)品來顛覆燃油車市場，搞的太曲高和寡就沒意思了，雖然在當(dāng)年我們看到特斯拉Model X這樣的車，已經(jīng)驚訝的下巴都要掉了，覺得原來車還能這么造？但是，現(xiàn)在遇到高合HiPhi X這種天馬行空的產(chǎn)品，我們只能說兩個字：臥槽。

高合作為一個新生代的汽車品牌，就像部隊里的新兵蛋子一樣，雖然看上去能力非常強，但是沒有經(jīng)歷戰(zhàn)火的洗禮，終究也沒有辦法成為“兵王”，而這就使得一些感興趣的消費者，也更多的是抱著一種持幣觀望的態(tài)度。

但是，HiPhi X也面臨著很大的機遇。

因為高端電動SUV的市場目前還處于一個不飽和的狀態(tài)，甚至可以說在HiPhi X面世之前，除了Model X就沒的選，所以我估計這臺HiPhi X的主銷車型，勢必會是68萬和80萬兩個頂配版本，因為能夠去買這種高價格電動SUV的客戶，本身就是不差錢的，他們更多的是追求新鮮科技，同時滿足自我愉悅的需求。

所以，只要HiPhi X把車子做好，把品牌故事說好，我相信這臺車應(yīng)該能賣出去，畢竟新能源車市場，現(xiàn)在就是在選“故事大王”， 誰故事說的好，兜里又有錢，誰就有希望進入下一輪評選。

為什么高合HiPhi X定價這么高？

高合HiPhi X，可以說是目前定價最高的國產(chǎn)電動車了，也許會有人好奇，高合背后的是一家什么樣的公司，為什么第一款車的定價這么高？

其實，高合汽車背后的公司叫做華人運通，這家公司很有意思，2017年就成立了，但是從來沒有公布自己的融資情況，也一直沒有公布自己的新車研發(fā)進度，就這樣仿佛一夜之間就造出了一臺HiPhi X，非常神奇。

可能很多人會發(fā)現(xiàn)，HiPhi X的輪廓看神似法拉第未來FF91，這是怎么回事？

其實，華人運通的老大丁磊，曾經(jīng)就是樂視汽車的高管，華人運通的這個丁磊，可不是網(wǎng)易的那個丁磊，只是同名同姓而已，這位丁老板是一位久經(jīng)沙場的汽車大咖，曾經(jīng)一度坐到上汽通用總經(jīng)理的高位，相信當(dāng)年賈躍亭也是看上了丁老板的能力與資源，于是拉其入伙，作為樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO，操刀樂視的汽車項目。

可惜，后來賈躍亭造車夢碎，跑路美國之后只為我們留下一個“下周回國”的段子，也許是這件事促使丁老板決心自己造車，于是在2017年創(chuàng)立了華人運通，隨后于19年又發(fā)布高合汽車，再到現(xiàn)在首款車型HiPhi X上市，賈躍亭沒造出來的車，丁老板給造出來了。

在我看來，HiPhi X在某種程度上就是FF91的傳承，那么高合或者華人運通，又是怎么將這臺車造出來的呢？

與絕大多數(shù)的新造車勢力一樣，高合最開始走的并不是拿地建廠、從無到有的路線，而是與東風(fēng)悅達起亞合作，用的是東風(fēng)悅達起亞在鹽城的一工廠，但由于這家工廠以前是生產(chǎn)燃油車的，所以高合為了生產(chǎn)電動車也沒少折騰，把起亞過去的舊生產(chǎn)線全換了，還順手整了個高大上的外觀。

至于高合以及華人運通的研發(fā)實力有多強，說實話現(xiàn)在還不好判斷，但不得不說HiPhi X從設(shè)計到硬件再到數(shù)據(jù)都挺漂亮，某些地方也做出了非常大膽的創(chuàng)新。

目前可以看出來的是，這家公司在供應(yīng)商的資源整合方面非常強，供應(yīng)鏈的各個渠道也非常廣，舉兩個例子各位就明白了，HiPhi X的英國之寶音響以及座椅皮革就與路虎攬勝是同款，而后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則與雷克薩斯LS的供應(yīng)商是一家……用的都是豪車的東西，當(dāng)然丁老板作為行業(yè)大佬，手里的資源和渠道厲害也是正常的。

此外，華人運通還與微軟、北斗導(dǎo)航、德國博世、國家電網(wǎng)、陶氏化學(xué)、中國電信、中國移動、上海超級計算中心等等都有合作，并請了不少以前寶馬、布加迪的大佬，以及各種教授、院士、科學(xué)家，看起來實力是有的。

但最讓我意外的，是從2017年華人運通成立，再到2019年創(chuàng)立高合品牌，在短短2年的時間內(nèi)，就完成了從定位、設(shè)計、立廠、生產(chǎn)、上市等等一套操作，這速度真的非?？梢粤耍瑐€人猜測有可能是當(dāng)年樂視汽車留下了一些“寶貴的財富”給丁總接盤了。

回到最初的問題，為什么HiPhi X的定價這么高？

華人運通的發(fā)布會非常少，幸運的是這家公司竟然每次都會邀請我們百車全說來報道，根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場得到的信息，造車只是丁老板的一個“小目標(biāo)”，而“智捷交通”、“智慧城市”，甚至“系統(tǒng)性規(guī)劃人類未來出行”才是丁老板的大目標(biāo)。

當(dāng)然，也許是這些東西聽起來太虛無縹緲，比賈躍亭各種花里胡哨的畫餅以及“為夢想窒息”還不靠譜，我想這也是為什么華人運通一直很低調(diào)的原因，丁磊之前在樂視當(dāng)過話事人，吹牛逼的話賈躍亭該說的都說了，現(xiàn)在輪到自己創(chuàng)業(yè)，他肯定知道不如低調(diào)一點，悶聲發(fā)財才更靠譜。

但是，當(dāng)你再回過頭看看丁老板的履歷，會發(fā)現(xiàn)這些目標(biāo)又非常合情合理。

除了汽車大咖以外，他還當(dāng)過上海浦東新區(qū)副區(qū)長，而上海又是全國最有可能率先建成智能城市的地方之一，另外一個就是深圳；同時他還當(dāng)過上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經(jīng)理，而張江集團的愿景是在上海建設(shè)“全球科創(chuàng)中心”，并且丁磊當(dāng)年還負責(zé)上海張江高科技園區(qū)的開發(fā)與建設(shè)，張江高科技園區(qū)又被稱為“中國硅谷”，再次與智能城市的概念相符合，我們現(xiàn)在再結(jié)合華人運通這家公司，以及他的產(chǎn)品高合HiPhi X，大家應(yīng)該知道他們要做什么了吧。

正因如此，表面上看HiPhi X是為高端消費者打造的，專攻ES8與Model X中間的市場空白，但在更深層次，作為華人運通旗下汽車品牌的高合，它的第一款車不管怎么造，哪怕標(biāo)價100萬也沒關(guān)系，但必須突出創(chuàng)新、科技和智能化，只有在這幾個方面秀肌肉，才有可能參與未來智慧城市的項目合作，所以這款充滿天馬行空的設(shè)計，并且價格非常高昂的HiPhi X真正面對的目標(biāo)人群，并不是普羅大眾，而是能決定今后智慧城市改造項目給誰做的大佬們。

現(xiàn)在，丁老板造車都是為了以后的智慧城市做鋪墊，將來的利潤也都是從智慧城市改造中賺來的，賺的本就不是我們普通人的錢，出發(fā)點與其他新造車勢力有著根本上的不同。

不過，所謂“智慧城市”的目標(biāo)實在是太大了，我覺得沒個20年根本出不來效果，這是一件目前連BAT這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭合起來也做不到的事，但是回想當(dāng)年馬云說要做阿里巴巴，大家不也覺得他是瘋子、騙子嗎？

入手HiPhi X還需要知道哪些事？

如果你打算入手高合HiPhi X，那么還需要知道這幾件事。

首先，高合只在極少數(shù)城市有經(jīng)銷商，上海3家、北京1家、深圳2家、廣州1家、杭州1家、成都1家、武漢1家，從經(jīng)銷商數(shù)量也能看出高合對于上海和深圳的重視，至于其他地方，買車、售后都成問題，不過現(xiàn)在高合的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸在一、二線城市鋪開了，我在南京的一家商場里已經(jīng)看到了正在裝修的高合展廳。

其次，首批車主雖然有一定福利，官方叫“破曉禮遇”：3月30日前支付意向金并且5月31前簽訂購車協(xié)議的前3000臺首任車主（現(xiàn)在已經(jīng)過時間了），有終身免費整車質(zhì)保、終身免費三電質(zhì)保、終身免費保養(yǎng)、終身免費道路救援、終身免費充電、終身免費5G車聯(lián)網(wǎng)流量。但是這其中多少會有些限制，比如終身免費充電額度為每月不超過1000度電，具體可以在官網(wǎng)上查看。

如果在3月30日前沒有支付意向金而錯過的車主，目前也有一定福利：5年或15萬公里整車質(zhì)保、8年或24萬公里三電質(zhì)保、終身免費道路救援、每月10G的終身免費車聯(lián)網(wǎng)流量，同時針對所有車主還有退車服務(wù)，14天內(nèi)對車輛不滿意可退回，當(dāng)然也是有嚴(yán)格條件的，比如里程1600公里內(nèi)、沒有劃痕及損傷、未上牌等等。

此外，HiPhi X原車配備的是97kWh電池包，但現(xiàn)在也有120kWh電池包可選，NEDC續(xù)航800公里，其中80萬的旗艦版4座與創(chuàng)始版4座可以免費升級，其余6座版本全部需要花錢升級，而且6萬的價格也不算便宜。

同時，高合還計劃在明年的年底推出160kWh電池包，NEDC續(xù)航據(jù)說能達到夸張的1000公里，雖然目前價格還沒出來，但估計會挺貴。

關(guān)于最重要的充電，現(xiàn)在有免費充電樁以及免費的安裝服務(wù)，至于充電站，目前來看華人運通走的并不是特斯拉那種大量自建超級充電站、充電樁的玩法，華人運通也有自己的超級充電站，但擴張速度肯定趕不上特斯拉，所以未來還將與第三方品牌充電站進行合作，并為首批車主提供之前提到的終身免費充電。

其實這種抱團取暖的方法倒是不錯，省去了大量的基礎(chǔ)設(shè)施開支，直接用人家現(xiàn)成的，并給自己的車主提供額外福利，但是我一直認為，面對特斯拉大搞專屬的V3超充網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)新造車勢力應(yīng)該在自營充電服務(wù)方面實現(xiàn)完全的資源共享，我覺得這是大趨勢，也是實現(xiàn)未來智慧城市的第一步，畢竟即使是特斯拉的充電服務(wù)如今也不是遍地都有。

直到今天為止，我還沒有見過華人運通的超級充電站，地圖也搜不到，更不清楚充電速度，不過華人運通早前就與特來電、國家電網(wǎng)、星星充電達成過合作，而這三家運營商占據(jù)了市場上80%的充電資源，未來怎么操作還不知道，看起來野心很大。

至于這臺車的保值率，其實不是很好去估測，因為實在太特別，如果未來新能源車沒有比他更顛覆的產(chǎn)品，也許他就一直是獨特的存在，廠家再搞點饑餓營銷，訂不到貨、提不到車，說不定在二手市場里反倒成了搶手貨，因為大家都想玩，都想體驗一下。

但是，一旦有比他更瘋狂的產(chǎn)品誕生，或者HiPhi X自己過個1-2年就迭代了，那么第一批客戶肯定就是韭菜了，不過買這車的客戶，誰在意這個呢，我們也只是皇帝不急太監(jiān)急而已。

高合會不會成為下一個樂視？

有人問，華人運通會不會成為下一個樂視，就目前來看，應(yīng)該是不會了。

再不濟，高合的車已經(jīng)造出來了，而且你現(xiàn)在就能買到，有銷量就有流水，有故事就有投資，而樂視還停留在什么“生態(tài)化反”上，組成生態(tài)的產(chǎn)品都沒有，還用什么來“化反”呢？

不過最近法拉第未來又獲得一筆1億美元貸款，并準(zhǔn)備與PSAC合并上市，F(xiàn)F91也隨之宣稱交付“倒計時”，最遲明年內(nèi)開始交付，但難免中間不會出什么岔子，畢竟交付時間已經(jīng)拖了幾輪了，曾經(jīng)的“為夢想窒息”的“樂視生態(tài)專車”FF91，如今與樂視也沒什么直接關(guān)系了，但是定價大概率依然會讓你“窒息”。

所以，從整個格局上看，能活到今天的新造車勢力，生命力甚至比某些燃油車企還要強，只要自己不作，大概率是不會死的。

而華人運通未來面臨的挑戰(zhàn)，并不比當(dāng)年的樂視要小，智慧城市不是一天就能建成的，高合更應(yīng)該注重眼下，因為對普通消費者而言，HiPhi X只是一款承接ES8高配與Model X低配的車，這是它定價的初衷，買的人也不會有多少，所以高合乃至華人運通更急需一款更加親民的車型來走量。

企業(yè)在開始階段，還是需要尋找更多的盈利點，尤其在智慧城市八字還沒一撇的時候，何況實現(xiàn)智慧城市首先需要自己的產(chǎn)品在市場上大量普及，單憑HiPhi X的價格還做不到，馬斯克的特斯拉和Space X目標(biāo)更大，“特斯拉城”、移民火星都出來了，但現(xiàn)在特斯拉國產(chǎn)后價格不斷下探，目的也是為了更快實現(xiàn)目標(biāo)而搶占市場。