自從飛機(jī)誕生之后，空難事件便如影隨形。

世界上發(fā)生過的空難不計(jì)其數(shù)，起因不是恐怖襲擊就是機(jī)械故障，要不就是軍方誤擊。

有一場特大空難，不是由于爆炸物引起的，飛機(jī)也沒有出現(xiàn)機(jī)械故障，100公里之外的恐怖分子連飛機(jī)都沒碰，卻被指責(zé)為元兇。

這場空難是特內(nèi)里費(fèi)空難，發(fā)生在1977年，地點(diǎn)是西班牙北非外海自治屬地加那利群島的拉斯帕爾馬機(jī)場。

加那利群島位于北非摩洛哥西邊的大西洋上，距離大陸250海里左右，面積有7000多平方公里，摩洛哥本來就是與西班牙隔直布羅陀海峽相望，在15世紀(jì)末，加那利群島成為了西班牙的海外屬地。

由于該群島屬于亞熱帶氣候，風(fēng)景秀麗，長久以來，一直是歐洲人重要度假目的地之一，旅游業(yè)非常發(fā)達(dá)。

群島上只有200萬居民，但是每年接待的來自四面八方的游客是島上居民的6倍，達(dá)到1200萬之多。

除此之外，這里還是一個(gè)重要的中轉(zhuǎn)站，來自美洲的游客到地中海去的時(shí)候，都要經(jīng)過該島，所以搭乘飛機(jī)到加那利群島的過境旅客數(shù)量也很可觀。

發(fā)生空難的特內(nèi)里費(fèi)島，是群島中面積最大、人口也是最多的一個(gè)島嶼，面積有2000平方公里，居民人數(shù)占群島總?cè)藬?shù)的將近一半。

雖然空難的發(fā)生地點(diǎn)位于群島中的特內(nèi)里費(fèi)島，但是群島中另一個(gè)比較大的島，也是首府所在的島——大加那利島上的獨(dú)立組織，卻被指責(zé)是這起空難的始作俑者，這是怎么回事？

特內(nèi)里費(fèi)空難的導(dǎo)火索，是一起發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯機(jī)場的炸彈恐怖襲擊案。

1977年3月27日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間中午8點(diǎn)15左右，拉斯帕爾馬斯國際機(jī)場的工作人員接到了一個(gè)神秘電話，電話中的人自稱是加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動組織的首領(lǐng)，他們說在機(jī)場安放了炸彈。

接到電話，機(jī)場方面不敢怠慢，立即將乘客和工作人員進(jìn)行緊急疏散。

但是幾個(gè)小時(shí)過去了，并沒有爆炸發(fā)生，下午一點(diǎn)，就在他們覺得是虛驚一場，將要解除警報(bào)的時(shí)候，爆炸發(fā)生了，大廳的花店突然傳出一聲巨響，機(jī)場候機(jī)廳變成一片火海。

盡管已經(jīng)將人員疏散，還是有8名機(jī)場工作人員在事件中受傷，其中兩人傷勢較重。

爆炸發(fā)生后，加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動組織的發(fā)言人給西班牙航空主管單位打電話，宣稱對這次襲擊負(fù)責(zé)。

在電話中，這名發(fā)言人再度揚(yáng)言，機(jī)場里還安放有一顆炸彈，威脅說要再次引爆。

接到這個(gè)電話，當(dāng)?shù)鼐烊缗R大敵，處于安全考慮，只好將機(jī)場全部封閉，然后出動爆破專家，帶著警犬對機(jī)場大廳進(jìn)行全面檢查。

如此一來，原定在這里降落的國際航班也要改道，改在100多公里之外的特內(nèi)里費(fèi)島上的洛司羅迪歐機(jī)場降落，直到炸彈排除才能恢復(fù)起降。

1977年3月27日下午4時(shí)左右，隱患終于排除，拉斯帕爾馬斯國際機(jī)場的負(fù)責(zé)人告知洛司羅迪歐機(jī)場的塔臺，他們的機(jī)場將恢復(fù)運(yùn)營，因此臨時(shí)降落到洛司羅迪歐機(jī)場的各航班的工作人員也進(jìn)入工作狀態(tài)，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)場。

可就在這時(shí)，老天開始搗亂，忽然下起大霧，機(jī)場籠罩在濃霧之中，能見度漸漸降低。

這時(shí)候的洛司羅迪歐機(jī)場的停機(jī)坪，已經(jīng)處于滿負(fù)荷狀態(tài)，因?yàn)閮蓚€(gè)機(jī)場的飛機(jī)都攢到了一起。

這個(gè)不大不小的變動，可把改降的乘客害慘了。

美國泛美航空的PA1736班機(jī)改降到這里的時(shí)候，機(jī)長覺得不會等待太久，就讓乘客留在飛機(jī)上就地等候。

當(dāng)他們接到通知說拉斯帕爾馬斯國際機(jī)場重新開放的時(shí)候，他們立即發(fā)動飛機(jī)，開始在跑道滑行。

可是由于能見度太低，滑行到一半的時(shí)候，眼前突然出現(xiàn)一個(gè)龐然大物，這是荷蘭航空的一架波音747-206B型廣體客機(jī)，編號是KL4805。

好在速度不快，他們緊急剎停，等待KL4805離開。

16:56分，KL4805在塔臺的安排下打算起飛。

與此同時(shí)，塔臺方面也準(zhǔn)許PA1736離開等候區(qū)，跟隨前面的KL4805客機(jī)在主跑道上慢慢滑行，并且指定他們在30號跑道滑行到末端，轉(zhuǎn)彎離開主跑道。

KL4805在快滑行到30號跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)過程中，再次和塔臺聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺方面?zhèn)鬟f的信息是一切正常，可以在跑道末端180度轉(zhuǎn)彎。

但是不管是荷蘭航空的KL4805，還是美國泛美航空PA1736，兩家都不知道，危險(xiǎn)在悄悄向他們靠近。

因?yàn)榇箪F的原因，機(jī)場塔臺對機(jī)場的情況一無所知，兩架飛機(jī)也不知道彼此的方位、行動軌跡和飛行安排。

更倒霉的是，該機(jī)場的跑道中央燈又發(fā)生了故障，突然滅了，機(jī)場能見度大為降低。

荷蘭KL4805班機(jī)按照要求抵達(dá)30號跑道的起跑點(diǎn)后，副機(jī)長曾用無線電和塔臺聯(lián)系，請求起飛，但塔臺人員的英語可能并不是太過關(guān)，沒有聽清副機(jī)長濃厚的荷蘭口音的英文，把“我們正在起飛”，聽成了“我們在起飛點(diǎn)”。

因此，塔臺方面就沒頭沒腦給了句：“OK，待命起飛吧，我們會通知你！”

無巧不成書，這時(shí)候泛美航空的班機(jī)也在跟塔臺聯(lián)系，泛美的機(jī)長說“我們還在跑道上滑行！”把塔臺的后半句話給蓋住了，那邊荷蘭航班KLM的機(jī)組人員只聽到塔臺說的“OK”，塔臺的后半段的對話“待命起飛，我們會通知你！”一個(gè)字都沒有聽到。

如果是一個(gè)細(xì)心的機(jī)長，沒聽清楚的情況下一定會等待一會，再確認(rèn)一下，因?yàn)檫@可不是一件小事。

但是機(jī)長是個(gè)急脾氣，沒有耐心去等，而且出了這樣的變故，乘客怨聲載道，機(jī)長也變得急躁起來，不由得亂了方寸。

17:03時(shí)，泛美的機(jī)長最后一次向塔臺匯報(bào)說，他們正在打算徐徐進(jìn)入四號滑行道前往起飛等候區(qū)。

這時(shí)候副機(jī)長突然看到跑道遠(yuǎn)方亮著燈，原來是荷蘭KLM客機(jī)的降落燈。

剛開始泛美的副機(jī)長以為對方處于靜止?fàn)顟B(tài)在等候起飛，可是定睛一看，對方的降落燈正在緩緩移動，離自己的方位越來越近。

當(dāng)時(shí)的荷蘭班機(jī)已經(jīng)在加速，打算起飛，要比泛美客機(jī)的速度快得多，眼看雙方就要碰撞。

如此一來，泛美的副機(jī)長面如土色，嚇得魂飛魄散，他聲嘶力竭呼叫機(jī)長將飛機(jī)駛離主跑道，避開這個(gè)瘟神，機(jī)長也毫不遲疑，立刻全速推進(jìn)讓飛機(jī)沖進(jìn)跑道旁的草皮上，可惜，為時(shí)已晚。

這時(shí)候荷蘭客機(jī)的機(jī)長也看到了橫在自己前面的跑道上的泛美客機(jī)，盡管自己的身軀龐大，撞上去肯定是兩敗俱傷。

于是他也猛拉起操縱桿，希望讓飛機(jī)迅速爬升，躲開泛美的飛機(jī)。

荷蘭客機(jī)起飛的仰角之大，以至于飛機(jī)尾部都把跑道的地面刮出了一條3尺長的溝，才勉強(qiáng)起飛。

雖然荷蘭客機(jī)的前輪成功飛越過了泛美客機(jī)上方，但機(jī)身下半部、引擎、主輪仍舊以260公里每小時(shí)的速度劃破了泛美客機(jī)右上部，直接從中間撕開了泛美客機(jī)的身軀。

總之，泛美航班被撞得面目全非。

受撞擊的影響，荷蘭客機(jī)只爬升了100米左右，就像一個(gè)醉漢一樣失去了控制，搖搖晃晃墜落在距離泛美客機(jī)400米開外的地面上，隨即發(fā)生劇烈爆炸，起火燃燒，直至焚毀。

根據(jù)洛司羅迪歐機(jī)場提供的信息，荷蘭客機(jī)在等待的時(shí)候，機(jī)長覺得已經(jīng)耽誤了時(shí)間，干脆就地加油，省得再降落的時(shí)候加油，那樣會耽誤時(shí)間。

因此在墜毀的時(shí)候，荷蘭客機(jī)的油箱滿滿，燃料總重量約1.8噸，爆炸起來不亞于一個(gè)小型油庫。

再看那架被多處撞擊的泛美客機(jī)，隨即也燃起熊熊大火，不久發(fā)生爆炸，被炸為幾段，百孔千瘡。

遇難的荷蘭KL4805航班載的全是游客，是當(dāng)天早上從荷蘭阿姆斯特丹起飛的，機(jī)上有234名乘客，14名機(jī)組成員，目的地是加那利群島。

機(jī)長是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，飛行時(shí)間超過12,000小時(shí)。一般情況下，民航客機(jī)飛行員的月飛行時(shí)間不能超過80小時(shí)，這就意味著，這位機(jī)長的駕齡已經(jīng)超過10年，堪稱是“老司機(jī)”了。

可是就這樣一位經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，卻用全飛機(jī)上的所有生命為自己的飛行生涯畫上一個(gè)不圓滿的句號。

在這次事件中，機(jī)上全部乘客連同機(jī)組人員無人幸免，皆葬身于地獄之火。

只有一名乘客非常幸運(yùn)，原因是他家就住在特內(nèi)里費(fèi)島，趁飛機(jī)讓旅客下機(jī)休息時(shí)，人家脫團(tuán)走了，逃過此劫。

而另外一個(gè)當(dāng)事者，隸屬于美國泛美航空的PA1736班機(jī)則人數(shù)更多，有396名乘客。

泛美航空的機(jī)長也是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，飛行時(shí)間達(dá)到21,000小時(shí)。

機(jī)長開始是向地面航管提出不愿意降落，就在空中盤旋，等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場開啟，但最后還是鬼使神差地降落在洛司羅迪歐機(jī)場，走上了地獄。

泛美的飛機(jī)也是剛加滿了油，燃燒效果非常徹底，事故中有335人死亡。

好在泛美航班畢竟是在地面上，機(jī)頭機(jī)尾艙內(nèi)仍然有61名幸存者，其中包括56名乘客與5名機(jī)組成員，包括機(jī)長，副機(jī)長，都逃過了這一劫。

一瞬間，兩架飛機(jī)共計(jì)有583條鮮活的生命消失，刷新了當(dāng)時(shí)空難死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄，震驚了全世界。

慘案發(fā)生，生命不能復(fù)生，但是總要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，給逝者家屬一個(gè)說法。

不久后，在各方要求下，事故調(diào)查組成立了。

調(diào)查組包括70名來自西班牙、荷蘭、美國的事故調(diào)查員，以及涉事雙方航空公司的代表。

經(jīng)過數(shù)月的努力調(diào)查蓋住，調(diào)查組找出了導(dǎo)致事故的幾條原因：

荷航機(jī)組“對通訊內(nèi)容的錯誤解讀”和泛美機(jī)組“錯誤認(rèn)定”。

荷航的機(jī)長在沒得到塔臺明確許可的情況下，選擇了強(qiáng)行起飛。

荷航的機(jī)長在聽到泛美機(jī)組報(bào)告還在跑道上滑行時(shí)，沒有迅速做出針對性反應(yīng)，沒有及時(shí)中止這次起飛操作。

當(dāng)荷航的飛航工程師對泛美航班是否已經(jīng)讓出主跑道而向機(jī)長提出質(zhì)疑時(shí)，荷航的機(jī)長在沒有確定的情況下，作出了肯定的判斷。

關(guān)鍵時(shí)刻，無線電通訊偏生又出了問題。

天氣的問題也很大，大霧影響視線，以致兩架客機(jī)的反應(yīng)時(shí)間均受到影響。

該機(jī)場規(guī)模小，又缺乏適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，不適合飛機(jī)起降。

一步錯，步步錯，特內(nèi)里費(fèi)空難終于在無數(shù)個(gè)意外的組合下發(fā)生了。

綜上所述，可以說，調(diào)查組的結(jié)論還是比較客觀、公正的。

但是加那利群島自治區(qū)政府跳了出來，表示對調(diào)查組的結(jié)論不認(rèn)可，他們覺得加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動組織才是始作俑者，應(yīng)該對此次空難負(fù)主要責(zé)任。

如果不是他們在拉斯帕爾馬斯國際機(jī)場制造爆炸事件，不是他們說自己在機(jī)場還安裝有炸彈，原來打算降落在這里的飛機(jī)，就不會改降洛司羅迪歐機(jī)場，空難也就不會發(fā)生。

不知道加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動組織的領(lǐng)導(dǎo)人聽到指責(zé)后作何反應(yīng)，但無論誰來承擔(dān)責(zé)任，慘劇已經(jīng)釀成，應(yīng)該吸取的教訓(xùn)太多了。

由于缺乏先進(jìn)的設(shè)備，又容易起大霧，發(fā)生重大空難事件的洛司羅迪歐機(jī)場現(xiàn)在早已不經(jīng)營國際航線班機(jī)的起降業(yè)務(wù)了?？针y發(fā)生后不到一年，所有的國際航線起降都改至特內(nèi)里費(fèi)島南部新建的索菲亞王后機(jī)場。

正是這場空難，讓有關(guān)當(dāng)局做出了這一決定，避免了悲劇再度重演，也許，這已經(jīng)是對生者唯一的安慰。