撰文｜翟文婷 雷軍喜歡許諾，好像唯恐別人不相信自己。通俗點(diǎn)講，容易把話說滿。 2010年，公司名字「小米」最終確定，他就向所有人宣告，小米將是他工作的最后一家公司，這是他作為公司創(chuàng)始人的承諾。 11年后，小米決定下場造車，類似的宣言再次從雷軍口中傳出，「這一回我決定親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?！篂榱嗽鰪?qiáng)說服力，他還加上一句，「我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和榮譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)?！?/span> 你能感覺到，10年前雷軍是真的熱愛手機(jī)。他是移動智能生態(tài)的最早信仰者，且把預(yù)言變成現(xiàn)實(shí)。 現(xiàn)在，造車更像是一種運(yùn)動。小米沒有聽到槍響，甚至并不在場，卻被斷言它可能是跑得最快的那個，無數(shù)人向雷軍發(fā)出質(zhì)疑，為什么小米不來參賽？ 當(dāng)別人比你更有信心，久而久之，這種聲音成為一種變相「綁架」。在小米和雷軍身上，看到一種箭在弦上不得不發(fā)的悲壯。好像不造車就對不起小米二字。 立志、豪言壯語，激情式的承諾，這些詞語跟52歲功成名就的企業(yè)家，怎么都有點(diǎn)聯(lián)系不起來。 01 雷軍被推著走 幾乎所有核心互聯(lián)網(wǎng)力量都在造車，或提供智能車相關(guān)的服務(wù)。除了小米。 蔚來、理想、小鵬這三個主力造車自然不用多說，百度、滴滴等也加入戰(zhàn)隊(duì)。即便如騰訊和字節(jié)明確不造車，但在自動駕駛方向的研究從未松懈，更不用說他們很早就以投資的方式，布局了新造車勢力。 小米的競爭對手在行動。 蘋果2014年啟動泰坦計(jì)劃，雖然沒有正式產(chǎn)品亮相，但是拿出一堆專利足以起到震懾作用；華為8次對外申明不造車，但是已經(jīng)自成一套智能駕駛硬件體系，并且被運(yùn)用在北汽、長安、奧迪等多個品牌車型，步伐積極到令人畏懼；甚至連這幾年出貨量和影響力有所下降的手機(jī)品牌OPPO，也在籌備造車事宜。 雷軍的兄弟連、生態(tài)鏈，或者說他的小弟們，都比小米更早介入造車。 掃地機(jī)器人公司石頭科技，就是其中一股力量。據(jù)36kr報(bào)道，創(chuàng)始人昌敬2020年底就啟動了智能電動車項(xiàng)目，而且選擇了跟李想一樣的增程技術(shù)路線。首款汽車定位越野車型，而且上來就對標(biāo)奔馳G系列，底氣與野心并存。 放眼望去，小米早已被各方造車勢力所包圍。甚至四五年前，有人就把小米樹立為假想敵、潛在競爭對手。 2014年蔚來最初啟動階段，愉悅資本劉二海跟李斌聊到造車合作對象，特別提到競爭，「誰可能做電動汽車？小米會不會做電動汽車？」即便蔚來要上市敲鐘了，劉二?；貞浲暨€在重復(fù)當(dāng)年的擔(dān)憂，「雷軍很可能造車，小米當(dāng)時如日中天，要是他們做了怎么辦？」 小米不造車，似乎是不能被容忍的。熟悉雷軍的人，都在極力促成這件事的發(fā)生。甚至有人激將，「完全不理解你們?yōu)槭裁床辉燔?？?/span> 何小鵬是鼓動者之一，雷軍沒投資小鵬汽車時，就建議小米造車。據(jù)說雷軍本來沒打算3月底宣布造車，時機(jī)不到，但內(nèi)部有人建議，「先把消息放出去，這樣人才會自動找過來?！?/span> 資本市場也需要小米坐上這張牌桌。 今年2月，百度宣布造車后，股價連續(xù)大漲超過50%，沖破千億美元市值。百度上一次接近這個數(shù)字還是陸奇在任時。作為港交所第一家同股不同權(quán)上市公司，小米的互聯(lián)網(wǎng)故事始終不被認(rèn)可，股價低到一度被蔚來超過。 小米需要新故事。2月20日，小米僅僅是發(fā)布一則正在調(diào)研造車項(xiàng)目的公告，當(dāng)天股價即大漲。 3月30日小米宣布造車當(dāng)晚，雷軍的微信就炸了。發(fā)來信息的是各地政府要員和投資大佬，要么想投錢，要么邀請小米落戶。雷軍在內(nèi)部說，「我一說造車，就有人要投100億美元?！?/span> 一種看不見卻巨大的聲勢包裹著雷軍，令他無力抵抗。用戶聽說造車事宜，都給他勇氣，「小米敢造，他就敢買?！?/span> 當(dāng)所有人都覺得小米應(yīng)該造車時，雷軍在想什么？ 02 雷軍在糾結(jié) 當(dāng)有一群人拼命勸說小米造車時，雷軍會忍不住反問，「你們?yōu)槭裁从X得我能造成車？」他得到的答復(fù)是，小米對硬件對互聯(lián)網(wǎng)都很懂。 這句話的潛臺詞似乎在表達(dá)，他們比雷軍更懂小米，也更懂造車。 如果沒有得到雷軍的積極響應(yīng)，他們會轉(zhuǎn)換對話策略，激發(fā)雷軍的危機(jī)感，「你想一想，你們的同行都在造車，加入你們不做的話，會不會落伍？」 雷軍回答，我還要再做手機(jī)，手機(jī)的仗還沒打完。 對方窮追不舍，「你再仔細(xì)想一想，智能生態(tài)，車和手機(jī)會不會是一件事情呢？」 有一段時間，雷軍處于反復(fù)糾結(jié)和猶豫之中。他在宣布造車那晚的演講中承認(rèn)，這個決定對他來說太重要了。 也有反對的聲音。 汽車工業(yè)復(fù)雜，投入巨大，動輒幾十億上百億，周期長，搞不好就會翻船。小米是外行，搞不定。反對者也在使用恐懼思維，別人的電動車已經(jīng)干了五六年，你們現(xiàn)在才開始干，是不是晚了點(diǎn)？ 那應(yīng)該是他很痛苦的一段時間，to be or not to be，這不是個簡單的選擇題?！赣袝r候白天能想出100條理由做，晚上一冷靜覺得有100條理由我們不應(yīng)該做?！?/span> 雷軍的心魔，他們不懂。 他回憶小米當(dāng)初創(chuàng)辦智能手機(jī)，一無所有，競爭對手都是橫著走的巨頭，但10年之后，小米依然傲視群雄。雷軍自問，現(xiàn)在是否還有10年前的勇氣、決心，體力和投入？ 何小鵬最初只是電動車項(xiàng)目的天使，卻被投資人鼓動親自下場。他雖然知道這是趨勢，但仍然猶豫不決。理由很簡單，UC賣給阿里，自己功成名就，萬一失敗，晚節(jié)不保。 這種擔(dān)憂雷軍也有。搞機(jī)和造車，雷軍思考的動機(jī)和想法截然不同。對手機(jī)，他似乎有一種天然的使命感，造車為什么缺雷軍不可？ 雷軍做得最堅(jiān)決的一件事是，盡管無數(shù)投資人的信息涌進(jìn)他的手機(jī)，小米還是決定造車不向外部資金開放機(jī)會，全部來自自有資金。他說，「汽車和手機(jī)全部拉通，才能給米粉無所不在的智能體驗(yàn)。」 當(dāng)然，這句話又說得很滿。造車不像手機(jī)，耗資巨大，蔚來小鵬和理想都曾因?yàn)槿卞X而陷入危機(jī)。小米造車資金全靠自循環(huán)，是否永遠(yuǎn)沒問題？ 03 手機(jī)和汽車，單行道還是雙向路？ 互聯(lián)網(wǎng)造車熱，已經(jīng)全民共睹，關(guān)注的還有監(jiān)管。 9月13日，工信部表態(tài)，現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多，處于小而散的狀況，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。 小米宣布造車第二天，雷軍在公司總部組局，王傳福、李斌、李想、何小鵬等造車相關(guān)的核心人物悉數(shù)到場，流出來的照片中，甚至有沈南鵬、王興等互聯(lián)網(wǎng)大佬的桌簽。 席間，有人說未來造車公司可能只有5家，鑒于上述四位智能造車的靈魂人物都在，雷軍接話，“不會就是我們5家吧。” 這個席位能否鎖定，沒人敢給出答案。在喪失先機(jī)的情況下，我們先看看小米已經(jīng)做了什么。目前已知公開信息是，小米或其關(guān)聯(lián)公司在資本層面有所布局。 迄今為止，雷軍的基金順為資本投資了蔚來和小鵬。 蔚來曾把小米當(dāng)作假想敵，但據(jù)說小米宣布造車后，李斌第一時間跟雷軍商量合作事宜。相比之下，雷軍跟小鵬的關(guān)系比較微妙。 UC時代，雷軍是他們的老大哥，但是小鵬汽車是經(jīng)劉芹引薦，順為才入局。小米上市，何小鵬個人出資1億美金購入小米股票。小鵬汽車C輪融資不順，除何小鵬個人主要注資之外，小米以戰(zhàn)略投資的身份出資5000萬美金，有危機(jī)時刻背書的味道。 小鵬上市當(dāng)天，雷軍送上一根金條做禮物。小鵬一句「雷軍是我兄弟」，有種輩分錯亂的感覺。雷軍曾跟圈內(nèi)投資人大倒苦水，「天使最大的痛苦，就是那幫小弟，長大以后不聽你的。」 36kr曾問何小鵬，跟小米汽車是否討論過合作，何小鵬回答得很藝術(shù)，「現(xiàn)在說什么，都可能是錯的?！挂幻※i產(chǎn)品負(fù)責(zé)人離職，何小鵬明確告知對方，“蔚來、理想、小米汽車都不能去?！?/span> 除兩家電動車品牌，小米還投資了幾家電池相關(guān)企業(yè)——動力電池生產(chǎn)商蜂巢能源，以磷酸鐵鋰為主的中航鋰電和贛鋒鋰業(yè)。 智能駕駛領(lǐng)域，小米則以收購的方式搭建了核心團(tuán)隊(duì)。8月25日，小米以7737萬美元的價格，全資收購DeepMotion。這家公司在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有成熟解決方案，主要布局集中在攝像頭、目標(biāo)圖像、圖像處理等領(lǐng)域。 盡管做了這么多鋪墊，從手機(jī)到汽車，中間的鴻溝真的是能輕松跨越的嗎？ 一個有意思的現(xiàn)象是，做手機(jī)的都想造車，他們認(rèn)為這是天經(jīng)地義、順理成章。但造車的好像卻沒有做手機(jī)的想法。所以，這是一條單行道而不是雙向路？ 2018年，李書福曾毫不顧忌地批評一些互聯(lián)網(wǎng)造車，甚至斷言，「90%的造車新勢力不靠譜，小米模式?jīng)]有可行性?！?/span> 如果三年前的這個判斷有些過時，也可以聽聽現(xiàn)在的聲音。 4月7日，蔚來第10萬臺量產(chǎn)車下線，溝通會現(xiàn)場，李斌被問及小米造車，他的回應(yīng)一如既然地滴水不漏。 李斌先是對科技公司造車表示理解并且歡迎，「大家都要增長」，汽車行業(yè)也不是贏者通吃。請注意，但是來了?！傅亲詈筮€是要拼產(chǎn)品拼服務(wù)，我們肯定不是拼流量?！?/span> 雷軍的兄弟何小鵬要更直接——手機(jī)和汽車差別蠻大。 他的觀點(diǎn)是，手機(jī)是快消品，最后裂變速度猛烈；汽車不是，最后很難裂變，或者需要更長時間。而且兩者的供應(yīng)鏈管理邏輯不同。 何小鵬做了一個假設(shè)對比，雖然沒有人實(shí)踐過，但汽車店里賣手機(jī)和手機(jī)店里賣汽車，能力模型、體系有巨大的差異。 雷軍喜歡下圍棋，當(dāng)年WPS和微軟對戰(zhàn)，他定下的策略是：不求勝速，以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)。造車于小米而言，是戰(zhàn)役嗎？ |
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