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雷軍的最后一次，小米的下個第一次

 老鄧子 2021-04-03
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小米汽車靴子落地

“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目?！?/section>

隨著雷軍這句擲地有聲的創(chuàng)業(yè)宣言，小米造車的傳聞終于塵埃落定。

3月30日，因感冒身體抱恙的雷軍，再次登上了小米手機春季發(fā)布會下半場的舞臺，向無數(shù)觀眾公布了那個曾被官方多次否認的事實——小米真的要造車了！

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隨后，雷軍首次公開談及了小米造車計劃的部分細節(jié)：將成立全資子公司，由雷軍親自帶隊，首期投入100億元，未來十年預(yù)計投入100億美金。

為了造勢，雷軍這次還做了一個非常重要的決定，愿意壓上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。

雖然大部分人對小米造車早有預(yù)料，但在聽到了雷軍這么莊嚴的宣告之后，還是讓不少人心潮澎湃。

該消息一放出便引起了無數(shù)網(wǎng)友熱議，僅在知乎這一平臺上，目前累計回答已經(jīng)超過1800個，可見小米造車熱度之高。

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未見其車，先聞其聲，小米汽車還未誕生就滿載著巨大的流量，說一句贏在起跑線上并不為過。

因為崇拜喬布斯，雷軍當(dāng)年在創(chuàng)辦了小米之后，被米粉們戲稱為“雷布斯”。

現(xiàn)如今官宣下場造車，雷軍今后又難免會與馬斯克同臺競技，所以網(wǎng)友們又送給了他一個“雷斯克”的稱號。

至于“雷斯克”能否和“雷布斯”一樣，在智能電動汽車行業(yè)里大放異彩，就是個值得商榷的事情了。

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小米造車的三個問題

縱觀智能電動汽車的發(fā)展史，就沒有任何一家企業(yè)可以說是一帆風(fēng)順的。

在今年才開始選擇上車的小米，自然也不會例外，正有很多問題等著它去一一解答。

首先，小米為什么要造車？

這個問題其實很好回答，簡而言之就是“順勢而為”。

2020年，可以說是智能電動汽車真正起勢的一年。

先是特斯拉市值指數(shù)級增長，再是蔚來、理想、小鵬等國產(chǎn)汽車品牌相繼登陸美股，并在隨后幾個月的時間里，市值紛紛實現(xiàn)了暴漲。

在這樣的利好局勢下，越來越多的巨頭紛紛開始加碼造車業(yè)務(wù)。

11月14日，長安汽車正式宣布，將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌。此前更是有媒體報道，宣稱騰訊或?qū)⑷牍蛇@一新品牌。

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11月16日，滴滴聯(lián)合比亞迪推出了純電網(wǎng)約車D1，首批量產(chǎn)車將于近期在長沙正式運營。

11月26日，阿里與上汽、浦東新區(qū)聯(lián)合打造的“智己汽車”正式發(fā)布。

12月15日，百度被曝出了即將拓展造車業(yè)務(wù)的傳聞，今年3月2日，由百度和吉利組建的集度汽車有限公司正式成立。

12月下旬，蘋果也被傳出了計劃造車的消息，將在2024年生產(chǎn)一款純電動乘用車。

能夠引動這么多的行業(yè)大佬下注，充分說明了智能電動汽車的風(fēng)口已至，尤其信奉“順勢而為”的雷軍沒有理由不跟進。

其次，小米的100億美金，真的夠燒嗎？

昨天的發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍亮出小米高達1080億元的現(xiàn)金儲備，志得意滿的認為小米能夠扛得住造車可能產(chǎn)生的虧損。

可事實真的是這樣嗎？通過已經(jīng)上市的三家中國車企，也許可以窺見答案。

在成功IPO之前，蔚來、理想、小鵬的融資額分別是23億美金，20億美金和25億美金。

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而根據(jù)不久前這三家車企發(fā)布的財報顯示，它們都擺脫了賣一輛虧一輛的窘境，距離真正實現(xiàn)盈利已經(jīng)不再遙遠。

更何況隨著智能電動汽車的不斷普及，世界各地的相關(guān)配置都已趨近成熟。

再加上小米之前在汽車業(yè)務(wù)上的布局，不僅投資蔚來、小鵬這兩家終端車企，還投資了汽車制造的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，小米能夠輕松構(gòu)建出一條完整的生產(chǎn)線。

從這個角度上看，小米預(yù)計投入的100億美金即便會有所超支，但按照小米現(xiàn)在越來越好的發(fā)展勢頭，確實是能夠燒得起的。

最后，小米造車，勝算幾何？

汽車行業(yè)是個非常復(fù)雜、投資巨大且回報周期很長的行業(yè)，這就意味著在發(fā)展過程中會充斥著很多的不確定性。

這也是雷軍關(guān)注了這個行業(yè)8年，但卻一直猶豫不敢進入的原因。

在手機業(yè)務(wù)還未擺脫泥沼之時，貿(mào)然殺入汽車行業(yè)只會讓小米的處境雪上加霜。

但幸運的是，隨著2020年的成功突圍，小米終于成功的躋身世界第三的手機廠商，讓小米免去了這份后顧之憂。

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小米創(chuàng)建之初，就能憑借著一腔孤勇成功挑戰(zhàn)世界級的巨頭，現(xiàn)在底氣和實力更強的小米，勝算無疑是更大的。

同時，為了更好的為米粉提供更完整的智能生態(tài)，小米汽車采用的還是全資的模式。

即便未來小米汽車業(yè)務(wù)折戟，也不會對小米整體也不會產(chǎn)生太大的影響。

基于這一層因素考量，小米汽車幾乎可以說是勝券在握，只要雷軍所言屬實就不必太過擔(dān)心失敗。

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小米汽車，離我們還有多遠？

各大互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的相繼加碼，證明了這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?，足夠令所有人都為之眼紅。

國務(wù)院辦公廳在去年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

到2035年，純電動汽車將成為新銷售車輛的主流。

這也就意味著僅僅只是在中國，純電動汽車就至少還有15年的紅利期。

毫無疑問，這是一塊巨大的蛋糕，也是未來智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要著眼的主要目標(biāo)之一。

作為在智能終端布局最深的國產(chǎn)手機廠商，小米此時入局智能汽車制造，也是在踐行自己的理念：為米粉提供更完整的智能生態(tài)。

按照這個思路去想，“年輕人的第一輛汽車”也許很快就會呈現(xiàn)在我們眼前了。

至于價格方面，到底會不會是讓人驚喜的99999元，就要看看雷軍舍不舍得再給所有米粉們一個大大的驚喜了！ 

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