“上善若水，水善利萬物而不爭，處眾人之所惡，故幾于道。”
這句出自《老子》的經(jīng)典語錄傳遞的內(nèi)涵為：至高的品性像水一樣，澤被萬物而不爭名利。不與世人一般見識、不與世人爭一時之長短，做到至柔卻能容天下的胸襟和氣度。而縱觀當(dāng)下汽車領(lǐng)域，東風(fēng)悅達(dá)起亞算是一員。以往的東風(fēng)悅達(dá)起亞，在產(chǎn)品上有很長一段時間的斷檔，而在品牌煥新之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞所表現(xiàn)出的爆發(fā)力，令人眼前一亮。以全新一代起亞K5凱酷為代表，東風(fēng)悅達(dá)起亞開始反擊，而現(xiàn)在，另一款重要產(chǎn)品登場：9月13日，東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華正式上市，售價28.89-33.99萬。顯然，東風(fēng)悅達(dá)起亞這一次的目標(biāo)，瞄準(zhǔn)在了MPV市場。不得不承認(rèn)的是，隨著三胎政策的落地，MPV市場的需求再次被激活。但一個事實是，在高端MPV市場，能選擇的依然不多：當(dāng)別克GL8長期雄霸一方，奧德賽和艾力紳不再有新鮮感。其實在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)下的國內(nèi)MPV市場正在向精品化、智能化、家用型升級換代，此時進(jìn)軍MPV市場，前景廣闊。市場對這個細(xì)分領(lǐng)域的期待，就是東風(fēng)悅達(dá)起亞看到的新藍(lán)海。近期，我們在廈門，把東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華開了起來。什么是比較優(yōu)勢？在汽車市場上，即一輛車比其他競爭對手更容易獲得市場歡迎的機(jī)會。
看其歷史成績和在其他市場的表現(xiàn)，就是這種思路。自1998年上市，嘉華歷經(jīng)4代，全球累計銷量已突破 200 萬臺。2021年，第四代嘉華是起亞在韓國本土最暢銷的車型，1-8 月累計銷量 57,537 臺，排名第一。韓國汽車市場總體量還不到200萬輛（2020年韓國汽車市場總銷量約190萬輛），對于這么一臺定價并不算便宜的MPV來說，月銷能接近“破萬”的水準(zhǔn)，已是相當(dāng)不易的事情。事實上，2020年，嘉華預(yù)定首日訂單就超過23000張，直接打破了韓國單日預(yù)售記錄。另外，其首月銷量就達(dá)到了10130輛，創(chuàng)下了自1998年車型誕生以來的最佳歷史記錄。此外，在美國，嘉華對于同級別MPV也極具威脅。自從今年2月份上市以來，其連續(xù)三個月實現(xiàn)銷量翻番，并成為美國市場銷量增速最快的MPV車型。所以，這次起亞帶著全新嘉華進(jìn)入中國市場，顯然是想在中國復(fù)制其此前在全球范圍內(nèi)獲得的佳績。而拋開拔高品牌形象的一面，起亞在嘉華身上同樣寄托了更多銷量層面的期望。產(chǎn)品之外，嘉華此次進(jìn)入中國市場，也踏上了市場環(huán)境的最佳時刻。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年 1-7 月份，國內(nèi) MPV 累計銷量為 53.6 萬輛，同比累計增長 19.4%，其中，中大型 MPV 細(xì)分市場銷量穩(wěn)步增長。MPV 市場呈現(xiàn)高端化趨勢，中高端 MPV 有望步入黃金時代。
從目前的市場格局來看，別克GL8、奧德賽和艾力紳長期處于三足鼎立的狀態(tài)，消費者的選擇相對較少，而另一方面，長期的缺少競爭，也形成了這一區(qū)間車型的價格壁壘，別克GL8長期優(yōu)惠少甚至無優(yōu)惠，也證明了這一情況的存在。嘉際的長寬高分別為5515/1995/1795mm，這組數(shù)據(jù)意味著，除了在長度和高度上略遜GL8 ES陸尊外，在橫向?qū)挾群洼S距上，嘉華都有一定的優(yōu)勢，而這兩項數(shù)據(jù)又與車內(nèi)乘坐空間關(guān)系密切，將直接影車內(nèi)乘客的乘坐體驗。需要知道的是，給一款車加長可能需要多花一點兒錢，但加寬卻需要多花很多錢。另外，在座椅的布局上，別克GL8共有4座、6座、7座三種布局形式，嘉華有2+2、2+2+3、2+2+2等多種座椅布局，這意味著，嘉華也有著更多的可能性。比如嘉華的第二排座椅是可拆卸的，這就意味著它能在5座和7座兩種車內(nèi)布局中靈活切換。另外，嘉華的二三排座椅還支持4/6的下沉折疊，換種角度看，這就是一臺“帶頂小貨車”，此等靈活的空間優(yōu)勢也是GL8這類商務(wù)MPV所無法匹敵的，居家屬性更濃。這樣的優(yōu)勢還延續(xù)到了儲物能力上。嘉華的后備箱后一個巨大的掏空處理，可以放置許多雜物而不占用空間，而當(dāng)?shù)谌抛握郫B翻轉(zhuǎn)后，還可以形成一個全平的開闊空間，進(jìn)而提升車輛的裝載能力和實用性。
既然實用性做到了出色，那對于MPV來說最重要的舒適性呢？它第二排的頭等艙座椅，不僅擁有寬大厚實的版型，可延長可抬高的電動腿托配合上能大幅度傾斜的座椅靠背，能讓乘客獲得接近于半躺的姿勢，相比大多數(shù)家用級的MPV更具舒適層面的優(yōu)勢。此外，高端舒壓座椅可實現(xiàn) 4 向電動腿托（角度與長度均可調(diào)節(jié)）、靠背及坐墊角度調(diào)節(jié)功能，座椅一鍵式展開分散臀部與腰部的荷重，以及加持的 Nappa 真皮，觸感舒適，打造媲美頭等艙的奢華感。結(jié)合 6:4 下沉式折疊的第三排座椅，不僅能實現(xiàn)多模式自由調(diào)節(jié)座椅布局，而且還能為用戶帶來奢享高端的人性化乘坐體驗，全方位滿足用戶日益豐富的用車場景。對于MPV車型來說，第三排成為了考驗實力的重要標(biāo)志。對于嘉華來說，二三排遮陽簾，賦予車內(nèi)更好的隱私性和舒適感；一二排座椅支持 3 檔通風(fēng)加熱功能，讓用戶無懼酷暑嚴(yán)寒；通透感更好的豪華雙天窗和堪稱“移動音樂廳”的奇力（KRELL）高端音響系統(tǒng)（12 揚(yáng)聲器），更賦予了用戶視覺和聽覺的雙重享受，帶來身心皆宜的舒享體驗。當(dāng)然，對于一款車來說，開起來好不好才是關(guān)鍵。全新起亞嘉華搭載Smartstream動力系統(tǒng)，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率171kW（232馬力），最大扭矩353Nm。此外，該動力系統(tǒng)具備綜合熱管理功能，能夠?qū)l(fā)動機(jī)快速加熱或冷卻至最佳工作狀態(tài)。與發(fā)動機(jī)相匹配的，是橫置的8AT變速箱，它的特點在于結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕并且傳動效率高，能夠同時兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動力輸出的平順性。在 80km 時速下再次加速動力依然很充沛，有足夠的動力儲備。在變速箱則是現(xiàn)代起亞集團(tuán)自家的變速箱，整體的平順度表現(xiàn)非常好，沒有明顯的頓挫。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部分，起亞嘉華在經(jīng)濟(jì)（ECO）、舒適（NORMAL）、運(yùn)動（SPORT）和智能（SMART）四種駕駛模式下，都有著較輕的轉(zhuǎn)向力度，這樣的調(diào)校也符合MPV車型的定位，畢竟沒有人會選擇開著它去激烈駕駛。但話說回來，嘉華的指向性還是比較精準(zhǔn)的，轉(zhuǎn)彎半徑不大，這讓完成掉頭等動作更加得心應(yīng)手。如果說，木桶理論中最難的就是補(bǔ)齊短板，那么連年遇冷的MPV可能正是車企最難補(bǔ)齊的短板，但東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華可能是個例外。它的出現(xiàn)，成功完善了起亞在MPV領(lǐng)域的版圖，從此，起亞的版圖中轎車有K5凱酷、SUV有ACE智跑、MPV有嘉華。
嘉華的上市，也使東風(fēng)悅達(dá)起亞正式開啟了轎車+SUV+MPV“三駕馬車”新時代。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021上半年國內(nèi)MPV累計銷量達(dá)到45.6萬輛，同比累計增長25.2%。要知道，即便在去年MPV車市整體同比下滑超20%的逆勢下，更細(xì)分的中大型MPV依然同比增長了20%，消費升級下的市場需求足以窺見， MPV市場依然很有潛力。在這個機(jī)遇里，嘉華能不能打破固有的不均衡格局？
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