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本屆2021上海車展，換標(biāo)之后的起亞令人耳目一新。新標(biāo)有打破邊界的寓意，還能感覺到強(qiáng)烈的數(shù)字化……只不過KIA的新標(biāo)看起來更像是KN兩個(gè)字母的組合。不管怎么說，個(gè)人覺得新標(biāo)比老標(biāo)好看很多，甚至還能感覺到，在品牌戰(zhàn)略層面，起亞不再是現(xiàn)代的“跟班”。在起亞旗下的所有車型中，全球銷量最大的車型是智跑（Sportage）系列。在去年廣州車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布了智跑Ace概念車，這次在上海車展上發(fā)布的算是量產(chǎn)版本。智跑Ace是首款采用品牌新標(biāo)的新車型，而且搭載了目前東風(fēng)悅達(dá)起亞最先進(jìn)的CVVD 1.5T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出147kW。車內(nèi)配有7英寸液晶數(shù)字儀表盤和10.25英寸中控屏，中控屏自帶百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)——也就是說，現(xiàn)在的起亞智跑Ace總于聽得懂人話了，在語音控制和智能車聯(lián)網(wǎng)這一塊的短板終于被補(bǔ)齊。此外，智跑Ace還自帶 L2+級(jí)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，而行駛靜音性也獲得大幅提升。據(jù)說這款車將會(huì)在2021年5月上市。有個(gè)關(guān)系必須要捋一下，起亞第一代Sportage（開發(fā)代號(hào)NB7）國(guó)產(chǎn)后叫獅跑，第二代Sportage（開發(fā)代號(hào)JE/KM）國(guó)產(chǎn)后就是第一代智跑，第三代Sportage（開發(fā)代號(hào)SL）就是國(guó)產(chǎn)第二代智跑，而第三代Sportage（開發(fā)代號(hào)QL）國(guó)產(chǎn)后被叫成了KX5。所以從2018年第三代中國(guó)智跑（開發(fā)代號(hào)NP）開始，智跑在開發(fā)流程上已經(jīng)獨(dú)立于海外的Sportage體系了，變成了中國(guó)市場(chǎng)特供車型，這是好事。至于本屆上海車展上發(fā)布的智跑Ace，其實(shí)就是第三代中國(guó)智跑的 facelift版本。出自E-GMP平臺(tái)的起亞EV6也在2021上海車展上完成實(shí)車的全球首秀。配備全新的數(shù)字式虎嘯前臉EV6被定義為緊湊跨界SUV，其設(shè)計(jì)師是加拿大籍的阿拉伯裔設(shè)計(jì)師Karim Habib。起亞EV6也被認(rèn)為是現(xiàn)代IONIQ 5的同平臺(tái)兄弟。作為起亞推出的首款電動(dòng)汽車，EV6行李艙標(biāo)準(zhǔn)空間為520L，最高可擴(kuò)展到1300L，具備800V高壓直流快速充電以及反向充電功能，號(hào)稱“充電四分半，續(xù)航百公里”。而其GT性能版的0-100km/h加速僅需3.5秒，最高車速可達(dá)260km/h。最能體現(xiàn)東風(fēng)悅達(dá)起亞“破界”決心的，則是即將國(guó)產(chǎn)的第四代起亞嘉華（Carnival）。如果說智跑對(duì)于起亞來說是一枚橫沖直撞的“車”，那么第四代起亞嘉華在中國(guó)市場(chǎng)則準(zhǔn)備扮演一顆即將過河的卒。傳統(tǒng)意義上，一款車能否國(guó)產(chǎn)的前提是看這款車在國(guó)內(nèi)的銷量。第一代和第二代嘉華都曾經(jīng)引入國(guó)產(chǎn)，只不過銷量不佳。到了第三代，嘉華開始走進(jìn)口路線。在這樣的前提下，很難想象第四代嘉華會(huì)引入國(guó)產(chǎn)。那么，第四代嘉華何德何能值得東風(fēng)悅達(dá)起亞下這么大賭注？畢竟國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)是通用系一家獨(dú)大。答案就是嘉華的“模塊化空間”。以別克GL8為例，其應(yīng)用場(chǎng)景基本上被限定在商務(wù)而不是商用。而諸如依維柯和全順這樣的MPV，基本面對(duì)的就是商用而不是商務(wù)。中國(guó)市場(chǎng)上缺少一款可以商務(wù)接待，又能商用裝貨的看起來有賣相的MPV，起亞嘉華正好可以填填補(bǔ)空白。嘉華車內(nèi)座椅采用導(dǎo)軌模塊化設(shè)計(jì)，不需要的時(shí)候可以全部拆下來，形成超大的轉(zhuǎn)載空間。好幾年前，一位新疆某租車行的負(fù)責(zé)人就曾經(jīng)向我表示，希望市面上能出一款9座的“高級(jí)MPV”，因?yàn)樽赓UGL8的旅行小團(tuán)隊(duì)，都是5到6個(gè)人，因?yàn)槿嗽俣嘁粋€(gè)，行李真的就放不下了。7人及以上，就要選擇11座的依維柯或全順甚至是考斯特了。普通C1駕照的準(zhǔn)駕車型的上限就是“9座”，所以很多顧客無法親自駕駛11座車型，這就導(dǎo)致旅行成本增加很多，畢竟還要雇個(gè)司機(jī)。而且在乘坐質(zhì)感上，依維柯和全順自然不能和GL8這樣的狹義乘用MPV相提并論。實(shí)際上在很多年以前，我在通用的內(nèi)部計(jì)劃中，還真看過9座GL8的調(diào)研計(jì)劃，后來就涼涼了。具體原因沒人解釋，但是我卻在新疆某租車行的負(fù)責(zé)人這里找到了答案。我問她，如果GL8真有9座版，你會(huì)買嗎？她說不會(huì)，因?yàn)槟呐露值?座GL8都很貴，9座的GL8的價(jià)格就更不敢想了。這也是為何大通G10在成為旅游租賃熱門車型的原因。很多客戶其實(shí)不喜歡大通G10，因?yàn)檫@款車乘坐感受不是很好，選這款車的原因就在于空間夠大，而且便宜。如果有一款MPV，以9座空間降維打擊7座市場(chǎng)，真的可以保證7人連同隨身行李一起出游，乘坐質(zhì)感和GL8相比差不多，價(jià)格還便宜，那么在中國(guó)旅游租賃市場(chǎng)一定會(huì)大行其道。而起亞嘉華同樣具備如此能力。起亞嘉華不僅提供傳統(tǒng)的7座布局，還有“2+3+3”8座、“2+2+2+3”9座以及“2+3+3+3”的11座布局可提供。尤其是9座車型，在6人攜帶行李出游的時(shí)候，可以提供遠(yuǎn)勝于7座GL8的乘坐感受。在美國(guó)市場(chǎng)，起亞嘉華的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是雪佛蘭薩博班這款SUV。由于外形設(shè)計(jì)上的原因，很多美國(guó)消費(fèi)者是將這款車定義為SUV——這也是起亞嘉華國(guó)產(chǎn)之后相對(duì)于GL8的最大優(yōu)勢(shì)。GL8在中國(guó)可以壟斷商務(wù)MPV市場(chǎng)，但是卻死活進(jìn)不了家用車市場(chǎng)，因?yàn)閷?duì)于家庭用戶來說，GL8太不像家用車。這就是大眾途昂這些披著SUV“羊皮”的MPV能在中國(guó)家用車市場(chǎng)活得很滋潤(rùn)的原因。所以，起亞嘉華在中國(guó)家用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是別克GL8，而是大眾途昂這樣的大空間跨界SUV。所以，國(guó)產(chǎn)后的起亞嘉華面前一片廣闊天地，但是卻也兇險(xiǎn)萬分。 謝謝那么好看的你讀完了全文， 再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！ 
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