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在日系混動稱霸油耗排行榜幾年之后，針尖對麥芒的死對頭大眾也終于推出了新能源車，而且一出手就是熱銷的中級車帕薩特。 10月31日，帕薩特PHEV（插電混動版）開始上市銷售。 在外形尺寸上，除了車身前后多了PHEV的標志，帕薩特PHEV和傳統(tǒng)燃油車沒有太大區(qū)別。 動力配置 帕薩特PHEV版搭載的是1.4T150馬力高功率發(fā)動機和6速雙離合變速箱，外加一個最大輸出功率85KW的電動機，發(fā)動機和電動機配合最大輸出扭矩為400N.m。 配備的電池容量是12.1KWh，相當于咱們普通50AH車用蓄電池的20倍，全車整備質(zhì)量1730Kg。 在這樣的動力配置下，官方給出的0-100加速是7.8秒，比寶馬3系2.0T的普通版還要快一點。 小排量渦輪增壓發(fā)動機的遲滯和雙離合變速箱的低速卡頓是很多車友對于這類動力組合最大的顧慮，但是當這樣的黃金組合遇到了PHEV，事情就變得有意思了。 因為無論遲滯還是卡頓都是發(fā)生在低速行駛或者起步狀態(tài)，在勻速高速狀態(tài)中，雙離合和渦輪增壓表現(xiàn)還是很牛X的。勾搭上了PHEV，低速起步狀態(tài)以電動模式為主，回避缺點發(fā)揮優(yōu)勢，帕薩特PHEV的駕駛體驗還是很值得期待的。 續(xù)航與油耗 帕薩特PHEV的純電續(xù)航里程是63公里，工信部油耗是百公里1.4升，這個必須得說道說道，很多車主明知道不太可能卻又想不明白為啥油耗能這么低。 每到這個話題，必須提到相關(guān)標準定義的插電混動油耗計算方法。 看不太懂是吧，很正常，哪能讓你普通小屁民隨隨便便就搞得懂呢！ 用能看得懂的話翻譯一下上面的計算方法就是 平均油耗 = （純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里） (這個公式未來還是有用的，將來肯定有把用電量折算成能量消耗值的考慮，還是想得很長遠的) 純電行駛油耗必然為0，再簡化一點就是 平均油耗 = （25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里）
1.4 = （25x Y）/ （63+25） 解個方程 Y = 4.928 不充電純混動模式百公里5升左右，實際油耗可能會比這個略微高點，但需要等待諸多小熊油耗車主的驗證。 售價 目前帕薩特PHEV有精英和豪華兩個版本，廠家指導價分布是28.29萬和29.29萬，分別對應凱美瑞2.5混動豪華和旗艦版的話，廠商指導價高4萬塊左右。 PHEV在國內(nèi)部分地區(qū)是有新能源補貼的，算上補貼的話，雙方價格相去不多，就得拼優(yōu)惠力度了。 懸念多多 帕薩特PHEV的推出對于國內(nèi)合資車市場是一個重要的信號，由此也會帶來很多的懸念。 懸念一 技術(shù)穩(wěn)定性 新技術(shù)總是面臨著一定的風險，第一批車主都是要做小白鼠的，大眾PHEV系統(tǒng)的技術(shù)穩(wěn)定性如何是大家所關(guān)心的。 吃螃蟹的豐田普銳斯是經(jīng)歷了N年之后才發(fā)展到凱美瑞，然后是卡羅拉，雷凌。 大眾肯定不需要數(shù)年了，但是到底是幾個月還是一兩年才能讓大家安心，這是個問題？ 一旦技術(shù)方案經(jīng)過充分驗證，以大眾的能力，可想而知。 懸念二 市場接受度如何？ 雖然已經(jīng)開賣，但是小熊油耗目前還沒有等到第一位PHEV車主的油耗記錄。 BTW，大家得有點耐心，這個時間可能會比較長，車子本身省油，加油頻次就低，數(shù)據(jù)匯總起來自然就沒有那么快。 初始觀望之后，帕薩特PHEV能否快速打開市場？ 懸念三 最省油中級車是否會更名？ 凱美瑞混動版霸占最省油中級車的名頭已經(jīng)有很長時間了，雖然其他品牌也推出了混動車型，但也只能說威脅到凱美瑞的位置，取代仍有困難。 根據(jù)我們前面的計算，帕薩特PHEV必然會進入排行榜前列，但是能否取代凱美瑞的位置，還得等等看。 懸念四 最長續(xù)航？ 在電動車還在為500公里續(xù)航能力掙扎的時候，混動和PHEV的目標早已經(jīng)錨定了1000公里。 雖然相比燃油車，帕薩特PHEV的油箱從66升縮水到了50升，如果在實際油耗方面有出色結(jié)果的話，最長續(xù)航車也不是沒有可能。 新車上市，懸念很多，期待第一位帕薩特PHEV的小熊油耗車主，靜等懸念一一揭曉。 對于大眾的新能源PHEV，你怎么看？ |
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