2017財富世界500強企業(yè)名單已經(jīng)發(fā)布，包括臺灣香港在內(nèi)中國企業(yè)上榜數(shù)量達到115家， 繼續(xù)逼近美國。其中比較值得一提的是騰訊，阿里上榜，加上去年入榜的京東，原來的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)三巨頭之一百度已然落后。

今天重點給大家說一說汽車行業(yè)，2016年被大眾超過后，2017年豐田反超拿回第一大車企的名號，兩強構成超級梯隊，年營收均在2400億美元以上。

兩強之后的梯隊是戴姆勒，通用和福特，年營收1500億美元以上。

再接下來的梯隊是1000美元以上，包括本田，上汽，日產(chǎn)，寶馬。

這個梯隊中的上汽也是中國第一大汽車集團，以年營收1138.6億美元排名全球車企第七位。

東風汽車集團以862億美元排名第九，一汽集團以678億排名第十一，北汽集團以611億美元排名第十二位。

從500強排位看，中國的汽車集團前四已經(jīng)牢牢的坐穩(wěn)第二梯隊的位置，一些國際二流品牌已經(jīng)被甩在身后，比如現(xiàn)代，雷諾，標致，起亞等。

再往后，廣汽集團416億美元，相比2016年500強排名提高了65位，距離起亞的454億不到10%， 按照今年的發(fā)展趨勢，2018年實現(xiàn)超越幾乎毫無懸念。

民營的吉利也同樣大踏步前進，2016年全年營收314億美元，一年之間超越了斯巴魯，馬自達和鈴木，500強排名提升了67位。

在六家入選官方宣布的500強車企之外，中國還有一家車企完全也夠資格入圍，只是因為隸屬關系未能單獨入列，這就是中國兵器工業(yè)集團下屬的長安汽車，按照2016年的營收估計，長安汽車的體量和吉利差不多，可能比吉利還要高一點。

從國際層面看，大眾豐田兩強的地位短時間內(nèi)不可撼動，尤其傳統(tǒng)燃油車領域。

福特，通用，戴姆勒，寶馬，本田，日產(chǎn)雖然也都各有優(yōu)勢，但是很明顯會受到中國車企的挑戰(zhàn)。中國車企雖然缺少自己強大而獨立的品牌，但是架不住市場大，亂拳打死老師傅，比如上汽旗下，不僅坐擁上汽大眾，上汽通用，還有五菱，寶駿，榮威等一系列自主品牌，在國內(nèi)不斷擴張的市場容量下，沖擊1500億美元關口大有可能。

除此之外的車企，要么有自己獨特的品牌調(diào)性，要么有自己獨有的市場空間，可以活得不錯，但是要進一步發(fā)展到挑戰(zhàn)1000億美元的市場規(guī)模，都會面臨很大的困難。對這些品牌來講可能保持品牌不錯的利潤率維持住自己的用戶群體比進一步擴張更具有現(xiàn)實意義。

回頭看國內(nèi)車企，雖然加上長安中國算是有7個入選全球500強的車企了，從數(shù)量上看不弱于日本，更是把美歐甩在身后。但是從品牌力看，中國車企普遍是大而不強，上汽，東風，一汽，北汽，廣汽五個集團都是大打萬國牌，中堅力量還是各大集團旗下的合資企業(yè)。五大集團中，上汽形勢最好，合資自主都搞的很不錯，廣汽最具有潛力，主要是看好廣汽傳祺，GS系列車型無論產(chǎn)品力還是銷量都是可圈可點。東風一汽北汽三個集團目前看主要還是依賴合資車廠，自主品牌方面的進展乏善可陳。

長安，吉利都是主打自主品牌的，從產(chǎn)品看，吉利通過博越博瑞系列取得了不錯的市場效果，長安也曾經(jīng)拿下過自主品牌總銷量第一。對于這兩家企業(yè)，個人以為最重要的是在核心發(fā)動機和變速箱技術以及底盤三大方向有所突破。尤其是長安，手里有鈴木這樣的標桿企業(yè)，就算是買技術，做不到人家那么先進，國內(nèi)領先都做不到實在是令人扼腕。 也許是長安的人更喜歡福特，實話說，通用已經(jīng)進步的很快了，福特還是那樣，真沒什么可學的。

最后，特別提一下還沒有入圍500強資格的長城，從規(guī)?？撮L城距離500強還有點距離，要進一步發(fā)展，除了擴大產(chǎn)品覆蓋范圍，提升單車價值，適當?shù)臅r候長城應該嘗試一下海外市場，一個只能在中國市場鬧騰的品牌再厲害無法得到真正強者的認可。

純粹個人感覺，瞎說幾句，大家也隨便看看，不喜勿噴！