任何事物的發(fā)展都是需要經(jīng)過一個漫長的過程才能使其進入正規(guī)化、常態(tài)化的方向邁進，對于新能源汽車而言，更是如此。

不得不承認，新能源汽車在發(fā)展初期，很多的消費者購買它的很重要一個原因就是沖著補貼政策買的。同樣，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)的汽車廠商，在新能源汽車補貼方面，也獲取了不少的利潤。

這也難怪，舉幾個車型來說，艾瑞澤5普通版本車型售價在4.99-9.79萬元，而新能源版本售價卻高達21.28-23.28萬元；榮威i6普通版車型售價8.98-14.38萬元，新能源車型卻賣到了20.18-22.28萬元，如果沒有了補貼，消費者是絕對不會購買新能源車的。

在新能源汽車剛剛出現(xiàn)的時候，由于當時的市場不成熟以及人們購車觀念所限，賣得最多的新能源汽車大多都是一些補貼后售價在10萬以下的微型、小型新能源汽車，這些車型無論是質(zhì)感還是續(xù)航，都有很大的欠缺。以至于很多人都覺得新能源車就是老年代步車。

隨著新能源汽車技術的不斷成熟和發(fā)展，出現(xiàn)了類似特斯拉、蔚來這樣的汽車品牌，此時的電動汽車不僅外觀大氣、配置豐富，續(xù)航里程也有了很大的提高，特別是售價，拿蔚來ES8來說，50多萬的售價，還是限量的。此刻人們才認識到，開著這樣的電動車出行，氣場不僅絲毫不輸寶馬X5和奔馳GLC，關鍵是買車不用交稅，更不用擔心被限號。于是，2018年國內(nèi)電動車銷量達到了125萬輛，較2017年增長了61.7%，而傳統(tǒng)燃油車卻出現(xiàn)了28年來的首次負增長。

再來看看補貼變化：2013年，續(xù)航80至100公里的電動汽車就能享受3.5萬元的補貼，續(xù)航250至300公里的電動汽車補貼高達6萬；到了2018年，需要在150公里以下的電動汽車沒有補貼，續(xù)航150至200公里的電動汽車補貼為1.5萬，續(xù)航250至300公里的電動車補貼僅有3.4萬了。據(jù)媒體報道，2019年新能源汽車補貼將在2018年基礎上再退坡20%，2021年將取消補貼。也有消息說，2019年國補在2018年基礎上將降低50%，且取消地補。目前還未最終確認，相信很快就能有確切的消息了。

車快評認為，新能源汽車補貼的逐步減少，對于車企來講，就提出了更高的要求，必將會是一部分沒有核心技術、靠補貼混日子的車企逐漸被淘汰，能夠生存下來的車企都是具備真正實力的，為了能適應嚴苛的補貼政策，必須要造好車，電動汽車市場才能健康有序的不斷發(fā)展、成熟。這樣一來，對于廣大消費者來講，實際上是一件好事，您說對不？