蘇聯(lián)米-12“信鴿”直升機，是至今為止史上最大而且最重的重型直升機

一說起重型、超重型直升機，大家就會想到蘇聯(lián)/俄羅斯的米-26，和美國的CH-47“支奴干”、CH-53“海上種馬”等——它們是現(xiàn)役的大型、重型直升機。但是，至今為止“史上最大直升機”卻是一款只制造出樣機并且進行了試飛，但并沒有正式投入生產(chǎn)和裝備的米-12“信鴿”直升機。

蘇聯(lián)時期的直升機研究機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)對重型、巨型直升機有一種近乎“狂熱”的追求。這是蘇聯(lián)/俄羅斯的特殊自然地理環(huán)境決定的，他們廣闊的亞洲北部西伯利亞地區(qū)，有豐富的石油、礦產(chǎn)資源，但是基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，人口多是沿著西伯利亞鐵路分布的。于是，在勘探、開發(fā)地下蘊藏的石油、礦產(chǎn)資源時，需要一種工具將大型重型機器設(shè)備從火車站、飛機場運送到勘探地區(qū)，當然這樣的工具非直升機莫屬了。當時，蘇聯(lián)米里設(shè)計局已經(jīng)研制出了米-6、米-10兩種重型直升機。但是使用者認為它們的運貨量——無論是吊運還是貨艙載運還是不夠大。于是，希望米里設(shè)計局能夠研制出一種更大、更重的直升機，這就是米-12“信鴿”直升機研制的起因。

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米-12“信鴿”重型直升機三視圖或者稱為線圖。

米-12直升機1965年開始設(shè)計，很快原型機就開始進行試飛。在1969年2月22日，米-12直升機原型機在載重31.03噸的情況下，爬升到了2951米高度；然后再1969年的8月6日，米-12直升機在載重40噸的情況下爬升到了2225米高度。這兩項創(chuàng)下了直升機飛行的世界紀錄，至今仍然保持著。

米-12直升機長37米、高12.5米，正常起飛重量97噸、最大起飛重量105噸。最大平飛速度260千米/小時，巡航速度240千米/小時，實用升限3500米，航程800千米。

試飛中的米-12“信鴿”直升機，它采用了獨特的橫列雙旋翼的設(shè)計

米-12“信鴿”直升機能夠?qū)崿F(xiàn)如此高超的性能，主要原因是它的布局和普通的直升機是不一樣的，它是橫列式的旋翼布局。直升機旋翼布局常用的有常規(guī)式（旋翼+尾槳），縱列雙旋翼布局（比如美國支奴干），共軸雙旋翼布局（卡式直升機）等，橫列式雙旋翼僅有米-12這一種。米-12直升機機身兩側(cè)有兩個上翹的機翼，機翼用支撐桿撐著，機翼的兩頭裝著兩個巨大的旋翼。它的旋翼和米-6、米-10的旋翼非常類似，都是五片槳葉全金屬旋翼，旋翼的直徑很碩大，高達35米，旋翼轉(zhuǎn)速112轉(zhuǎn)/分，工作時間900小時后需要進行檢修等。

米-12“信鴿”直升機的機艙看起來挺像普通固定翼運輸機的——要提高載貨能力，這樣的設(shè)計是比較合適的。而且它的機身還有垂尾和平尾，還有前三點式的起落架，這些都和普通的運輸機挺像的。它的機身是全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)的，前面是駕駛艙，有機組人員6-7人——包括駕駛員、副駕駛員、領(lǐng)航員、報務(wù)員、機械師等。駕駛艙后面就是貨艙了，貨艙里面可以設(shè)置50具折疊的座椅，可以提供給搭乘這個直升機的乘客乘坐。在直升機的尾部，有碩大的蚌殼式尾艙門和跳板，這也和常規(guī)的運輸機很類似，用這種設(shè)計方便車輛等貨物進入。這米-12“信鴿”直升機的最大載重達到了40噸，已經(jīng)超過了安-24/26、安-12和C-130等渦槳式運輸機，接近伊爾-76大型運輸機了。

米-12“信鴿”直升機的機身還有垂尾和平尾，和常規(guī)運輸機挺像的。

米-12“信鴿”直升機的駕駛艙

米-12“信鴿”直升機駕駛艙里的復(fù)雜的電子設(shè)備。

米-12“信鴿”直升機的貨艙

米-12“信鴿”直升機貨艙尾部有尾門和跳板，方便車輛駛?cè)?/span>

要達到這樣的載重量和這樣的飛行性能，強勁的發(fā)動機自然是必不可少的。米-12“信鴿”直升機的發(fā)動機是D-25VF型渦軸發(fā)動機，單臺功率4770千瓦（6500軸馬力）。四臺發(fā)動機成對安裝在機翼翼梢下面的短艙內(nèi)，一般是每兩個發(fā)動機驅(qū)動一個旋翼旋轉(zhuǎn)，當然，在發(fā)生一側(cè)發(fā)動機出了故障的緊急情況下，僅僅憑借一側(cè)的發(fā)動機也可以驅(qū)動兩個旋翼旋轉(zhuǎn)，但那樣直升機一般要處于比較危險的狀態(tài)了。

米-12“信鴿”直升機的旋翼和發(fā)動機

米-12“信鴿”直升機的起落架

因為氣動布局太過于特殊，而且要達到如此重的載重量，所以除了發(fā)動機要更加強勁以外，米-12“信鴿”直升機的電子設(shè)備也比較復(fù)雜。據(jù)不完全統(tǒng)計，它的電子設(shè)備比一般的直升機要多，有地形顯示雷達、自動駕駛儀、安全動力操縱系統(tǒng)、自動穩(wěn)定系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等。所以，需要隨機安排機械師了。

米-12“信鴿”直升機只停留在原型機階段了，其中一架原型機保存在俄羅斯莫尼諾空軍博物館里

蘇聯(lián)原本計劃在這個米-12“信鴿”直升機成功以后，能夠生產(chǎn)100架左右。但是，在試飛中原型機暴露出了很多缺點，那就是因為氣動布局太過于特殊，所以操作非常繁瑣，而且機動性能也不高。在1969年的試飛中，有一架原型機因為發(fā)動機故障不幸墜毀了。在接下來又制造了兩架原型機，在1971年進行了試飛，而且還在巴黎航展上面展出過，但最終這個堪稱巨型的直升機仍然只停留在原型機階段了。如今，米-12“信鴿”直升機只保留了兩架原型機，其中一架保存在俄羅斯的莫尼諾空軍博物館里面。

科幻繪畫中的巨型直升機，一看就知道是用米-12為原型的

后來的米-26直升機又改成常規(guī)布局了，而且也不過米-12的約一半大小

米-12“信鴿”直升機計劃下馬以后，蘇聯(lián)繼續(xù)追求重型巨型直升機，終于研制成功了米-26型“光環(huán)”直升機。但是米-26“光環(huán)”只有米-12“信鴿”的一半大了，最大載荷僅20噸左右，而且米-26是常規(guī)的旋翼+尾槳布局的?，F(xiàn)在很流行的美國MV-22“魚鷹”旋翼機和米-12“信鴿”長得挺像的，但是MV-22“魚鷹”的內(nèi)部構(gòu)造已經(jīng)和傳統(tǒng)直升機大不相同了。

美國MV-22“魚鷹”旋翼機，不知道研制過程中受過米-12“信鴿”直升機的啟發(fā)否？

這個蘇聯(lián)/俄羅斯的米里設(shè)計局是一家著名的直升機研究機構(gòu)了，他們研發(fā)的直升機很出名的，所以在很多科普書籍中多有介紹。同時，他們的米式直升機，玩具模型公司給出的模型玩具也真不少。于是，介紹一本書和一款模型給大家看看：