4月份，別克英朗銷量22880輛車，相比去年同期的11593輛車，同比增長97.4%，位居國內(nèi)轎車銷量排行榜第5名，同時也是轎車中同比增幅最高的車型。

對于別克英朗4月份的銷量表現(xiàn)，不少人認為是因為別克英朗上市了四缸發(fā)動機車型的原因，事實果真如此嗎?

作為曾經(jīng)銷量和大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸并駕齊驅(qū)的家用轎車，別克英朗在2018年之前可是國內(nèi)銷量最好的轎車之一。進入2018年之后，別克英朗的銷量便迅速下滑，與大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸差距逐漸加大，直至被甩的無影無蹤?？陀^的說，別克英朗的銷量下滑，與它所搭載的三缸發(fā)動機有著很直接的關系。

不過在車快評看來，別克英朗銷量的下滑，除了三缸發(fā)動機外，還有著更深層次的原因。

首先就是因為美系汽車品牌的影響力大不如從前。如果在10年前，美系車在國內(nèi)絕對是非常具有影響力的，無論是別克、福特還是雪佛蘭。特別是別克汽車，無論是從市場占有量還是品牌知名度上來說，甚至不亞于大眾汽車。進入2018年后，美系車和韓系車品牌影響力逐步下降，也導致銷量的不斷下滑。以別克為例，銷量下降的不只是英朗，曾經(jīng)銷量比較好的SUV車型昂科威在有著巨大優(yōu)惠的情況下，銷量依然不濟。

還有就是變速箱問題比較突出。在很多人看來，出現(xiàn)問題比較多的車型當屬雙離合了。而提起雙離合，就必然繞不開大眾汽車。孰不知通用的AT變速箱故障也很多，甚至是手動變速箱同樣如此，更不用說別克英朗所搭載的6速雙離合變速箱。車快評查閱了汽車投訴平臺的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)別克英朗的投訴除了發(fā)動機故障之外，變速箱無法換擋、變速箱抖動、變速箱頓挫、變速箱異響以及離合器失效等方面的投訴也不在少數(shù)。

最后就是對手太過于強大。看一下轎車的銷量情況就會發(fā)現(xiàn)，大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸這兩款車實在是太強大了。2019年12月份、大眾朗逸的銷量達到了6.2萬輛，日產(chǎn)軒逸也賣了5.3萬輛車。當月，別克英朗銷量2.6萬輛。雖說銷量也不算低，但是比起這兩款車差距甚遠。除此之外，還有大眾寶來、大眾速騰、豐田卡羅拉、豐田雷凌以及本田思域這些車型的存在，對于別克英朗來說，也是強敵。

綜上所述，別克英朗想要搶占市場，就必須要以價換量。實際上，別克也是這么做的。

根據(jù)最近別克英朗的優(yōu)惠情況來看，降價幅度已經(jīng)達到了5萬元。更是有個別的城市，甚至有著7萬元的優(yōu)惠。以售價為11.89萬元的別克英朗2019款雙離合進取型車型為例，優(yōu)惠過后提車價大概是6.15萬元。這個價格，誘惑力不大嗎?

所以說，別克英朗銷量上漲，最大的原因就是優(yōu)惠幅度大，與四缸發(fā)動機并沒有太直接的關系。