卡羅爾·施威格列出了她對(duì)2021年運(yùn)輸業(yè)的愿景，同時(shí)回顧了去年的預(yù)測(cè)，并評(píng)估了其中有多少實(shí)現(xiàn)了。

似乎有很多文章涵蓋了2021年的出行趨勢(shì)和預(yù)測(cè)，我想您已經(jīng)閱讀了其中的幾篇。這是我對(duì)2021年的預(yù)測(cè)，因?yàn)槲铱紤]的是除流行病之外的更長期的創(chuàng)新，以及與這些創(chuàng)新相關(guān)的問題，例如如何通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)性實(shí)現(xiàn)公平。

讓我們快速回顧一下我的2020年預(yù)測(cè)（以及由于COVID-19大流行而做出的修訂），看看是否實(shí)現(xiàn)了這些預(yù)測(cè)。

• 由于交通規(guī)劃的努力，主要城市地區(qū)的出行時(shí)間目標(biāo)增加。雖然新加坡在2019年將其出行時(shí)間目標(biāo)定義為2020年《2040.1陸地交通總體規(guī)劃》的一部分，但有幾個(gè)城市宣稱，這座“15分鐘城市”是一種“步行或騎自行車15分鐘即可到達(dá)城市日常必需品”的方式。2

• 移動(dòng)即服務(wù)(MaaS)部署整合了交通數(shù)據(jù)。2020年，比利時(shí)根特實(shí)現(xiàn)了交通管理即服務(wù)(TMaaS)，這是歐盟城市創(chuàng)新行動(dòng)(UIA)倡議的一部分。根特的TMaaS如下所示。3.

• 自動(dòng)駕駛車輛(AVs)將實(shí)際投入公共交通服務(wù)。2020年，未來自動(dòng)化公交城市運(yùn)營系統(tǒng)(FABULOS)項(xiàng)目在歐洲多個(gè)地區(qū)的常規(guī)交通中展示了使用AVs的實(shí)際公共交通運(yùn)營情況。此外，在美國，自動(dòng)駕駛汽車是杰克遜維爾交通局(JTA)的終極城市循環(huán)器計(jì)劃(U2C)的組成部分，以極大地提高杰克遜維爾及其周邊地區(qū)的機(jī)動(dòng)性。4

• 在公共交通中更多地使用人工智能（AI）和深度學(xué)習(xí)。雖然國際大眾運(yùn)輸聯(lián)盟（UITP）人工智能（AI）在大眾運(yùn)輸領(lǐng)域的研究確定了2018年現(xiàn)有和有希望的AI應(yīng)用，但在2020年，新的AI應(yīng)用已用于為關(guān)鍵的公共運(yùn)輸活動(dòng)提供靈活性，這些活動(dòng)通常需要花費(fèi)很長的時(shí)間來執(zhí)行，例如固定路線計(jì)劃，同時(shí)要考慮COVID-19的影響，例如社交距離和車輛清潔度。我將在本文后面的2021年預(yù)測(cè)中詳細(xì)說明這一點(diǎn)。

• 專注于“完整的旅程”。“美國運(yùn)輸部(USDOT)”通過“完整旅行-ITS4US部署計(jì)劃”向五名獲獎(jiǎng)?wù)哳C發(fā)了超過3800萬美元的獎(jiǎng)金。這些項(xiàng)目將使社區(qū)能夠展示創(chuàng)新的商業(yè)伙伴關(guān)系、技術(shù)和實(shí)踐，促進(jìn)所有人的獨(dú)立移動(dòng)。該項(xiàng)目分三個(gè)階段進(jìn)行，將創(chuàng)建大規(guī)模、可復(fù)制的部署，在多種交通方式下增加機(jī)動(dòng)性選擇，以解決規(guī)劃和執(zhí)行完整行程的挑戰(zhàn)。“5

• 更多的試點(diǎn)項(xiàng)目,不僅將控制數(shù)字化,而且研究所預(yù)訂系統(tǒng)或調(diào)節(jié)控制。2020年，世界各地開展了大量的遏制管理工作。美國著名的項(xiàng)目包括科羅拉多州阿斯彭的項(xiàng)目;華盛頓貝爾維尤(2020年美國智慧城市交通合作項(xiàng)目的一部分);以及內(nèi)布拉斯加州的奧馬哈

• 更多的試點(diǎn)項(xiàng)目不僅將路緣數(shù)字化，而且還建立了預(yù)訂系統(tǒng)或規(guī)范路緣。2020年，世界各地開展了大量的路緣管理工作。美國著名的項(xiàng)目包括科羅拉多州阿斯彭的項(xiàng)目;華盛頓貝爾維尤(2020年美國智慧城市交通合作項(xiàng)目的一部分);以及內(nèi)布拉斯加州的奧馬哈

• 繼續(xù)朝著開放平臺(tái)和數(shù)據(jù)的方向發(fā)展，以推動(dòng)技術(shù)支持的移動(dòng)服務(wù)。到2020年，這一舉措仍在繼續(xù)，IoMob首席執(zhí)行官Boyd Cohen博士定義的“MaaS的開放性”或許是最好的例證。他“展示了下面的圖表，以引導(dǎo)關(guān)于我們正在見證和展望未來的相對(duì)開放程度的討論。”“7

“ MaaS中的開放性”

此外還有開放移動(dòng)性基金會(huì)(OMF)的工作，該基金會(huì)“是一個(gè)圍繞開源移動(dòng)性工具創(chuàng)建治理結(jié)構(gòu)的開源軟件基金會(huì)，首先關(guān)注移動(dòng)性數(shù)據(jù)規(guī)范(MDS)”。8

比利時(shí)根特的TMaaS 9圖片

以下是2021年的幾個(gè)預(yù)測(cè)：

1. MaaS還是MOD？

MaaS和按需移動(dòng)性（MOD）之間的界線將繼續(xù)模糊。盡管已經(jīng)做出了很多努力來定義這兩個(gè)術(shù)語（例如，SAE J3163：按需和共享出行的分類法），但業(yè)界仍在討論按需出行服務(wù)的關(guān)鍵特征。

總而言之，這些討論中的許多導(dǎo)致人們認(rèn)識(shí)到MaaS是提供對(duì)MOD的訪問的工具。但是，討論了相關(guān)的業(yè)務(wù)模型，MaaS和MOD對(duì)旅行行為的影響，MaaS / MOD平臺(tái)的可持續(xù)性（鑒于它們目前依賴風(fēng)險(xiǎn)資本），開發(fā)和使用適當(dāng)?shù)脑u(píng)估框架以及確定MaaS的“準(zhǔn)備情況”將于2021年繼續(xù) 。10 11 12 13 14 15 16

2. 在技術(shù)范圍內(nèi)制定標(biāo)準(zhǔn)

第二個(gè)預(yù)測(cè)是，在協(xié)調(diào)各種技術(shù)驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)方面還需要做更多的工作。美國運(yùn)輸部開展的一個(gè)項(xiàng)目《多模式無障礙交通標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估》(Multimodal and Accessible Travel Standards Assessment)在其他報(bào)告中提出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)路線圖，以解決差距和趨勢(shì)，解決不平等問題，滿足弱勢(shì)交通用戶的需求。

一項(xiàng)必要的總體活動(dòng)是協(xié)調(diào)由不同組織獨(dú)立制定的標(biāo)準(zhǔn)。這導(dǎo)致了“不一致，模棱兩可和要求不完整，從而阻礙了互操作性。”

此外，這需要在為各個(gè)社區(qū)和領(lǐng)域制定標(biāo)準(zhǔn)的各種組織之間進(jìn)行協(xié)作和協(xié)調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！?17例如，在路緣通道和管理領(lǐng)域，當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)存在多個(gè)差距和重疊之處，這將受益于統(tǒng)一。當(dāng)前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）正在開發(fā)ISO 4448 –一種針對(duì)未來人行道和路緣的全球標(biāo)準(zhǔn)。

統(tǒng)一移動(dòng)性標(biāo)準(zhǔn)的另一個(gè)示例是“向MaaS提供商[TOMP]的運(yùn)輸運(yùn)營商-應(yīng)用程序編程接口[API]”，這是MaaS提供商與運(yùn)輸運(yùn)營商之間的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)接口。

從運(yùn)輸運(yùn)營商（TO）到MaaS提供商（MP）或從MaaS提供商（MP）的基于標(biāo)準(zhǔn)的API，所有參與公司都可以交流有關(guān)最終用戶特定行程的計(jì)劃、預(yù)訂、執(zhí)行、支持，一般信息和付款的信息。使用TOMP-API可以增強(qiáng)MaaS生態(tài)系統(tǒng)中各方之間的互操作性?！?18基于TOMP標(biāo)準(zhǔn)的API是由荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施和水管理部的MaaS程序開發(fā)的。

需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以確保我們的移動(dòng)技術(shù)平穩(wěn)運(yùn)行

3.公平競(jìng)爭(zhēng)

第三個(gè)預(yù)測(cè)是對(duì)將平等納入技術(shù)支持的移動(dòng)服務(wù)的認(rèn)識(shí)并做出努力。由于喬治·弗洛伊德（George Floyd）的去世，全球范圍內(nèi)的股權(quán)討論在2020年爆發(fā)，但這一事件使出行服務(wù)的股權(quán)比以往大大提高。過去的主要討論包括以下內(nèi)容：

• 2016年，美國運(yùn)輸研究委員會(huì)（TRB）特別報(bào)告319 19涵蓋了技術(shù)支持的移動(dòng)服務(wù)的權(quán)益。 

• 2017年，USDOT項(xiàng)目開發(fā)了包含關(guān)鍵股權(quán)維度的“ STEPS到運(yùn)輸股權(quán)”，并在我對(duì)智能交通20的2019年預(yù)測(cè)文章中進(jìn)行了描述 

• 在2018年，Greenlining Institute的“流動(dòng)性公平框架：如何使人們的交通服務(wù)”中描述了流動(dòng)性公平框架 21

• 2019年，“平等與智能出行”研究是由可持續(xù)社區(qū)研究所（ISC）委托，由鄰里技術(shù)中心（CNT）進(jìn)行的22

我預(yù)計(jì)，到2021年，將通過技術(shù)公司和公共部門機(jī)構(gòu)直接識(shí)別公平性，這些技術(shù)公司和公共機(jī)構(gòu)在開發(fā)和部署技術(shù)支持的移動(dòng)服務(wù)時(shí)識(shí)別和使用公平性指標(biāo)。

這種方法可以通過公平評(píng)估工具來促進(jìn)，例如TRB的運(yùn)輸合作研究項(xiàng)目（TCRP）B-47：轉(zhuǎn)型技術(shù)對(duì)服務(wù)不足人口的影響中正在開發(fā)的工具。該項(xiàng)目將“開發(fā)一種評(píng)估工具，該工具可用作檢查運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)型技術(shù)的包容性的清單。制定用于開發(fā)和實(shí)施新興出行服務(wù)的出行包含準(zhǔn)則。該指南將幫助從業(yè)者努力將服務(wù)不足的用戶納入交通技術(shù)革命?！?23

4.加快流程

第四個(gè)預(yù)測(cè)是，與公共交通運(yùn)營相關(guān)的活動(dòng)通常需要很長時(shí)間，例如調(diào)度和重組交通服務(wù)，將能夠迅速進(jìn)行。需要這種靈活性和敏捷性，以便根據(jù)影響公共交通使用的大流行因素，根據(jù)需要調(diào)整服務(wù)或向公眾提供新信息。

預(yù)計(jì)這些因素將超出大流行范圍，包括身體距離、車輛、車站或停止擁擠和清潔，修改服務(wù)以確保關(guān)鍵工人的最低服務(wù)水平（他們通常不能在家工作，也無法通過其他方式訪問他們的職位），并優(yōu)化運(yùn)輸人員。

傳統(tǒng)上，公共交通并不敏捷，尤其是在調(diào)整服務(wù)水平和提供新的實(shí)時(shí)信息方面。隨著新工具的出現(xiàn)，包括使用AI和機(jī)器學(xué)習(xí)，驅(qū)動(dòng)這些創(chuàng)新的分析可以非常迅速地完成，并且操作修改幾乎在一夜之間就可以進(jìn)行。

例如，波士頓的馬薩諸塞州海灣運(yùn)輸局（MBTA）在三個(gè)月內(nèi)向乘客部署了新的關(guān)鍵實(shí)時(shí)擁擠信息。通常，將這些信息發(fā)布給公眾需要付出更多的努力。提供此信息的想法于2020年4月9日構(gòu)思，并于2020年6月19日在野外部署 。

MBTA在短短三個(gè)月內(nèi)成功啟動(dòng)了一個(gè)重要項(xiàng)目

5.改進(jìn)技術(shù)

與第四項(xiàng)直接相關(guān)的第五項(xiàng)預(yù)測(cè)正在對(duì)運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行重大改進(jìn)，例如實(shí)時(shí)運(yùn)輸信息和非接觸式支付方式。提高實(shí)時(shí)信息準(zhǔn)確性的一個(gè)例子是明尼阿波利斯/圣保羅市的Metro Transit使用的改進(jìn)的NexTrip系統(tǒng)。

2020年秋天，Metro Transit部署了改進(jìn)的NexTrip系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了“定制實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)算法”，該算法結(jié)合了歷史和實(shí)時(shí)信息以及Metro Transit特定的操作規(guī)則和實(shí)踐，以產(chǎn)生最準(zhǔn)確的結(jié)果。

“這種預(yù)測(cè)方法使用自適應(yīng)算法，因此預(yù)測(cè)將隨著時(shí)間的推移而改善，并對(duì)意外事件做出反應(yīng)。預(yù)測(cè)算法使用卡爾曼濾波器，該濾波器利用過去幾周，幾天和幾小時(shí)的數(shù)據(jù)來處理行駛時(shí)間和停留時(shí)間（公交車停止時(shí)）。

“卡爾曼濾波器是一種自適應(yīng)算法，能夠識(shí)別異常情況（例如交通擁堵，天氣事件等）。當(dāng)這些事件發(fā)生時(shí)，該算法結(jié)合下游車輛的行駛時(shí)間來創(chuàng)建比傳統(tǒng)方法更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)?！?25

與實(shí)時(shí)信息相關(guān)的其他創(chuàng)新來自TCRP運(yùn)輸創(chuàng)新探索研究（IDEA）項(xiàng)目，其中“南佛羅里達(dá)大學(xué)（USF）的Interline技術(shù)和城市交通研究中心（CUTR）創(chuàng)建了原型”該平臺(tái)使GTFS Realtime驗(yàn)證工具可以輕松地供北美所有運(yùn)輸機(jī)構(gòu)使用。該項(xiàng)目包括在運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的代表性樣本中與員工一起測(cè)試原型平臺(tái)，并提出了將平臺(tái)擴(kuò)展為更多機(jī)構(gòu)的“自助”流程的下一步措施?！?26

在“Intelligent Transport的2020年交通創(chuàng)新峰會(huì)”的小組會(huì)議上，題為“評(píng)估城市交通支付的下一步發(fā)展”，北方交通（TfN）的綜合智能旅行總監(jiān)Jeremy Acklam提到，身份是驅(qū)動(dòng)未來的因素支付方式，因此使用非接觸式銀行卡可能是一種更短期的支付解決方案。

使用銀行卡的副作用是您的身份會(huì)發(fā)生什么-它會(huì)傳遞給多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，因此您的身份是否安全值得懷疑。本次會(huì)議討論了如何使用筆名支付方式并擺脫運(yùn)輸中的銀行卡。

簡(jiǎn)而言之，“匿名數(shù)據(jù)是指無法識(shí)別與數(shù)據(jù)相關(guān)的人的任何信息，無論是由處理數(shù)據(jù)的公司還是由任何其他人識(shí)別。匿名數(shù)據(jù)仍然允許某種形式的重新標(biāo)識(shí)（甚至是間接的和遠(yuǎn)程的），而匿名數(shù)據(jù)無法重新標(biāo)識(shí)?！?27 2021年，除了生物識(shí)別識(shí)別解決方案之類的其他創(chuàng)新，我們很可能會(huì)開始看到這種支付創(chuàng)新。

盡管繼續(xù)發(fā)現(xiàn)技術(shù)推動(dòng)的移動(dòng)性進(jìn)步，但通常需要在公共交通部門內(nèi)部采用創(chuàng)新文化來促進(jìn)這些先進(jìn)性的應(yīng)用。在美國，越來越多的代理商通過建立專注于創(chuàng)新的職位或部門來接受創(chuàng)新。例如，創(chuàng)新總監(jiān)不僅可以在主要的城市運(yùn)輸機(jī)構(gòu)（例如，洛杉磯地鐵非凡創(chuàng)新辦公室的首席創(chuàng)新官Joshua Schank博士）中找到，還可以在較小的機(jī)構(gòu)（例如，首席創(chuàng)新官Sophia Mohr）中找到俄亥俄州中部運(yùn)輸管理局（COTA）的官員）。我希望在2021年看到這些領(lǐng)導(dǎo)者推動(dòng)新技術(shù)創(chuàng)新的部署。

作者：卡羅爾·施韋格（Carol Schweiger），施威格咨詢公司總裁

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• 昆士蘭州交通和干道局（TMR）與Mott MacDonald和一組國際專家合作開發(fā)了MaaS和移動(dòng)性評(píng)估框架。這些框架將成為2021年3月由交通研究委員會(huì)創(chuàng)新型公共交通服務(wù)和技術(shù)委員會(huì)（AP020）主辦的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)的主題

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• Drew Dara-Abrams博士，為公交機(jī)構(gòu)改善實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)質(zhì)量的開放平臺(tái)，TCRP公交IDEA項(xiàng)目93，2020年10月，http： //onlinepubs.trb.org/onlinepubs/IDEA/ FinalReports / Transit / Transit93.pdf

• CédricBurton和SáraHoffman，“歐盟的個(gè)人數(shù)據(jù)，匿名化和假名化”，WSGR數(shù)據(jù)顧問，2015年9月15日，https：//www.wsgrdataadvisor.com/2015/09/personal-data-anonymization-and -在歐盟中使用pseudonymization /