在共享交通模式和智能信息技術(shù)的基礎(chǔ)之上，城市出現(xiàn)了全新的交通理念——“出行即服務（Mobility-as-a-Service，簡稱MaaS）”。MaaS將各種交通方式的出行服務進行整合，在MaaS系統(tǒng)下，出行者把出行視為一種服務，不再需要購買交通工具，而是依據(jù)出行需求購買由不同運營商提供的出行服務。MaaS代表了一種轉(zhuǎn)變：從個人擁有出行工具到將出行作為一種服務來進行消費。MaaS的關(guān)鍵宗旨是基于用戶的出行需求提供相應的方案。
出行即服務平臺基于公共交通智能調(diào)度、個人習慣分析、綠色出行優(yōu)先等，整合互聯(lián)網(wǎng)的支付能力，實現(xiàn)出行行程預定、路徑一鍵規(guī)劃、公共交通無縫銜接、費用一鍵支付等功能，整體提升公眾公共交通出行滿意度，提高公眾綠色出行良好體驗。
1、發(fā)展情況
2016年歐盟啟動了全球首個區(qū)域MaaS聯(lián)盟，推動了MaaS在歐盟乃至全球的快速發(fā)展，2016年歐盟ITS協(xié)會聯(lián)合18個公私部門組建，2018年發(fā)展到近60個。
歐盟在MaaS這樣的背景下在地平線計劃這樣的框架下也啟動了一個MaaS4EU的項目，主要從市場分析、用戶需求、法規(guī)體制、工程技術(shù)這四個方面來做相關(guān)的管理。
接下來是幾種典型的模式，歐盟很多的城市都在開展MaaS的示范，不同城市的集成度不一樣，集成度涵蓋設施的集成、票價的集成、支付方式的集成、信息通信的集成、管理體制的集成、出行服務的集成等不同方面。
圖 1 Whim模式
美國的華盛頓馬里蘭大學正在做一個Incen Trip——多模式集成、出行規(guī)劃與評估、生態(tài)積分、出行能源消耗效率評級，這里提出一個積分的概念，可以拿這個積分做一些商品的交易。
2、出行場景分析
出行是人的基本生活需求。人在出行時根據(jù)時間、費用、舒適程度等不同要求選擇不同的出行工具和線路。從提高交通運行效率的角度，人的出行方式可以分為公共交通和私人交通兩種方式。公共交通按出行范圍的大小又可分為市內(nèi)交通出行和城市間交通出行。
從提倡綠色交通的角度，又可將交通出行中能源消耗較少的交通出行方式稱作綠色交通出行，如城市公共交通、單車和步行出行方式。
出行即服務系統(tǒng)的建設目標之一就是要提供一體化的、便捷的公共交通出行服務，提倡綠色出行。
圖 2 出行方式分類示意圖
一次典型的出行即服務出行如下：
甲先生在A城的辦公室接到通知要去B城的C大廈開會，他在辦公室一邊收拾東西一邊開始預定行程，并很快得到了行程單；
甲先生從辦公室出發(fā)，根據(jù)行程單步行到共享單車點取車騎行到公交站點；
刷電子卡上公交車，沿途收看車輛到達提醒，到達高鐵站；
刷電子車票上高鐵，乘高鐵到達B城市；
下高鐵找到預定的自動駕駛車輛，刷卡上車，自動駕駛車輛自動行駛到C大廈，行程結(jié)束。
圖 3 一次完整的出行即服務示意圖
3、用戶需求
（1）公眾
公眾出行者希望減少出行時間、提高出行的便捷和舒適程度。同時出行者希望對復雜的換乘提供一個簡單的操作程序，希望全程訂單能夠一次全部完成。特別是城市間的交通出行，如果需要不同的交通出行方式如高鐵、飛機銜接，需要將各個出行段的訂票一次完成。
（2）企業(yè)
出行即服務平臺運營企業(yè)希望連接更多出行服務商的服務，為乘客提供完整、便捷、無縫銜接的服務，平臺運營企業(yè)希望通過提供優(yōu)質(zhì)服務產(chǎn)品獲利。
客運運營公司希望提供完整的信息給出行即服務平臺，為乘客提供更多的服務，同時也提高自己的營業(yè)額。
（3）政府
出行服務的主要行業(yè)監(jiān)管部門是城市交通運輸局。交通運輸局希望打通客運的各個環(huán)節(jié)，便于行業(yè)監(jiān)管，并為乘客提供良好的服務。
二、出行即服務平臺
1、建設目標
整合區(qū)域內(nèi)各種交通（地面公交、軌道交通、共享汽車、共享單車）資源及城際交通（民航、高鐵、長途客運）的出行方式，接入餐飲、住宿、購物、旅游等信息，基于公共交通智能調(diào)度、個人習慣分析、綠色出行優(yōu)先等，整合互聯(lián)網(wǎng)的支付能力，實現(xiàn)出行行程預定、路徑一鍵規(guī)劃、公共交通無縫銜接、費用一鍵支付等功能，整體提升公眾公共交通出行滿意度，提高公眾綠色出行良好體驗。
2、總體架構(gòu)
參考云計算分層模型，本方案云計算平臺在橫向上分為數(shù)據(jù)源層、基礎(chǔ)設施服務（IaaS）層、平臺服務（PaaS）層和行業(yè)應用層（SaaS），架構(gòu)如下圖所示：
圖 4 出行即服務系統(tǒng)邏輯架構(gòu)
數(shù)據(jù)源層通過采集各個運輸服務商提供的票務數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)、運輸設備GPS數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)的其他相關(guān)數(shù)據(jù)，匯聚接入到云計算平臺，為云計算平臺提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。
IaaS基礎(chǔ)設施服務層將服務器、存儲、網(wǎng)絡等資源進行整合，進行統(tǒng)一的、集中的運維和管理。利用虛擬化技術(shù)按照用戶或者業(yè)務的需求，從池化資源層中選擇資源并打包，形成不同規(guī)模的計算資源。
PaaS平臺服務層包括外部支撐平臺與智能交通應用支撐平臺。外部支撐平臺包括城市交通的地面公交、無人駕駛、新能源車輛、出租車/網(wǎng)約車公司、共享單車/汽車平臺以及城際交通的民航、鐵路、長途客運等平臺。智能交通應用支撐平臺依托基礎(chǔ)設施服務層，通過開放的架構(gòu)，提供共享云計算的有效機制。構(gòu)建在虛擬服務器集群之上，把端到端的分布式軟件開發(fā)、部屬、運行環(huán)境以及復雜的應用程序托管當作服務提供給用戶。
SaaS應用層包括出行規(guī)劃、出行服務接口、無障礙服務、附加服務、支付系統(tǒng)、信用評價、信息服務、運營分析、手機APP等多個應用系統(tǒng)。
客戶端通過互聯(lián)網(wǎng)、微信以及手機APP向普通民眾提供交通行業(yè)執(zhí)法相關(guān)的各種服務。這些業(yè)務應用系統(tǒng)均依托云計算平臺提供的運行環(huán)境來運行。
3、功能架構(gòu)
圖 5 出行即服務平臺功能架構(gòu)
4、出行即服務數(shù)據(jù)平臺
（1）總體架構(gòu)
出行即服務大數(shù)據(jù)平臺的總體架構(gòu)如下圖所示。
圖 6 出行即服務大數(shù)據(jù)架構(gòu)圖
（2）數(shù)據(jù)來源
運營商還必須提供一些基本信息，如公共交通的運營時刻表，共享汽車的可用車輛信息、位置信息和預訂信息，來方便用戶策劃最優(yōu)的選擇。另外，一些特殊服務的信息，有助于平臺迎合出行者的不同偏好，如是否為電動車，在停車點是否有充電服務，如下表所示。
表 1 不同交通模式供應商提供資料清單
5、與其他相關(guān)系統(tǒng)的關(guān)系
與出行即服務平臺相關(guān)的主要系統(tǒng)平臺分為政府部門、城區(qū)出行服務商、城際出行服務商、支付系統(tǒng)、個性化服務商等類。
（1）與政府部門應用系統(tǒng)平臺的關(guān)系
出行即服務屬于公共出行服務，需要受當?shù)卣煌ㄟ\輸局行業(yè)監(jiān)管，因此出行即服務平臺需要向交通運輸局信息管理系統(tǒng)上報相關(guān)出行服務信息。
（2）與城區(qū)出行服務商服務平臺的關(guān)系
平臺在城區(qū)出行服務部分需要與城區(qū)出行服務商需求合作，城區(qū)出行服務商包括公交、軌道、出租、網(wǎng)約車、共享汽車、共享單車等服務商。平臺與城區(qū)出行服務商的業(yè)務平臺需要共享出行、訂單、結(jié)算的數(shù)據(jù)。
（3）與城市間出行服務平臺的關(guān)系
平臺城際出行服務需要與城際出行服務商（包括航空、鐵路、公路客運、航運等）需求合作，平臺與城際出行服務商的業(yè)務平臺需要共享出行、訂單、結(jié)算的數(shù)據(jù)。
圖 7 與其他相關(guān)系統(tǒng)的關(guān)系示意圖
（4）與支付系統(tǒng)的關(guān)系
與支付系統(tǒng)共享電子認證信息、銀行支付信息、第三方支付信息等。
（5）與個性化服務商服務平臺的關(guān)系
個性化服務（包括酒店、餐飲、購物、景區(qū)旅游等）部分需要與相應服務商交互相關(guān)訂單、支付、結(jié)算等信息。
三、應用系統(tǒng)方案
（一）出行規(guī)劃系統(tǒng)
1、服務流程分析
出行即服務平臺提供手機APP為用戶使用，同時用戶也可在網(wǎng)頁端進行操作，能夠?qū)崿F(xiàn)多種交通方式的聯(lián)合運輸，其中包含了地面公交、共享汽車，共享單車，共享停車，地鐵、出租車和網(wǎng)約車等。通過該系統(tǒng)可實現(xiàn)行程預訂，快捷方便的支付，獲取實時路況信息，MaaS用戶能根據(jù)自己的需求來購買合適的出行服務，實現(xiàn)出行全過程的無縫銜接。
出行即服務平臺的使用主要包含以下幾個步驟：
（1）注冊并選擇出行服務模式：理論上，出行即服務平臺注冊只限于成年人，對于未成年人，需要限定出行模式。通過填寫年齡、性別、家庭狀況、健康狀況、是否殘疾、是否有駕駛證、駕齡等相關(guān)信息，讓平臺了解出行者偏好。出行服務模式指出行服務是按次收費還是按月等模式的收費。
（2）預訂：預訂系統(tǒng)是出行者和運營商都會參與的平臺，用戶只需一鍵預訂，不同的運營商便會收到訂單信息，用戶無需因為一次出行包含不同交通模式的服務而多次下單。
（3）行程規(guī)劃：一旦用戶注冊成功并選擇了相應出行服務模式，隨后出行即服務平臺會要求用戶選擇出發(fā)地和目的地并填寫相應信息（如：可忍耐等待時間、出行預算、偏好的出行模式等）。平臺會根據(jù)相關(guān)出行信息將行程進行分解并制定出行計劃供其選擇。
（4）支付服務：出行即服務平臺支持一鍵式付款，用戶僅需一次支付即可將支付全程多種交通方式的費用，平臺的付費模式相當靈活，用戶可以按月或年提前預存，也可實時支付。
（5）使用出行服務：當用戶在開始享受出行服務時，用戶只需一個賬戶即可隨時訪問各種交通模式。
（6）信用評價：用戶與平臺在出行服務結(jié)束后將進行互相評價，為用戶及運輸服務供應商建立信用評價體系。
2、行程預定
行程預定是出行即服務平臺最基礎(chǔ)的功能，預訂系統(tǒng)集成了所有可用的運輸供應商，因此不再需要用戶單獨進行與不同運營商的預訂。
當用戶的行程中出現(xiàn)了需要預定的運輸方式，如定制公交、自動駕駛車輛、出租車、共享汽車，系統(tǒng)APP內(nèi)提供“預訂”按鈕，用戶可以在其中預訂他們的旅程。不同運輸方式的時間和價格都呈現(xiàn)給用戶，以便他們在作出決定。
用戶行程預定后，系統(tǒng)將用戶行程進行分解，并分別向各運輸服務商提交訂單，進行預約。接收各階段預定信息并整合反饋給用戶，無問題則提示預定成功，并向用戶展示行程具體流程；若其中某一階段或多階段服務預定失敗，則為用戶發(fā)送提示信息并提供備選方案。
3、行程分解與尋訂
出行用戶向APP輸入出發(fā)地、目的地等基本信息和優(yōu)選持續(xù)時間、預算和模式等高級信息，出行即服務平臺將根據(jù)用戶提供的旅行信息將行程進行分解，每一個階段的行程都提供可用的出行服務供用戶選擇，并對路線選項進行相應的排序，匹配最適合用戶的路線。出行計劃可選的運輸方式包括地面公交、無人駕駛車輛、出租車、網(wǎng)約車、軌道交通、共享單車、共享汽車、民航、鐵路、長途客運等。
對于具有多個運營商的出行服務，行程計劃能夠基于用戶的個人數(shù)據(jù)推薦“最佳”選項，但同時保持其他選項可見。行程計劃提供交互式地圖，為所有站點提供全面的位置信息覆蓋。用戶可以被告知到特定站點的距離，持續(xù)時間和方向。
在出行規(guī)劃和出行進行階段，用戶可以了解實時交通狀況。系統(tǒng)將提供可行的替代模式或路線的建議，以應對任何延誤、取消和其他意外中斷的風險，以便維持運輸效率。
系統(tǒng)與在線地圖進行集成，針對地圖的API接口進行二次開發(fā)，將地圖的行程規(guī)劃功能與換乘功能集成在系統(tǒng)中，實現(xiàn)行程規(guī)劃功能。包括以下幾方面：
（1）能夠根據(jù)用戶出行需求進行路徑規(guī)劃，支持用戶自主選擇出行方式（自駕、共享交通），可根據(jù)不同的關(guān)注點（如：時間短、消費少、換乘少等），進行路徑的選擇與自動切換。
（2）針對公共交通出行，系統(tǒng)自動提供軌道、客運、公交、地鐵、巴士、網(wǎng)約車等換乘信息。
（3）針對共享汽車的需求，系統(tǒng)自動提供車輛取送地點、租賃費用、行車路徑、行車里程、行程時間、通行費用、公路路況、氣象、充電站等信息。
針對城際交通出行，系統(tǒng)自動提供民航航班、鐵路車次、長途客運班次及相應的站點信息。
4、行程確認
根據(jù)分解的各個行程段的規(guī)劃與預訂信息，行程總體的方案，包括路線、交通方式、換乘地點、行程時間和費用等，統(tǒng)一展現(xiàn)給出行者，由出行者確認后提交。成功完成預定服務后，將全部行程單一并發(fā)給出行者。
（二）出行服務接口服務系統(tǒng)
出行即服務平臺的高度一體化需要城市及城際所有運輸服務供應商之間的合作來實現(xiàn)，其中城市運輸包含了地面公交，軌道運輸，出租車/網(wǎng)約車、共享單車，共享汽車；城際運輸包含了民航，鐵路及長途客運等。為了使得出行實現(xiàn)無縫銜接，各個模式的交通服務供應商需要和出行即服務平臺簽訂合同，在能提供出行服務的同時提供相關(guān)資料。
圖 8 出行即服務平臺主要接口圖
1、公共交通出行服務接口
（1）地面公交服務
地面公交不僅是單一的常規(guī)公交線路，還包括日班、夜班、社區(qū)地鐵接駁線、高峰快線、商務專線、節(jié)假日專線、旅游觀光線等多種響應式公交服務形式。多種公交運行方式通過運行時間接駁協(xié)同、運量運力協(xié)同，實現(xiàn)干支線協(xié)同，快普線協(xié)同。通過預約公交服務，乘客可體驗“發(fā)起需求、訂購座位、在線支付”一站式服務。地面公交接口提供運營時間表、提供價格信息、提供站點位置。
（2）軌道交通服務
軌道交通作為大運量、快速準時、集約高效公共交通方式，彌補地面公交運量短缺的短板。軌道交通接口提供運營時間表、提供價格信息、提供站點位置。
（3）出租車/網(wǎng)約車服務
出租/網(wǎng)約車接口結(jié)合用戶定位信息，可提供價格信息、提供車輛信息、提供預訂信息、提供車輛類型方面的信息（如對電動車輛的獎勵信息）、提供特殊服務的相關(guān)信息（如泊車服務）。
2、個人交通出行服務接口
（1）共享單車服務
共享單車靈活性強、排放低、支出少減少擁堵和能源消耗，有利于解決公共交通“最后一公里”銜接問題，支持多種交通方式換乘。系統(tǒng)與共享單車平臺進行對接，共享單車接口提供價格信息、提供停放點位置和可用車輛信息、提供健康信息（如熱量消耗、排放減少信息）。
（2）共享汽車服務
共享汽車可滿足多人次出行且對于出行舒適度及效率要求較高的用戶，共享汽車接口提供注冊的要求、提供價格信息、提供車輛信息、提供預訂信息、提供車輛停放點及可用車輛信息、提供可持續(xù)方面的信息（如對電動車輛的獎勵信息）、提供特殊服務的相關(guān)信息（如單向服務）。
（3）智能停車服務
用戶選則共享汽車自駕新能源車輛服務時，為用戶提供?？奎c車位信息（如停車場位置、數(shù)量、規(guī)模、空余停車位、是否有人工服務）；若停靠點車位已滿且無人工服務，則在出行服務預訂時提示用戶。
3、城市間出行服務接口
（1）民航信息服務
乘坐飛機出行憑借其運行速度快，舒適度高的優(yōu)勢一般被當作中遠途出行的首選方案，系統(tǒng)接入各大航空公司票務系統(tǒng)，為用戶提供航班時刻表、價格信息及余票情況、乘員定額、航班型號等信息。
（2）鐵路信息服務
鐵路具有準點率高、覆蓋面廣、價格親民、出行便捷等優(yōu)勢，尤其是高鐵近年來高速發(fā)展，已成為中近距離出行優(yōu)先考慮的方式。系統(tǒng)將接入鐵路售票系統(tǒng)，為用戶提供列車時刻表、車次信息、車型信息、余票信息等。
（3）長途客運信息服務
長途客運在部分中小城市及區(qū)縣的中短途出行可作為鐵路及航空的補充方式。系統(tǒng)接入長途客運售票系統(tǒng)，為用戶提供車次時刻表、余票信息、車輛信息等。
（4）航運信息服務
部分船舶通航地區(qū)需要接入航運票務信息系統(tǒng)為用戶提供相關(guān)服務，信息主要包含航運班次信息、船舶信息、余票信息等。
（三）出行無障礙服務
出行無障礙服務旨在為殘障人士提供更有針對性的出行信息服務，推動信息無障礙智能創(chuàng)新，彰顯人道主義情懷，實現(xiàn)真正的出行無障礙。
1、電子導盲
采集區(qū)域內(nèi)盲道建設情況，在重點地區(qū)鋪設特定圖案的盲道磚，并導入高精度地圖內(nèi)，通過圖像識別技術(shù)實現(xiàn)周圍地理信息精準識別和導航。視障人士可全程通過語音控制進行操作，系統(tǒng)則通過語音及震動等方式為其提供導航服務，可提供公共交通、出租車乘降點、車輛到達時間以及道路交通情況等出行信息。
結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的視頻、語音等基本功能，視障人士通過手機攝像頭將面前需要辨認的，或者需要閱讀的東西拍下來，發(fā)出需求后，發(fā)送通知給助盲志愿者，志愿者可在第一時間通過視頻聊天的方式為其辨認鏡頭前“看不到的問題”。
2、輪椅無障礙導航
提供區(qū)內(nèi)搜索、查找和標記服務，顯示輪椅容易通過的地點，結(jié)合輪椅通行地點和相關(guān)通行情況來進行導航。這些信息在地圖中通過四種顏色區(qū)分：
綠色：輪椅無障礙。入口和地點附近無臺階，衛(wèi)生間無障礙。
橙色：部分輪椅無障礙。入口有一階臺階，大部分地方?jīng)]有臺階，無法以輪椅進入衛(wèi)生間。
紅色：輪椅有障礙。入口有階梯，附近不方便輪椅進入。
灰色：未知狀態(tài)，需要后續(xù)補充信息。
圖 10 殘障人士服務地圖輪椅導航示意圖
3、電子圍欄
該功能使用戶隨時隨地準確定位，可預防殘障人士意外走失。定位器系統(tǒng)與手機聯(lián)接后，在運營商網(wǎng)絡覆蓋的地區(qū)就知道身在何處。通過24小時不間斷統(tǒng)計分析地理信息，讓監(jiān)護人隨時了解被監(jiān)護人的精確位置，被監(jiān)護人離開監(jiān)護人最大距離或超出正?；顒臃秶鷷r，自動將報警信號和地理坐標位置推送給監(jiān)護人，使監(jiān)護人能夠及時采取應對措施。
（四）附加服務系統(tǒng)
附加服務系統(tǒng)可為用戶提供出行地區(qū)的住宿、餐飲、購物及旅游等服務支持。
1、餐飲
用戶可以預訂行程中餐館的餐位并點餐，系統(tǒng)根據(jù)到達時間向餐館提交訂單，用戶到達后即可直接用餐，節(jié)約在途時間。
2、購物
系統(tǒng)將接入行程途經(jīng)地點的線上購物平臺及線下商場，滿足用戶產(chǎn)生的購物需求。
3、住宿
用戶可以預訂行程中轉(zhuǎn)地的酒店，到店憑訂單號或二維碼等憑證錄入個人信息即可快速入住。
4、旅游
旅游服務則將支持景區(qū)信息、旅游資訊、旅游攻略等內(nèi)容的發(fā)布，使用戶在出行之余可體會當?shù)氐娜宋募白匀痪坝^。
（五）支付系統(tǒng)
用戶需要在系統(tǒng)內(nèi)注冊賬戶來獲取運輸服務，通過整合各類交通運輸模式，讓用戶只需要一次點擊就可以選取所有交通服務，并且通過一個賬戶即可支付這些服務。MaaS系統(tǒng)后臺自動將費用支付給不同的運輸服務提供者。
1、智能售票
出行將依賴城區(qū)內(nèi)的出行系統(tǒng)，包括共享汽車，共享單車，共享停車，地鐵、出租車和網(wǎng)約車，智能手機APP作為訪問出行服務的通用票據(jù)。對于跨區(qū)域出行的乘客，系統(tǒng)對民航、鐵路、客運站的資源進行整合或通過網(wǎng)頁嵌入的方式向乘客提供購票服務。通過航班、汽車、船運等售票平臺或第三方平臺進行鏈接或WEB嵌入，實時獲取班次、余票信息，用戶可根據(jù)行程進行查詢，并進行購票。
2、一鍵支付
平臺將接入各大銀行的支付接口以及支付寶、微信等第三方支付平臺。支持用戶現(xiàn)收現(xiàn)付以及在賬戶內(nèi)充值購買出行套餐兩種支付方式。如果用戶購買了出行套餐，并且出行計劃包括在他們的套餐中，那么在使用時他們不必支付任何費用。如果用戶沒有購買預付費出行套餐，或者超出他們的出行套餐，根據(jù)服務類型，通過使用現(xiàn)收現(xiàn)付服務，每次使用時將支付相應金額。
3、分賬
出行結(jié)束出行者完成支付后，根據(jù)與合作商的協(xié)議，完成費用分賬和自動支付各合作商的費用。
（六）信用評價系統(tǒng)
1、信用評價體系
用戶出行后，對于運輸產(chǎn)品或者運輸工具所提供的服務使用APP進行評價，評價自動計入運輸服務商的信用評價記錄中。
同時，系統(tǒng)可以對用戶的誠信度和行為進行評價，系統(tǒng)自動記錄用戶的誠信記錄。對信用好的用戶可以進行補貼獎勵。
2、信用評分
出行者可對出行的各個行程的服務質(zhì)量進行評分，系統(tǒng)自動將評分納入各個行程段的相關(guān)服務商的應用記錄。
系統(tǒng)同時也可以對出行者的信用進行評分，納入出行者的信用記錄。
3、優(yōu)惠激勵
實行賬戶積分激勵策略，賬戶會員可享有完成運輸服務的積分激勵，依據(jù)一次行程服務的時長、里程、運輸工具、金額給予賬戶積分累計。平臺賬戶會員分享服務、邀請新會員加入也會有積分激勵，積分可換購平臺服務和商品。
4、投訴管理
出行者可以投訴出行服務商，平臺需要及時聯(lián)系雙方進行處理，并將結(jié)果反饋給出行者，系統(tǒng)同時將投訴記錄在案。
（七）定制信息服務
系統(tǒng)可根據(jù)用戶的個人偏好向用戶推送交通、氣象、時政等信息，這些建立在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的個性化推薦可以更好地服務于用戶，促進平臺發(fā)展，提高用戶粘性。
（八）運營分析系統(tǒng)
對系統(tǒng)的服務數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)及收支數(shù)據(jù)等進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)問題，驗證所做的運營策略是否有效，實現(xiàn)產(chǎn)品與運營的優(yōu)化，為平臺經(jīng)營決策提供輔助支持。
（九）手機APP
用戶通過各種途徑下載出行即服務平臺客戶端，然后注冊賬戶，登錄APP進行出行服務預約等功能，滿足自己個性化的出行需求。具體功能如下：
四、運營方式與運營組織
1、運營主體
運營主體應該是本地成立的出行即服務運營公司。根據(jù)實際情況，也可以委托給當?shù)毓还具\營。
2、合作方
合作方包括本地出行服務運營商、互聯(lián)網(wǎng)公司和城市間客運公司等。本地出行服務運營商包括公交公司、長途客運公司、出租公司、汽車租賃公司等；互聯(lián)網(wǎng)公司包括如嘀嘀打車、抵達打車等網(wǎng)約車公司，去哪網(wǎng)、攜程等出行和旅游服務哦那公司，拼多多、大眾點評等電商；城市間客運公司包括民航、鐵路和航運公司。
五、小結(jié)
出行即服務可以為乘客提供便捷的交通出行服務，可以提高整個社會的出行效率，可以為出行服務商提供更為便捷的營運模式。出行即服務是涉及到多種出行服務商的銜接和運營，因此需要項目具有很好的協(xié)調(diào)和整合能力，同時需要地方政府的大力支持。
