上一篇提到了基于計(jì)算階比跟蹤（COT）的階比跟蹤采樣，這篇接著聊。

還是拿上次那個(gè)PHM-2103數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明。

這組數(shù)據(jù)除了提供齒輪箱加速度振動(dòng)數(shù)據(jù)以外，還提供了高速軸（帶有8齒測(cè)速齒輪盤）的轉(zhuǎn)速參考tacho信號(hào)，記錄的是每個(gè)齒脈沖到來(lái)的時(shí)間?；谶@個(gè)tacho數(shù)據(jù)，就可以做階比跟蹤采樣，進(jìn)而得到上篇提到的那種分析效果。

那能不能按低速軸進(jìn)行階比跟蹤采樣呢，由于高速軸是外露的，安裝轉(zhuǎn)速傳感器相對(duì)容易，低速軸是在齒輪箱里面的，無(wú)法安裝轉(zhuǎn)速傳感器獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)，所以必須另辟蹊徑。

由于高低速軸存在一定的轉(zhuǎn)速比，因此，可以參考高速軸的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，采用數(shù)字信號(hào)處理的方法得到虛擬的低速軸轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，再按照低速軸對(duì)原始振動(dòng)進(jìn)行階比跟蹤重采樣。

下面來(lái)看看處理效果。

先看下正常時(shí)的情況：

無(wú)故障時(shí)原始振動(dòng)加速度信號(hào)

無(wú)故障時(shí)高速軸階比跟蹤采樣后TSA的波形

無(wú)故障時(shí)低速軸階比跟蹤采樣后的TSA波形

再看齒輪故障情況：

有故障時(shí)原始振動(dòng)加速度信號(hào)

原始加速度信號(hào)局部放大（大約對(duì)應(yīng)下面2個(gè)信號(hào)的長(zhǎng)度）

有故障時(shí)高速軸階比跟蹤采樣后TSA的波形

有故障時(shí)低速軸階比跟蹤采樣后的TSA波形

一目了然，高速齒輪出了問(wèn)題，COT的巨大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)了。