  在新能源汽車的快速襲來的當(dāng)下，市場(chǎng)上已經(jīng)形成了兩種主要技術(shù)路線——純電與增程。兩種路線促成兩種派別，支持純電動(dòng)車的人們認(rèn)為增程式車型依舊需要汽油，不算真正意義上的新能源汽車，支持增程式車型的人們吐槽純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮遲遲未解決…… 事實(shí)上，無論是純電技術(shù)還是增程技術(shù)的被認(rèn)可程度，目前市場(chǎng)上都已經(jīng)有了銷量佐證，東風(fēng)汽車旗下的高端品牌——嵐圖的出現(xiàn)則開啟了一個(gè)新的空間：既然兩種技術(shù)路線都有市場(chǎng)，那就兩個(gè)都要。 今年年初，嵐圖汽車旗下首款量產(chǎn)車——嵐圖FREE正式開啟預(yù)售，新車定位于中大型SUV，提供增程式和純電兩種動(dòng)力模式。嵐圖官方表示，嵐圖FREE是“一款自由、零焦慮的智能電動(dòng)車”、是一輛“性能級(jí)智能電動(dòng)SUV”，新車的目標(biāo)人群是熱愛駕駛、堅(jiān)決擁護(hù)智能科技的中堅(jiān)消費(fèi)者們。 據(jù)嵐圖官方透露，嵐圖FREE將于今年第三季度正式交付給用戶，兼具兩個(gè)“派別”的嵐圖FREE野心自然不小。而在這個(gè)“百舸爭(zhēng)流”的市場(chǎng)環(huán)境下，野心與產(chǎn)品力必須是成正比的。 實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)是檢驗(yàn)嵐圖FREE好壞的根本手段。 與蔚來、理想、小鵬等新創(chuàng)造車企業(yè)初期相似，嵐圖FREE采用了高性能取向，使用了比較激進(jìn)的電機(jī)。其中，增程版全部為雙電機(jī)四驅(qū)版，兩部電機(jī)的總功率最高為510kW，最大扭矩為1040N.m，百公里加速成績(jī) 4.5 秒，也就是說，只要你有足夠的勇氣深踩油門，那嵐圖FREE就能給你足夠的刺激。 嵐圖FREE的增程版NEDC 續(xù)航高于理想ONE，為860 公里。相比起增程版，其純電版最高續(xù)航里程為505公里，在蔚來已經(jīng)沖向1000公里續(xù)航的當(dāng)下，嵐圖FREE的505公里看起來就不算出彩了。 或許是兼容兩種動(dòng)力路線，嵐圖FREE純電版本的續(xù)航表現(xiàn)似乎并不完美，但其雙路線共同下探，其前瞻性布局已經(jīng)領(lǐng)先了很多品牌，對(duì)消費(fèi)者來說也就更具吸引力。 除了這種新穎的布局外，新車的定位之一——“性能級(jí)智能電動(dòng)SUV”對(duì)于任何一個(gè)熱愛駕駛的人來說都是一種致命的吸引。  在試駕的過程中我們發(fā)現(xiàn)，新車的底盤動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)頗為出色，其配備了前雙叉臂+后多連桿鋁合金懸架，在空氣懸架的加持下，即便是高速行駛的情況下，深踩制動(dòng)器，車輛也不會(huì)出現(xiàn)大幅度“點(diǎn)頭”情況。 在繞樁項(xiàng)目中，這臺(tái)重達(dá)2噸多的中大型SUV的麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了75km/h，百公里制動(dòng)為35.95m。這種操控穩(wěn)定性在同級(jí)別車型中算得上非常出色了。  如果說場(chǎng)地試駕主要是為了突出嵐圖FREE的“性能”，那道路試駕則凸顯了其“高端”。 整個(gè)道路試駕的過程是令人非常輕松的，嵐圖FREE擁有舒適、經(jīng)濟(jì)、郊游以及自定義等駕駛模式，面對(duì)不同的路況或用車場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)一鍵切換。  值得一提的是，為了進(jìn)一步強(qiáng)化車輛的豪華屬性，為用戶打造靜謐駕乘環(huán)境，嵐圖FREE從結(jié)構(gòu)，聲源，吸隔三層維度打造NVH表現(xiàn)，搭配多層隔音玻璃、倍耐力低噪胎以及0.28風(fēng)阻的低風(fēng)噪造型設(shè)計(jì)，純電動(dòng)版車型在60km/h下NVH僅為55分貝。 另外，嵐圖FREE采用了包裹性較強(qiáng)的座椅，整個(gè)試駕過程我們幾乎沒有感到乘坐上的疲憊感。從舒適的角度來說，這款車的座椅是我試駕所有車型中比較舒服的一款，一方面是整體比較柔軟，另一方面是座椅同時(shí)也頗具有支撐力，柔軟是瞬間的愜意感受，支撐力才是長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適感的保證。 嵐圖FREE是品牌旗下的第一款車，增程版預(yù)售價(jià)為313600元起，純電版為333600元起，選裝包價(jià)格在2-3萬元左右。對(duì)于嵐圖FREE來說，盈利并不是其主要目的，這款車更有價(jià)值的意義在于為嵐圖品牌在市場(chǎng)中占住腳，也是因此，在成本框架內(nèi)，嵐圖盡可能是使用了更具品質(zhì)的裝飾。  除高性能和高品質(zhì)外，依托于東風(fēng)汽車集團(tuán)在市場(chǎng)中超過50年的經(jīng)驗(yàn)，嵐圖深知當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于“高端”的理解已經(jīng)超脫了我們以往的認(rèn)知，而是對(duì)智能化也有了更多的要求。 早期，日本媒體曾經(jīng)為眾多乒乓球選手做了一個(gè)二次元的六維雷達(dá)圖，分別從力量、速度、技巧、發(fā)球、防守、經(jīng)驗(yàn)六個(gè)方面，分析各大乒乓選手實(shí)力。其中，中國(guó)選手馬龍的邊框全滿，能力值整體形成六邊形，也是因此，馬龍?jiān)谌毡颈环Q為“六邊形戰(zhàn)士”。 作為東風(fēng)系品牌向上的主力軍，“新實(shí)力”的嵐圖將其第一款車嵐圖FREE也打造成一個(gè)“六邊形選手”。尤其是在智能化配置上，嵐圖FREE采用了智能座艙概念，呈現(xiàn)出了未來汽車的樣子。  嵐圖FREE采用了三塊大面積屏幕，首先在視覺上提升了車內(nèi)的質(zhì)感和科技感。同時(shí)，三塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)互相推送導(dǎo)航、音樂能信息，并可共享眾多車載軟件。另外，嵐圖FREE還具備整車固件與軟件升級(jí)功能, 除智能語音、導(dǎo)航地圖、影音娛樂等在內(nèi)的SOTA軟件升級(jí)外，還可實(shí)現(xiàn)車身控制、懸架系統(tǒng)、動(dòng)力控制、高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)等FOTA固件升級(jí)。 在智能汽車時(shí)代里，駕駛輔助功能已經(jīng)逐漸成為新車的標(biāo)配，嵐圖FREE全系標(biāo)配可實(shí)現(xiàn)ACC、LKA、LDW等20項(xiàng)智能駕駛輔助功能的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。并搭了載NVS主動(dòng)夜視系統(tǒng)，具有150米超遠(yuǎn)視距識(shí)別功能，大幅提升了用戶夜間在復(fù)雜路況下的行駛安全性。 在試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，嵐圖FREE的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)在很多實(shí)際駕駛場(chǎng)景中非常實(shí)用，這些功能并非是噱頭，確實(shí)能提升我們的駕駛幸福感。尤其是自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車等功能，有效地降低了我們?cè)隈{駛、停車過程中的焦慮。  值得一提的是，嵐圖FREE采用了同級(jí)別車型中少見的可調(diào)光全景天幕，這就意味著，用戶可以通過車機(jī)系統(tǒng)手動(dòng)調(diào)節(jié)車頂透光率，實(shí)現(xiàn)車頂從0%到100%的透光程度。這對(duì)于那些追求生活品質(zhì)，或?qū)ι钣欣寺枨蟮挠脩魜碚f，無疑是一項(xiàng)非常有吸引力的配置。 不可置否的是，嵐圖FREE給了我們太多的新鮮感，尤其是在這個(gè)同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)中，嵐圖FREE的出現(xiàn)的確讓人眼前一亮。另外，新車目前正處于小批量生產(chǎn)階段，嵐圖品牌也正在積極手機(jī)媒體和用戶的反饋，未來還將進(jìn)一步優(yōu)化車輛的整體表現(xiàn)，大批量生產(chǎn)的時(shí)候，嵐圖FREE便會(huì)更符合市場(chǎng)的期待。 據(jù)了解，嵐圖FREE即將在包括北京、上海、成都、廣州、武漢、深圳、蘇州、西安等在內(nèi)的12座城市開啟為期3個(gè)月的用戶試駕，新車將于今年第三季度正式開啟交付。 由此來看，與蔚來、理想等品牌不同，嵐圖不僅要做高端品牌，更要做有溫度、有特色的高端品牌。當(dāng)一個(gè)品牌不再以絕對(duì)的賣方來看待消費(fèi)者和市場(chǎng)，而是以一位傾聽者來傾聽用戶的聲音，來擁抱市場(chǎng)，那么這個(gè)品牌就已經(jīng)成功了大半，嵐圖便是如此。 實(shí)際上，嵐圖的發(fā)展路徑在嵐圖FREE這款車上已經(jīng)非常明顯，就是以更貼合用戶需求的產(chǎn)品來與用戶成為朋友。 另外，計(jì)劃，自2021年起，嵐圖汽車每年將至少向市場(chǎng)投放一款新車，未來五年，嵐圖汽車的產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。從嵐圖FREE開始，嵐圖品牌的“逐鹿之戰(zhàn)”，正式打響。   |
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