空中加油是強(qiáng)勢(shì)股的洗盤換籌手法之一。

所謂的空中加油，指的是個(gè)股在短期大幅度拉升之后，在高位搭建平臺(tái)，然后進(jìn)行第二輪突破。

空中，指的是高位。

加油，指的是后繼資金入場(chǎng)。

所以，空中加油背后的解讀并不復(fù)雜。

一只個(gè)股在出現(xiàn)超漲之后，必然會(huì)有拋壓出現(xiàn)，主力資金并不急于快速拉升，所以在高位搭建平臺(tái)。

這個(gè)平臺(tái)存在的意義和目的，就是為了給部分資金，在高位離場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)高位資金離場(chǎng)后，股價(jià)再一次加滿了油，再一次進(jìn)行下一輪突破。

通常，空中加油的個(gè)股，都是由于第一輪搶籌瘋狂，導(dǎo)致資金沒(méi)有完全入場(chǎng)。

所以通過(guò)平臺(tái)整理的形式，讓踏空資金入場(chǎng)，前期獲利盤順利了結(jié)。

而空中，就代表主力搶籌的意愿和決心，股價(jià)稍微有一些調(diào)整，就不斷有資金入場(chǎng)。

可以說(shuō)，空中加油的強(qiáng)勢(shì)形態(tài)，是僅次于漲停連板的存在。

理解空中加油的本質(zhì)意圖后，可以進(jìn)一步分析空中加油的一些變異形態(tài)和延伸形態(tài)。

空中加油的特色，就是在空中這個(gè)平臺(tái)。

這個(gè)平臺(tái)通常周期在三個(gè)交易日到八個(gè)交易日，最長(zhǎng)不超過(guò)十三個(gè)交易日，而區(qū)間振幅一般在10-15%，部分變異形態(tài)可能在20%以上。

由于搶籌的態(tài)勢(shì)，標(biāo)準(zhǔn)的空中加油，股價(jià)幾乎不會(huì)跌破10日均線，部分跌到20日均線的往往是做充分洗盤了。

幾種空中加油的形態(tài)。

由于跟風(fēng)盤太多，導(dǎo)致主力籌碼有些分散，通過(guò)空中加油的形式，震蕩一周左右，然后進(jìn)入第二階段主升浪。

跳空區(qū)間，主力資金無(wú)法拿到充分籌碼，漲停開板后，主力開始搶籌。

在完成上漲前的下蹲后，加油完畢開始了真正意義上的主升浪。

絕大多數(shù)一字漲停個(gè)股，如果要開展二次主升浪行情，幾乎都是采取空中加油的方式進(jìn)行。

三個(gè)交易日的空中加油，先上后下，把這個(gè)區(qū)間內(nèi)的籌碼幾乎是一掃而空。

這是最標(biāo)準(zhǔn)的放量加油形式，通過(guò)陰線洗盤，讓跟風(fēng)盤被困，通過(guò)三五個(gè)交易日的橫盤后，就行突破。

突破時(shí)，大量浮籌再度涌出，主力拿回籌碼，加油成功。

空中加油的變異形態(tài)很多，加油時(shí)間越長(zhǎng)，其實(shí)是資金實(shí)力越弱，加油的向下振幅越大，資金實(shí)力也是越弱。

空中加油的指標(biāo)輔助確認(rèn)

1、MACD高位雙線粘合

空中加油，MACD雙線會(huì)呈現(xiàn)出焦灼狀態(tài)，不一定線會(huì)死叉再金叉，但是紅柱狀會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小幅度的萎縮或者走平。

MACD的能量反應(yīng)，是對(duì)空中加油最高的確認(rèn)，指標(biāo)線不往下掉，就是在加油中。

一旦指標(biāo)線繼續(xù)向上，能量柱再次放大，就是加油完畢的確認(rèn)。

2、成交量平穩(wěn)

絕大多數(shù)的空中加油，成交量會(huì)略微有些萎縮，但是加油期成交量會(huì)很穩(wěn)定，不會(huì)進(jìn)一步縮小。

加油期不縮量的本質(zhì)原因，是因?yàn)橘Y金不斷在補(bǔ)籌碼，籌碼一旦收集完畢，就要開始拉升了。

所以，不管是向上還是向下震蕩的加油方式，都是為了拿到更多的籌碼。

3、均線多頭排列

空中加油的行情，一般都是標(biāo)準(zhǔn)的多頭行情。

所有的空中加油幾乎清一色是均線多頭排列，而且股價(jià)長(zhǎng)期在5日均線上方。

通常，加油過(guò)程中，強(qiáng)勢(shì)股最多回踩5日均線，稍弱的也很少跌破10日均線，極限是20日均線，否則不再稱為空中加油。

空中加油的主要買點(diǎn)

空中加油的主要買點(diǎn)，一定不是在加油時(shí)期，而是在加油完畢后。

所以，要捕捉的是加油完畢的信號(hào)。

通常，加油完畢的信號(hào)，要么是放量上攻，要么是縮量漲停。

行情要起飛，一定是量?jī)r(jià)齊升，但漲停情況可能會(huì)比較特殊一些，因?yàn)闊o(wú)籌碼可以搶了，所以會(huì)出現(xiàn)縮量漲停。

空中加油并不是加油時(shí)間越長(zhǎng)，后期漲幅越大，而是3-5天的加油期，上漲力度會(huì)更強(qiáng)，如果加油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，上漲力度反而會(huì)弱一些。

是否存在空中加油失敗

空中加油本身，是沒(méi)有人能提前預(yù)知成功和失敗的。

本質(zhì)上，空中加油就是一個(gè)高難度操作。

所以，加油的失敗也是很正常的事情。

空中加油本身，是基于大資金未入場(chǎng)，在平臺(tái)期大量搶籌所致。

資金的入場(chǎng)與否，一定是未知的，因?yàn)橘Y金可以隨時(shí)改變方向，錢在他們手里。

有一萬(wàn)種理由可以讓加油站停下來(lái)，甚至主力直接反手做空。

建議參與空中加油的，要有一定的標(biāo)準(zhǔn)和原則，比如上文提到的技術(shù)指標(biāo)做輔助參考。

別等到要墜機(jī)了，還以為在空中加油。

MACD的向下，量能的進(jìn)一步萎縮，均線開始粘合等，都不是好的跡象。

最后做個(gè)總結(jié)，空中加油是一個(gè)比較穩(wěn)定的可以技術(shù)獲利的圖形。

只要在加油后的起飛階段入場(chǎng)，上漲的概率遠(yuǎn)大于下跌的概率。

之所以很多投資者會(huì)出現(xiàn)虧損，無(wú)非是在加油期入場(chǎng)博弈，結(jié)果加油失敗，亦或者起飛階段后期方才后知后覺(jué)入場(chǎng)，成了接盤俠。

再好的行情，買點(diǎn)很重要，抓準(zhǔn)加油完畢的起飛點(diǎn)，才是技術(shù)要點(diǎn)。