|
作者｜JimmyMa 攝影｜elvis 來源｜極果編輯部 小牛電動車給人的印象是什么？2015年，小牛第一款車型 N1 橫空出世，一上來售價就高達(dá)4-5千元。#數(shù)碼科技要聞# 小牛 N1 ▲ 那時已有不少第三方配件，可為電動車增加 GPS 防盜，遠(yuǎn)程監(jiān)控、記錄行車軌跡等功能。而小牛算是第一批讓電動車出廠自帶“智能化”功能的公司之一。 從小牛第一輛電動車到現(xiàn)在，已經(jīng)過去六七年了，自稱是科技公司的小牛也確實(shí)在這個圈子里站穩(wěn)了腳跟。
智能化的小牛很多小伙伴可能都見過了，極果君今天“不走尋常路”，為各位小伙伴介紹一款最“普通”的小牛。續(xù)航最長60公里，賣兩千多塊，溫度低至零下也能照樣跑?？靵砀鷺O果君看看吧。
小牛在今年的春季發(fā)布會上一口氣發(fā)布了10款新品，而第一款上市銷售的，便是新國標(biāo)電動自行車 GOVA F0 系列。
該系列分為續(xù)航50km的都市版與續(xù)航60km的動力版。目前僅都市版在售，動力版還需要再等等。這是一款符合新國標(biāo)的電動自行車，因此車重也自然在55kg以下，電機(jī)功率400w，最高速度為25km/h。
極果君把這款新車剛一推到附近的小牛門店，店主和好幾位牛友就圍了上來，一眼認(rèn)出這是新發(fā)布的 F0 。
想想看，小牛走的真是科技公司的路線，從傳統(tǒng)角度來看，大家會關(guān)注一些新推出的數(shù)碼產(chǎn)品，但很少有人會說“哎？你這不是最新推出的那款電動車嗎？”。
據(jù)店主介紹，這款車可以視為 GOVA G0 的升級款，外觀上很相似，極果君從官網(wǎng)上找來這兩款車的側(cè)面照片，嗯……確實(shí)很難分別。新款 F0 的外形長寬高分別為1588mm*720mm*1024mm。
最大的區(qū)別可能就是前燈，F(xiàn)0 一改小牛家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，從“天使眼”改為最新的三體大燈，各位小伙伴覺得哪個好看？
這款電動車本身不具備任何的智能化功能，不過可以選擇加裝一個二三百塊錢的中控，便可在手機(jī)上遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)，并進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。
在未選裝智能中控的情況下，可以通過顯示屏來確定電池電量以及車輛狀態(tài)。電池電量分5檔，一檔對應(yīng)20%的電量。并且還標(biāo)配了遙控鑰匙一個，可以用于啟動車輛以及鎖車。不過龍頭鎖還是需要普通鑰匙來鎖。
在行駛時，可以選擇運(yùn)動及續(xù)航兩種模式，并且還有定速續(xù)航功能，長時間騎行時方便很多。
這款電動車完全采用了按需求配置，包括后視鏡、前車筐、后尾箱、前腳踏、前部的兒童座椅等都是選裝，需要什么裝什么就可以。
在這些選裝件里，多數(shù)都是看個人需求來決定是否使用。極果君覺得最應(yīng)該配備的東西便是前腳踏，位置在踏板靠前位置的下方。多數(shù)電動自行車為了增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，將重心降低，都會把座椅高度放的比較矮。因此體重全都會壓在座椅上，長時間騎行的話會比較累，但如果有一個靠下的腳踏板，舒適度上會有較大的提升。
拋開外形，這款車的核心之一——電池也進(jìn)行了升級。G0 使用的是磷酸鐵鋰電池，而 F0 則升級為磷酸鐵錳鋰電池。兩個都是鋰電池，區(qū)別在哪呢？通常來說，磷酸鐵錳鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，更長的循環(huán)壽命以及更好的低溫性能。50km的都市版配備48v14Ah的電池，而60km的動力版則配備48v18Ah的電池。
這款電動車的電池很好拿，只需用鑰匙打開腳踏板上的蓋子便可取出電池。且電池重量很輕，續(xù)航50km版本的電池只有5.6kg，而60km版本的電池重量為6.8kg。
實(shí)際使用如何？極果君騎了幾天試了試。
無論是電動自行車還是電動汽車，似乎大家都對廠商標(biāo)注的續(xù)航里程不是很相信。這款電動車的官方續(xù)航里程是怎樣測的呢？根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，是在騎行者體重 75kg，環(huán)境溫度 25℃，時速 25km/h等條件下測出的結(jié)果。
實(shí)際表現(xiàn)怎么樣？極果君手里這臺是續(xù)航60km的動力版。親自去試了試，騎著它上下班用了幾天，體驗(yàn)還是不錯的。
極果君的騎行條件比廠家要更“狠”一些。雖然極果君的體重是一個不可告人的秘密，但可以告訴大家的是，極果君+一個沉重的大背包約等于100kg左右。運(yùn)動模式與續(xù)航模式的區(qū)別，通過下面的兩張動圖就能看出來。運(yùn)動模式具有更好的加速性能，很快就能提升至最高速度，適用于中短途城市出行，原因也很簡單，城市里紅綠燈多，車輛走走停停，起步快還是很重要的。
而續(xù)航模式則限制了電機(jī)的功率，加速性能會比較弱。如果打算出遠(yuǎn)門的話，可以用這種模式來增長續(xù)航。
極果君混用了兩種模式，路況則是普通的城市路況，偶爾需要爬過一些立交橋的坡道。溫度方面，最近北京的氣溫基本在10-20度左右，早晚比較冷。在這種狀態(tài)下騎了一天，用光了一塊18Ah的電池。
上班單程18km左右，到公司后騎到附近小牛電動門店轉(zhuǎn)了一圈，來回大概2公里，晚上下班去找朋友吃了頓飯，26公里左右，最后回家，在距離家還有1公里左右的地方?jīng)]電了，大概走了10公里。算下來一天56-57km左右。與廠家標(biāo)注的60km相差不多。
畢竟電動自行車相比汽車來說小太多了，騎行者的體重對續(xù)航影響非常大，因此這個表現(xiàn)極果君認(rèn)為還是合格的。但這肯定不算完。會不會一到冬天都變成了電“凍爹”？不看看低溫性哪能行。
最開始極果君提到過，磷酸鐵錳鋰的電池要比普通磷酸鐵鋰的電池低溫性能有所提升。那到底提升了多少？官方在說明書上寫到，25度時電池可用容量為100%，而零下10度時為79%。在低溫條件下掉電2成左右，也還算不錯的表現(xiàn)，但這是真的嗎？不試試確實(shí)不知道。
現(xiàn)在都四月份了，北京的最低溫也都達(dá)到了10度以上，只剩下一個方法。把它推進(jìn)冷庫！
極果君找到一個儲存食品的低溫冷庫，溫度為零下10度。打算讓這輛電動車進(jìn)去“空轉(zhuǎn)”。
在空轉(zhuǎn)期間，全程用運(yùn)動相機(jī)進(jìn)行記錄，不過運(yùn)動相機(jī)肯定是撐不了這么久的……，因此外接了一個充電寶。
測試條件為續(xù)航模式下，不開大燈，用定速巡航把速度維持在24km/h。因?yàn)闃O果君和三個小伙伴也在冷庫當(dāng)中，在三個“人肉暖爐”的作用下，冷庫的溫度會稍微高一點(diǎn)，為零下6度-7度左右。
極果君在冷庫里也沒閑著，完成了電動車+手機(jī)的“夢幻聯(lián)動”，還進(jìn)行了一場性能手機(jī)測試，感興趣的小伙伴也可以來看看此前的另一篇性能手機(jī)大比拼的文章。
空轉(zhuǎn)所消耗的電量很少，持續(xù)空轉(zhuǎn)了3小時24分鐘電量才掉了一格。
而行駛里程則是從87km跑到169km，空轉(zhuǎn)了82km左右（并非實(shí)際能行駛的里程）。
作為對比，極果君把它又放在常溫室內(nèi)，溫度以外其他條件相同的情況下空轉(zhuǎn)了一波。
空轉(zhuǎn)持續(xù)了4小時27分后，電量才掉了一格。行駛里程則從183km跑到290km，空轉(zhuǎn)了107km左右（并非實(shí)際能行駛的里程）。
82km與107km相比，在低溫下仍然能有76%左右的性能。而從時間上來看，3小時24分鐘與4小時27分鐘，低溫下同樣持續(xù)了常溫條件下的76%左右的時長。因此與廠家標(biāo)注的大致相同。在零下十度仍然能保持7-8成的續(xù)航，極果君覺得夠用了，畢竟這不是電動汽車，在更低的溫度騎行，且不說車能不能承受，人應(yīng)該不能……?？纯催@零下10度的冷庫頂上的冰，就知道極果君在里面呆了幾個小時有多苦
。
這款車可以說是電動自行車當(dāng)中的“全能選手”，東西好不好，銷量說了算，這款車在預(yù)售期間就定出去四萬多臺……。
這款電動車的都市版（續(xù)航50km）在預(yù)售期間價格為2099元，首發(fā)銷售額就突破了一億元，賣了4萬多臺。廣州、深圳、南京、佛山、濟(jì)南這五個城市是入手這款新電動車的主力軍。 而預(yù)售期過后，這款電動車的都市版售價則為2699元，動力版（續(xù)航60km）的售價及發(fā)售時間目前尚未公布，不過應(yīng)該也快了。
這款電動車雖然表面上沒有那些亮眼的“黑科技”，但科技公司小牛把科技用在了產(chǎn)品本身——電動車的核心命脈三電（電機(jī)、電池、電控）。通過對電池的升級，動能回收、更線性的動力輸出等，提升騎乘體驗(yàn)，延長續(xù)航里程。
極果君覺得，并不是每一個人都需要那么多“黑科技”。但就算是一款普普通通的產(chǎn)品，也希望是用心做的東西。在小牛發(fā)布會上，小牛電動設(shè)計(jì)副總裁劉傳凱就表示，下沉市場產(chǎn)品不等于low。沒錯，小牛目前瞄準(zhǔn)了更下沉的市場，但產(chǎn)品的品質(zhì)不會輕易下降。 小牛車友小聚（圖片來源于小牛社區(qū)用戶 An先生 ）▲ 又回歸到一個老問題，為什么小牛電動的用戶——“牛油”們粘性會這么高？產(chǎn)品本身的質(zhì)量與體驗(yàn)，是相當(dāng)重要的。無論是“黑科技”還是便宜親民的產(chǎn)品，都不能忘了產(chǎn)品本身的質(zhì)量和體驗(yàn)。電動自行車就是用來跑的，如果續(xù)航與騎乘體驗(yàn)都做不好，加上什么黑科技肯定都沒用。
|
