經(jīng)過近幾年的迭代與洗牌，汽車行業(yè)正邁入深度變革的新周期。在電動化轉型大潮勢如破竹的當下，那些改變潮水方向的偉大變革和創(chuàng)舉，在不確定的變幻中錨定未來，幾乎都是靠體系實力取勝。

如果說，剛過去的2020年是造車新勢力集體發(fā)力的關鍵之年，那當下的2021年則是傳統(tǒng)汽車制造商的電動化反擊之年。特別是在豪華車市場，電動化已然成為ABB三劍客搶奪全球市場的新陣地，而在狼煙四起的中國大地上，一汽-大眾奧迪e-tron的上市，又讓戰(zhàn)事正酣的車市掀起更多波瀾。

伴隨著上海車展媒體日開幕的第一縷日出，我們緊跟如織的人流匆匆步入國家會展中心的檢票口。而懸于正門“擁抱變化”四字上方C位廣告牌的，正是一汽-大眾的奧迪品牌，迎著清晨的太陽，大氣磅礴。

在媒體日首日上午，一汽-大眾奧迪成為第一批組織新聞發(fā)布會的汽車制造商之一，啟幕即是焦點。一汽-大眾奧迪以“聚勢啟新，創(chuàng)領黃金十年”為主題，攜旗下4大核心矩陣的26款重磅車型集體亮相，強勢登陸申城，展現(xiàn)出在燃油車和電動車兩大領域“雙線領跑”的強大實力。

穿越轉型湍流期

浪奔，浪流。

從一汽-大眾奧迪媒體日釋放的轉型攻勢、產(chǎn)品實力和戰(zhàn)略野心來看，其咄咄逼人又自信滿滿的姿態(tài)，更像一位穩(wěn)操勝券的先鋒將領。作為媒體，我們也能以更全面的視角和更理性的觀感，抽絲剝繭，再次解讀奧迪作為轉型領頭羊的體系硬實力，以及征戰(zhàn)下一個“黃金十年”的決心。

我們的主角，已穿越轉型的湍流期。

業(yè)界眾所周知，一汽-大眾奧迪在2020年在華按下了創(chuàng)新的加速鍵，帶動了一系列創(chuàng)新措施落地，以一種“進擊”的全新面貌投入到豪華市場的競爭中。

這一年，一汽-大眾奧迪前后有多達19款重磅產(chǎn)品投放，累計交付新車72.6萬輛（包含進口車），同比增長5.4%，刷新了奧迪品牌在中國銷售的歷史新紀錄，其中國產(chǎn)車交付了67.4萬輛，同比增長7%，超過了第二名將近6萬多輛的絕對優(yōu)勢，持續(xù)保持了豪華品牌國產(chǎn)車銷售冠軍的地位。

而在當下的2021年，則是一汽-大眾奧迪的加速之年，也正是在這一年，通過聚合組織體系煥新升級、電動化戰(zhàn)略煥新升級等勢能，一汽-大眾奧迪以“聚勢啟新”的新姿態(tài)，開始向業(yè)界全方位展示其電動化全面進攻的體系化優(yōu)勢。

回溯過去幾年邁過的屬于電氣化轉型的險灘暗礁，跨過湍流期的一汽-大眾奧迪不僅實現(xiàn)了新技術領域的脫胎換骨，更是征服了商業(yè)模式和體系實力的新高峰。

得益于將豪華全面升維、重新定義，步步為營，穩(wěn)扎穩(wěn)打，承載奧迪品牌all in e-tron產(chǎn)品戰(zhàn)略開局之作的奧迪e-tron雙車家族才于這個月推向市場。由奧迪e-tron領銜，奧迪品牌“S·T·E·P”電動化戰(zhàn)略2.0階段至此開啟，細分市場雙車布局全新電動時代也就此來臨。我們能看到，基于這一理念打造的奧迪e-tron，不再屬于豪華車的電動時代，而是一款電動時代的豪華車。

e-tron，新的護城河

中國整體車市從新冠肺炎疫情中全面復蘇的2021年，奧迪在華的“新黃金十年”也迎來一個新的起點。

新黃金十年，產(chǎn)品力是基礎。

而產(chǎn)品與技術護城河，是all in e-tron。

就在半個月前，奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback于三亞正式上市，兩款車型雙劍合璧，不僅開創(chuàng)出細分市場雙車布局的全新時代，同時更開啟了由奧迪品牌強勢引領的豪華電動新紀元。當然，以兩款純電動SUV家族上市為起點，一汽-大眾奧迪將用戶價值驅動的“S·T·E·P步進未來”全面電動化戰(zhàn)略正式升級至2.0階段，助力奧迪品牌持續(xù)引領高端電動出行時代。

作為奧迪品牌全面開啟電動化戰(zhàn)略布局的首款先導作品，奧迪e-tron堪稱是奧迪品牌百年豪華底蘊，以及一汽-大眾強大體系實力的集大成者?；趯﹄妱映鲂袝r代用戶需求的精準洞察，奧迪e-tron憑借無可挑剔的強大實力，成為當之無愧的國產(chǎn)電動豪華標桿之作。

作為奧迪品牌首款豪華純電C級轎跑SUV，奧迪e-tron Sportback更是集最新電動科技于一身，從設計造型到動力性能，均展現(xiàn)出獨特的電動魅力與豪華品質(zhì)。一汽-大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福也在上市發(fā)布會上表示，此次奧迪e-tron Sportback同步全球引入中國市場，將與奧迪e-tron共同組成雙旗艦，將為用戶帶來更具個性化的電動出行選擇。

再拿此次上海車展抓人眼球的奧迪A6 e-tron concept來說，作為一汽-大眾奧迪創(chuàng)新純電動量產(chǎn)車系中的領跑車型，它基于PPE純電動平臺打造，支持270kW快速充電，電池充電10分鐘，便足夠汽車行駛300多公里，而其100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鐘。

據(jù)悉，奧迪A6 e-tron concept在WLTP工況下的續(xù)航里程超過700公里，兩臺電機總輸出功率可達350kW，最大扭矩達800N·m，旗艦版百公里加速不到4秒。

除了聚光燈下的兩款重磅首發(fā)車型外，奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback與奧迪A8L 60 TFSI e為代表的插電混動車型，奧迪RS Q8領銜的奧迪高性能車型矩陣，以及奧迪A3家族、A4L、A6L、Q3等領銜的主力明星車型均在此次車展強勢亮相，助力奧迪品牌在傳統(tǒng)燃油和電動化兩大領域持續(xù)領跑。

依托長春MLB evo、佛山MEB等先進電動化平臺，一汽-大眾奧迪將快速實現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的電動化切換。除最近上市的兩款車型外，奧迪e-tron家族還將陸續(xù)投放e-tron GT、Q4 e-tron等眾多明星產(chǎn)品，至2022年，將布局10款電動車型，其中4款為國產(chǎn)車型。

新黃金十年，以何取勝？

英特爾創(chuàng)始人格魯夫曾提出“戰(zhàn)略轉折點”的概念，后來因為他帶領了英特爾順勢成功轉型，這一概念也在一度流行起來。多年以后，格魯夫在其《只有偏執(zhí)狂才能生存》里留下一句話，戰(zhàn)略轉折點設下的死亡之谷，是一個企業(yè)必須歷經(jīng)的最大磨難，所有企業(yè)都是贏在戰(zhàn)略轉折點，而不是戰(zhàn)略起點上。

率先穿越湍流期，并不意味著一勞永逸。

對于一汽-大眾奧迪來說，先要贏下未來的新黃金十年，其在電動化領域最大的優(yōu)勢，就是長期以來踏實塑造的體系實力。

其一，是戰(zhàn)略維度的優(yōu)先級。

在大眾汽車集團的12個品牌里，掌門人赫伯特·迪斯讓奧迪肩負起軟件和電動汽車零部件的開發(fā)重任，這倒逼著奧迪在新四化時代走在整個集團的技術前沿，并在關鍵領域建立獨樹一幟的能力優(yōu)勢。預計到2025年，奧迪全年銷量（2020年為170萬輛）將有三分之一是純電動汽車，屆時將加速其電動車投資至120億美元。

其二，是創(chuàng)新領域的平臺優(yōu)勢。

中國一汽和德國奧迪攜手三十余載，共同創(chuàng)造了中國汽車史上無數(shù)個“第一”，推動中國市場連續(xù)多年成為奧迪全球最大單一市場。著眼于汽車產(chǎn)業(yè)新時代的發(fā)展態(tài)勢和競爭格局，中國一汽將攜手奧迪繼續(xù)深化全產(chǎn)品線合作，托覆以奧迪e-tron等戰(zhàn)略級電動車為重點的產(chǎn)品，推動一汽-大眾奧迪成為奧迪品牌在華創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。

其三，是戰(zhàn)略維度的超前。

一汽-大眾奧迪認為，出行方式的全面電動化，是一個完整而龐大的系統(tǒng)工程，需要全面消除用戶焦慮，保證用戶在產(chǎn)品服務各個維度都獲得媲美或超過傳統(tǒng)燃油車的全新體驗。基于對行業(yè)發(fā)展方向的精準把握，一汽-大眾奧迪在2019年提出的電氣化戰(zhàn)略的基礎上，將體系支撐、技術儲備、用戶體驗、產(chǎn)品布局四大領域全面升維，從而推出2.0品牌電動化戰(zhàn)略，進一步促進全用車觸點電動化的階段目標落地。

其四，是對中國市場的精準把握。

此次車展，僅僅是一汽-大眾奧迪展現(xiàn)實力“肌肉”的一個舞臺，更多的成績，可以從今年第一季度的銷量業(yè)績管窺一二，而這些可圈可點的數(shù)據(jù)，都是一汽-大眾奧迪深諳中國市場趨勢、深耕本土化戰(zhàn)略的側面寫照。

在剛過去的1-3月，一汽-大眾奧迪累計交付新車20.7萬輛，同比大漲83.3%。其中，國產(chǎn)車累計交付18.5萬輛，同比增長69.21%，強勢斬獲豪華車市場一季度國產(chǎn)車銷量冠軍，進口車累計交付2.2萬輛，同比勁增513.2%，成績也是可圈可點。

毋庸諱言，以征戰(zhàn)新黃金十年為目標，一汽-大眾奧迪憑借在電氣化與傳統(tǒng)燃油車雙軌道的技術積淀，以及合資公司強大的體系實力，在2021開局即凸顯了不可撼動的領先優(yōu)勢。而穿越電氣化轉型的周期，其出征新黃金十年的步伐也將更加堅定與篤信。

｜北岸｜

不愛汽車的品酒師不是好記者。