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將近一年半的全球范圍疫情讓各大車企都憋太久了，而4月19日于中國上海舉辦的國際車展，無疑成為了它們大顯身手的最佳舞臺。特別對于海外車企，每一家都帶來了超重磅的新車或技術(shù)，甚至有不少新車選擇在此全球首發(fā)。這一刻，是上海車展的高光時刻，也是中國汽車市場地位提升的又一體現(xiàn)。而更“舒坦”的是，各大海外媒體爭相報道上海車展新車的這一舉措，這些報道不乏中國品牌新車，例如紅旗全新概念車、上汽榮威鯨等。當(dāng)然，像福特EVOS、林肯全新概念車等這類僅會在中國或少數(shù)市場發(fā)布的車型，更是讓他們羨慕不已。究其原因，幾大國際車展影響力的削弱，是2021上海車展“崛起”的重要鋪墊。近兩年在疫情籠罩下，我們相繼聽到不少國際車展取消的聲音，例如去年的日內(nèi)瓦車展等。但這背后的原因可能不單是疫情問題，而是幾大國際車展影響力驟降，即使在過去兩年能正常舉辦的國際車展上，我們一樣能看到了另一番景象——多家車企缺席國際車展。如2018巴黎車展，法國人的地盤，大眾、福特等缺席；2019法蘭克福車展，德國人的地盤，PSA/FCA、沃爾沃等缺席；2019東京車展，日本人的地盤，奧迪、寶馬、大眾等缺席...這說明了什么？或許疫情只是“勸退”這些國際車展的其一理由，相對于海外品牌而言，它們不能在當(dāng)?shù)乜吹桨l(fā)展?jié)摿Σ攀亲畲笤?。?019年日本汽車市場，豐田、本田、日產(chǎn)三家占據(jù)70%銷售份額，全年銷量前十車型均出自它們，所以非日本車企去參加?xùn)|京車展，心想還倒不如省點錢？因此近年來所謂的國際車展，逐漸演變?yōu)椤皡^(qū)域性車展”，而市場份額占有率的一邊倒也讓某些海外品牌感到“被排斥”，甚至去年還曾出現(xiàn)過“是否需要取消傳統(tǒng)車展”的一些新聞。當(dāng)然，對于BBA這類在全球影響力靠前的豪華品牌，盡管它們沒有受到某個市場的排外，但依然缺席車展的原因，或是它們逐漸將目光轉(zhuǎn)投到CES國際電子產(chǎn)品展覽會等高新科技展覽平臺。這也說明了，傳統(tǒng)車展已經(jīng)不能滿足汽車時代變革下的需求。結(jié)合以上，都能看得到本屆上海車展的魅力，也能切身體會到中國汽車市場的開放與寬容，畢竟本屆上海車展參與的汽車品牌、廠商共超過了1000家，同時涉及到的新車也是相當(dāng)重磅。而2021上海車展的核心——“擁抱變化”也夠耐人尋味。宏觀角度看，就如上述所說中國市場地位越來越高，各大車企都不敢怠慢；其次，全球汽車市場都在促進(jìn)電氣化、智能化的發(fā)展，除了新勢力不斷加碼，傳統(tǒng)品牌更是抓緊腳步。正因如此，曾在燃油車時代搶盡風(fēng)頭的海外傳統(tǒng)品牌，如今面臨著電氣化時代的逼近，也不得不與中國品牌同起同坐，甚至有可能更落后，而這些才是真正需要去接受的變化。了解過上海車展新車的朋友都知道，這次車展海外品牌亮相的純電新車/概念車極其之多，無論是BBA，還是大眾、豐田、本田均如此。確實，這一次海外品牌來硬的了，它們發(fā)起了新一輪的、更全面的電動化攻勢。值得一提，2020年歐洲成為了新能源車銷量最高的市場，總計136萬輛，而中國市場則稍微落后，總計124.6萬輛。但事實上，歐洲市場之所以能趕超中國，離不開當(dāng)?shù)氐恼叻龀帧?/span>再者，歐洲市場去年新能源車銷量排名依次為雷諾ZOE、Model 3、大眾ID.3、現(xiàn)代KONA EV等；反觀中國市場，去年銷量出色的車型包括Model 3、五菱宏光MINIEV、理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6等。因此相比之下，中國市場的對于新能源車品牌和價格的寬容度顯然比歐洲市場高得多。所以，目前來說中國市場依然是全球規(guī)模最大、潛力最大的新能源市場，對于要抓緊轉(zhuǎn)型機(jī)遇的海外品牌們，也不難理解為什么它們要選擇將全新的新能源產(chǎn)品率先投放在中國，而不是歐洲或其他地區(qū)。在此之前，我們之所以會覺得海外傳統(tǒng)品牌在新能源領(lǐng)域顯得落后，正是因為在它們的產(chǎn)品中看不到“希望”?；蚴菫榱朔e分、或是為了其他，“油改電”車型也曾是傳統(tǒng)品牌關(guān)于電氣化的答卷，但很明顯，“油改電”在中國并沒有太大意義。但現(xiàn)在又不一樣了，它們似乎意識到專屬純電平臺的重要性，“油改電”或許只是過渡階段的思想。因此本屆車展諸多海外品牌紛紛亮相了自己的純電車平臺，這一步也將視為海外品牌發(fā)起攻勢的有利條件，畢竟平臺有了，真正的純電車也會陸續(xù)到來。好比如豪華品牌方面，奔馳一下子就亮相了EQA、EQB、EQS三款新車，其中奔馳EQS就是奔馳EVA純電平臺下的首款產(chǎn)品；另外，奔馳還談到未來將通過MMA純電平臺推出更入門級的緊湊型純電車。接著是凱迪拉克LYRIQ概念車，該車是通用汽車Ultium純電平臺打造的第一款量產(chǎn)車，這款堆滿科技的全新概念車沒想到這么快就從熒幕跳到臺前。而非豪華品牌方面同樣不敢怠慢，其中最“狠”的應(yīng)該是大眾了，大眾汽車品牌直接帶來了ID.家族多款車型，并亮相了ID.6 X和ID.6 CROZZ等車型，畢竟大眾集團(tuán)的其一口號是要“干倒特斯拉”。現(xiàn)代品牌就帶來了E-GMP平臺旗下首款車型——IQNIQ 5，新車也是IQNIQ（艾尼氪）品牌旗下第一款車型。而到2024年，IONIQ品牌還將推出包括中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款全新產(chǎn)品。豐田則以代號為“bZ4X”的全新純電SUV概念車宣告其電動化決心，而該車正是基于豐田與斯巴魯共同研發(fā)的e-TNGA平臺打造，未來還將有5款bZ系列新車引入。同時豐田還提出：2025年豐田和雷克薩斯品牌將在中國導(dǎo)入30款以上電氣化新車，并于2060年在中國實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。再來是福特，該品牌重磅純電新車——Mustang Mache-E在車展前就已經(jīng)上市，而在車展期間更是全面公開亮相，該車是基于福特純電車平臺Global Electriic打造的首款產(chǎn)品。有數(shù)據(jù)顯示，Mustang Mache-E在美國已經(jīng)搶奪了Model Y不少的市場份額，而在國內(nèi)該車26.5萬起的指導(dǎo)價也是極具競爭力。總的來說，海外傳統(tǒng)汽車品牌這波變革真是決心滿滿，轉(zhuǎn)型之路正緊張進(jìn)行中，先不說這些新車未來的表現(xiàn)如何，至少這些品牌都意識到變革的重要性。當(dāng)然是選擇在中國市場進(jìn)行變革才是關(guān)鍵所在，只有更快的進(jìn)入電氣化階段，才能有機(jī)會捍衛(wèi)傳統(tǒng)品牌的歷史地位。當(dāng)然，有著更豐富互聯(lián)網(wǎng)資源、更豐富產(chǎn)業(yè)鏈資源的中國純電車品牌也不是好惹，作為國產(chǎn)電動車的“頭陣兵”，它們在本屆車展也亮出了許多看家本領(lǐng)。例如主打自動輔助駕駛以及智能交互座艙的小鵬P5，據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至4月21日15點，距離上海車展開啟預(yù)售僅53小時，小鵬P5已累計獲得過萬輛的訂單。這款價格或能壓倒15萬元區(qū)間、作為小鵬第三款量產(chǎn)車的小鵬P5，最大亮點之一是其在車頭配備了車規(guī)級激光雷達(dá)等，而激光雷達(dá)將幫助車輛對行人、小型物體以及復(fù)雜光線下的障礙進(jìn)行更全面的捕捉，實現(xiàn)厘米級測距。再來是蔚來全新中大型純電轎車——蔚來ET7，新車的亮點除了各方面配置和功能的升級，還在于固態(tài)電池與NAD自動駕駛。蔚來在最近正式宣布了自己的150kWh固態(tài)電池計劃，并有望在2022年底前實現(xiàn)搭載，屆時搭載該電池的車型續(xù)航里程或高達(dá)1000km。另外，ET7在硬件規(guī)格上具備了1個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、8個攝像頭、2個具備GPS的IMU慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，并且標(biāo)配當(dāng)前最全面的感知元件以及算力最高的車規(guī)級自動駕駛芯片，因此蔚來ET7基本具備了L4級自動駕駛的能力。接著還有基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的極氪001，采用了獵裝旅行車身設(shè)計的它，可謂開拓了中國乃至全球新能源車的細(xì)分市場。與此同時，28.1萬起的售價配合上最高712km的續(xù)航里程，使得極氪001被認(rèn)為性價比能跑贏特斯拉Model 3幾條街。而據(jù)小道消息稱，極氪001上市一天就收獲7萬訂單，熱度也不輸特斯拉。除此之外，中國新能源品牌在消費(fèi)者最受關(guān)注的話題之一——續(xù)航里程方面也展現(xiàn)出足夠的誠意與優(yōu)勢，簡單匯聚了一下，智己L7（長續(xù)航版接近1000km）、蔚來ET7（最高達(dá)1000km）、極氪001（最高712km）、極狐阿爾法S（最高708km）等國產(chǎn)品牌新車，它們的超高續(xù)航里程能力在車展上都屬于“領(lǐng)頭羊”。不僅如此，一些大家不常關(guān)注卻又極具意義的中國廠商技術(shù)，也是非常值得列舉的：例如蜂巢能源帶來了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的快充黑科技、海拉展示了涵蓋精密的能源管理電子解決方案、梧桐車聯(lián)通過三聯(lián)屏展示了最新理念——TINNOVE高算力解決方案等。而這些都是中國新能源車發(fā)展的“得力助手”。這樣看來，2021年真是海外傳統(tǒng)品牌的電動化元年，畢竟被稱為“汽車發(fā)明者”的奔馳也亮相了EQS，從某種程度而言，這是全球電動化發(fā)展的重要折點。不過中國作為全球最大的純電車市場，可謂是“得中國新能源市場，才能得天下”，一個品牌的電氣化改革是否成功，還得看其在中國市場的表現(xiàn)，就連福特汽車（中國）電動車事業(yè)總經(jīng)理也是這樣認(rèn)為的。當(dāng)然，即將到來的“新能源激戰(zhàn)”并不是簡單的分為海外品牌與中國品牌，還應(yīng)該細(xì)致到海外品牌、中國品牌、傳統(tǒng)品牌、新勢力品牌等，其中的競爭關(guān)系足夠復(fù)雜。不過對于國人來說，無論傳統(tǒng)還是新勢力，分為海外品牌與中國品牌依然是有意義的，那么在新一輪的“激戰(zhàn)”中，究竟誰才能笑到最后？說實話，這只能憑借趨勢來“下賭注”，而不能一概而論。如果從發(fā)展時間來說，許多中國新勢力品牌無疑占據(jù)了優(yōu)勢，例如小鵬、蔚來等，并且它們在自動駕駛領(lǐng)域都有著不俗的能力。而相比之下，2021才是電動化元年的海外傳統(tǒng)品牌，確實稍顯落后。其次，一個品牌的電動車是否受歡迎，除了產(chǎn)品本身表現(xiàn)，其在消費(fèi)者更關(guān)心的后續(xù)配套方面的表現(xiàn)也極其重要，例如充電，這里不得不提及到蔚來的換電站。幾天之前蔚來正式建立蔚來第二代換電站，除了更高效的換電，最重要的是蔚來選擇了與中石化合作。消費(fèi)者對于新能源車的“排斥”，離不開充電麻煩這個問題，但想象一下，如果每一個加油站都布局了換電站的時候，豈不是新能源車的能源補(bǔ)給時效性就和燃油車一樣了？當(dāng)然，前提是該品牌支持換電服務(wù)。不過，這種資源利用正是中國品牌的優(yōu)勢所在，而海外品牌想要在華快速普及電車，也得考慮能源補(bǔ)給效率等問題。當(dāng)然，遲來≠不好，盡管它們之中有大部分新能源車銷量都不理想，短時間內(nèi)快速占據(jù)中國市場也有一定的難度，不過海外傳統(tǒng)品牌在造車經(jīng)驗和研發(fā)能力等方面都是值得肯定的，說到底還得取決于產(chǎn)品。對于海外傳統(tǒng)品牌而言，可能它們?nèi)钡牟粌H是純電動新車，更是這些新車所帶來的“翻身機(jī)遇”，或許在它們等到逆襲機(jī)遇的時候，所能達(dá)到的高度也是不容小覷的。不用懷疑，電氣化時代已經(jīng)到來，而中國成為全球核心電動車市場，更是不容置疑。自汽車誕生以來，如今全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的改革，而至今為止，純電車已不再是PPT造車，不再是品牌市場估值能有多少個億。真正的變革，是能讓每一位消費(fèi)者都樂于接受的變革，相比于那些龐大的紙面數(shù)值，其實我們僅僅是關(guān)心續(xù)航長短、電池安全、能源補(bǔ)給效率等切實問題罷了。
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