從純?nèi)加偷郊冸妱?dòng)化，這必將經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過程

日內(nèi)瓦車展由于疫情取消后，包括奔馳、寶馬以及奧迪在內(nèi)的眾多歐洲品牌都選擇了在網(wǎng)上舉行發(fā)布會(huì)，前幾天德國(guó)豪華品牌三巨頭 BBA 無一例外地把電氣化以及數(shù)字化概念反復(fù)提及。

• 寶馬發(fā)布了續(xù)航可達(dá) 600km，搭載不使用稀土元素的第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) i4 概念車；

• 奧迪則在 e-tron 至上更進(jìn)一步，三電機(jī)的 e-tron S 原型車強(qiáng)調(diào)純電時(shí)代的駕駛樂趣；

• 奔馳則主打插電混動(dòng)以及 48V 電氣系統(tǒng)，中期改款的 E 級(jí)以及緊湊車家族中的 CLA、GLA 成了最先享用全新電力總成的車型。

可以說，大家的關(guān)注點(diǎn)不約而同地放在電氣化進(jìn)程上。 2020 年才開始大打電氣化招牌，歐洲豪門是不是已經(jīng)落在了特斯拉們的后面了？

其實(shí)并不是。

德國(guó)三大豪門每年在全球的豪華車總銷量超過 600 萬輛，光是在過去的 2019 年，奔馳全球總銷量 246 萬輛、寶馬 252 萬輛以及奧迪的 185 萬輛，三者合計(jì) 683 萬輛。對(duì)這樣體量的德國(guó)三巨頭來說，說切換新能源就馬上把產(chǎn)品切換新能源是完全不可能。從純?nèi)加偷郊冸妱?dòng)化，這必將經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，可能需要三代人甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

任何的事物都不可能一蹴而就。

BBA 其實(shí)一直在做預(yù)研發(fā)，寶馬 13 年開始推出 i 品牌，7 年的時(shí)間 i3(參數(shù)|圖片) 的續(xù)航里程也從當(dāng)時(shí)的 270km 上升至 340km，第五代 e-Drive 系統(tǒng)也不再需要使用成本高昂的稀土元素，通過研發(fā)能量密度更高的電池，國(guó)產(chǎn)的 5 系插混以及 1 系插混也擁有了 100km 左右的純電續(xù)航里程。

從日常使用的角度來看，已經(jīng)完全滿足了絕大部分人每天的出行需求。年底國(guó)產(chǎn)的 iX3(參數(shù)|圖片) 將是第一款第五代的純電動(dòng)電驅(qū)車型。

i4 概念車的指標(biāo)的確很吸引，WLTP 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下 600km 的續(xù)航里程也完全滿足許多人口中“取代燃油車”的標(biāo)準(zhǔn)了，但最快還要到年底或明年年初才能看到量產(chǎn)實(shí)車。qq刷贊

即便交付了，寶馬也需要加強(qiáng)配套設(shè)施如快速充電樁的建設(shè)，這方面奧迪可以依賴大眾集團(tuán)，奔馳可以借助戴姆勒集團(tuán)的資源，可寶馬只能靠自己了。有些觀點(diǎn)認(rèn)為充電樁交給第三方建設(shè)就可以了，但在豪華電動(dòng)車的售后服務(wù)范疇里，充電絕對(duì)是重要一環(huán)。充電所衍生出來的商業(yè)邏輯，豪華品牌需要洞察先機(jī)，也不應(yīng)該放過。

（在我們的定義里，特斯拉算是科技品牌而不是傳統(tǒng)的豪華品牌。車內(nèi)的設(shè)計(jì)還有用料做工是一方面的原因）

另外一邊，奔馳是推進(jìn) 48V 電氣系統(tǒng)最積極的德國(guó)豪華車制造商。相對(duì)來說，在電氣化過程中，奔馳新能源計(jì)劃是體系最完整的，從 48V 輕混到插電混動(dòng)再到純電動(dòng)，這與奔馳最為齊全的產(chǎn)品線有關(guān)系。不同車系的換代時(shí)間不一，產(chǎn)品定位不一，因而需要采用不同的混動(dòng)技術(shù)。如 CLA(參數(shù)|圖片) 250 e Coupe ，插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)下純電動(dòng)的續(xù)航里程也有 70 km，MFA2 架構(gòu)優(yōu)化了油箱以及排氣位置，可讓緊湊型車也能塞下 13.6 kWh 的電池組，且不影響車內(nèi)空間。

奧迪相對(duì)來說更理想化，e-tron(參數(shù)|圖片) S 概念車展示了純電動(dòng)車也完全可以以追求駕駛樂趣作為目標(biāo)。雖然純電動(dòng)車天然有著重心低的優(yōu)勢(shì)，但駕駛樂趣并不只包括重心低。

e-tron S 通過后輪雙電機(jī)的布置，輕松實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)無法比擬的扭矩轉(zhuǎn)向的響應(yīng)優(yōu)勢(shì) ，讓車身動(dòng)態(tài)可以更敏捷，這也將是奧迪未來純電動(dòng)車的一個(gè)細(xì)分方向。 多電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)并不是什么難事，但是老牌廠商奧迪經(jīng)手的的 e-quattro，多年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)是其他品牌可望不可即的。

聊完車廠的主觀意愿，2020 年的電氣化趨勢(shì)更明顯，也跟一個(gè)客觀因素有關(guān)—— 歐 7 標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)比歐 6 標(biāo)準(zhǔn)，歐 7 標(biāo)準(zhǔn)要求輕型車輛的二氧化碳排放量降低至 95g/km，假如不采用電氣化措施，僅有排量在 1.0-1.2L 左右的發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足這一嚴(yán)苛要求，而電氣化/電機(jī)能有效解決新車二氧化碳排放的問題，否則車廠將會(huì)面臨較高額度的罰款。德國(guó)三巨頭的電氣化也正正符合歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)將要取代歐 6 排放這大趨勢(shì)。

不管如何，電氣化即將更深入地融入我們的汽車生活，我們的汽車，也將會(huì)比以往的車輛更節(jié)能，更環(huán)保。