作者  ：榮昌趙良

前些時(shí)，邀約老同學(xué)張鵬程一起重走老成渝鐵路。之所以在成渝鐵路前要加上一個(gè)“老”字，是因?yàn)樵诔捎逯g早已新建了城際高鐵和經(jīng)遂寧的動(dòng)車(chē)鐵路，原先這條通車(chē)即將70年的成渝鐵路自然應(yīng)該冠以“老”的頭銜。

我們從榮昌火車(chē)站出發(fā)，站內(nèi)的里程碑顯示為293公里，沿著鐵道旁碼砌整齊的石墩，一路邊走邊看，走到工人村鐵路橋頭，又有一塊里程碑，顯示為292公里，這段距離正好一公里。

可別小看這短短的一公里，它是全長(zhǎng)505公里成渝鐵路的濃縮。通過(guò)這一公里，我們看到了新中國(guó)建立之初，筑路大軍流血流汗，逢山開(kāi)路遇水搭橋，修建這條鐵路的艱辛。我們更看到這條鋼鐵大動(dòng)脈通車(chē)近70年來(lái)，給祖國(guó)大西南帶來(lái)的繁榮昌盛。

為了保證鐵路運(yùn)輸安全，鐵路附近是不能搞開(kāi)發(fā)的。兩旁幾十年來(lái)變化似乎不大。放眼望去，遠(yuǎn)處的高樓和奔馳的大貨車(chē)不正是日新月異的發(fā)展變化嗎？

以前公交車(chē)很少，這段鐵路是從工人村到榮昌趕場(chǎng)的捷徑，我們?cè)鵁o(wú)數(shù)次走過(guò)這條路。

道岔旁以前有一座搬道房，那時(shí)是人工搬道，每天24小時(shí)有人值守。火車(chē)來(lái)時(shí)按指令搬動(dòng)道岔，還要吹響口哨，揮舞手中的小旗，招呼行人避讓?，F(xiàn)在早已改為自動(dòng)搬道，那間小搬道房也拆除得不留一點(diǎn)痕跡了。

隨著高速公路、高鐵的發(fā)展，老成渝鐵路上的客運(yùn)業(yè)務(wù)已漸漸退出歷史舞臺(tái)?，F(xiàn)在僅剩5611次和5612次一對(duì)慢車(chē)，還每天堅(jiān)持在內(nèi)江至重慶、重慶至內(nèi)江段上運(yùn)行。這也是目前全國(guó)僅剩的81對(duì)綠皮客車(chē)之一。

下午3點(diǎn)半是重慶至內(nèi)江5612次慢車(chē)到達(dá)榮昌的時(shí)間，我們提前來(lái)到車(chē)站，就為了看看這列既熟悉又陌生的綠皮客車(chē)。

車(chē)快進(jìn)站了，車(chē)站冷冷清清，售票窗口緊閉。候車(chē)室里有十來(lái)個(gè)人或站或坐在等車(chē)。大家都很淡定。一問(wèn)才知，車(chē)站早已不售票了，都是上車(chē)買(mǎi)票。這不是公交化了嗎？也倒是，人少車(chē)少，減少預(yù)先購(gòu)票的環(huán)節(jié)大家都方便。

不一會(huì)客車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，看著這久違的綠皮客車(chē)，仿佛時(shí)間穿越。我不由得想起每年春運(yùn)期間一票難求的焦急。眼前似乎又看到客車(chē)進(jìn)站時(shí)，車(chē)站內(nèi)外人聲鼎沸，混亂嘈雜，車(chē)窗成了上下車(chē)唯一通道的情景。

一聲長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛鳴叫把我拉回現(xiàn)實(shí)，火車(chē)已緩緩開(kāi)行。陸陸續(xù)續(xù)有乘客出來(lái)。在出站口一數(shù)，只有10個(gè)人出站，大多是背包挑擔(dān)的農(nóng)民。

工作人員手持體溫槍?zhuān)涣矿w溫不看車(chē)票。也倒是哈，幾塊錢(qián)的車(chē)票數(shù)十年不變，逃不逃票已無(wú)所謂。至于體溫那是必須查的，疫情防控一點(diǎn)馬虎不得。

我們?cè)谶@段鐵路上只走了半個(gè)多小時(shí)，中間卻通過(guò)了兩列貨車(chē)。轟隆隆的鋼鐵長(zhǎng)龍拉有40多節(jié)滿(mǎn)載的車(chē)廂，大地在微微震動(dòng)。如今貨運(yùn)已是老成渝線上的主打業(yè)務(wù)。

自古以來(lái)就有蜀道難，難于上青天的說(shuō)法，巍峨的泰嶺，大巴山擋住了西南地區(qū)發(fā)展的步伐。

 1903年，清政府提出修建川漢鐵路意向，其西段即為成渝鐵路。1936年，國(guó)民政府成立成渝鐵路工程局，次年開(kāi)始修筑。1937年7月，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。

其后，國(guó)民政府更以修路為借口，搜刮民脂民膏。清王朝和民國(guó)政府用了40年時(shí)間，結(jié)果只在地圖上畫(huà)了一條“虛線”。

1950年6月，新中國(guó)剛成立不久，百?gòu)U待興，黨和政府為了祖國(guó)大西南的發(fā)展，決定在極其艱難的條件下興建成渝鐵路。僅僅兩年時(shí)間，1952年6月成渝鐵路全線竣工。西南人民翹首以待近半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想終于成為現(xiàn)實(shí)。

成渝鐵路是中國(guó)西南地區(qū)第一條鐵路干線，是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，這是新中國(guó)成立以前任何時(shí)代不可想象的奇跡，在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義。

成渝鐵路建成通車(chē)近70年，由先前黑煙滾滾滾的蒸汽機(jī)車(chē)，到動(dòng)力更強(qiáng)更環(huán)保的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，再到如今現(xiàn)代化的電力機(jī)車(chē)，成渝鐵路經(jīng)歷了多次創(chuàng)新發(fā)展。作為交通大動(dòng)脈，客運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸淡出。

綠皮火車(chē)雖慢卻承載了沿途老鄉(xiāng)對(duì)未來(lái)的期待。前不久，一列從普雄開(kāi)往攀枝花的5633/5632次扶貧“慢火車(chē)”，有人看到車(chē)上有20頭豬，42只羊，還有4頭牛。看到這些最特殊的旅客，不少網(wǎng)友感嘆:“這就是人間煙火氣”。

這對(duì)慢火車(chē)從1970年運(yùn)行至今，途經(jīng)27個(gè)站點(diǎn)，最高票價(jià)26.5元，最低2元，50多年幾乎沒(méi)變過(guò)價(jià)?！奥疖?chē)”已經(jīng)成為沿途老鄉(xiāng)趕集、上學(xué)的主要交通工具。

成渝鐵路，尤其是重慶段由于受當(dāng)時(shí)施工條件限制，基本沿著長(zhǎng)江江岸蜿蜒曲折修筑。這正好是欣賞江岸絕佳觀景位置。

四川省“十三五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃指出，對(duì)成渝鐵路等既有干線鐵路將進(jìn)行大規(guī)模的改造擴(kuò)展。根據(jù)規(guī)劃，成渝鐵路在旅游觀光和扶貧助困路上，將再創(chuàng)輝煌。魂?duì)繅?mèng)繞的綠皮客車(chē)，還難說(shuō)再見(jiàn)。

到那時(shí)，登上寬敞明亮的車(chē)廂，列車(chē)緩緩開(kāi)行。車(chē)窗開(kāi)著，邊嗑瓜子邊欣賞窗外美景。江風(fēng)習(xí)習(xí)，忘掉都市的喧囂，忘記生活的煩惱，靜靜享受慢生活的恬靜安逸。

綠皮客車(chē)，定會(huì)在日新月異的成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈中，講述不一樣的成渝雙城故事。