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你能自如地過(guò)U型彎嗎？
比較意外：無(wú)論是高手還是普通騎士，可能都不太擅長(zhǎng)U型彎 即便是筆者自己，在開(kāi)始接觸金卡納之前，曾有過(guò)10年的駕齡，雖然在山道上能把輪胎壓滿，但是對(duì)于U型彎，依舊是搖搖晃晃地不夠精細(xì)。 我接觸金卡納的初衷，是希望能夠無(wú)論是低速還是高速，都能漂亮地操控摩托車。 為什么騎了10年，依然不擅長(zhǎng)車把打死的U型彎呢？ 答案非常簡(jiǎn)單："很少用到"
摩托車基本上是靠?jī)A斜來(lái)拐彎的交通工具 即便如此，即使在十字路口也幾乎不需要讓車把完全打死。 去摩旅或者跑山的時(shí)候，除了在停車場(chǎng)挪車以外基本也不需要車把打死。 要是停車場(chǎng)很狹小的話，就推著走，寬敞的話就慢慢的拐過(guò)來(lái)。 但是我們說(shuō)的U型彎：是指的在單車道或者山路狹小的車道上做的操作，需要在狹小地帶完成。 速度過(guò)低，僅僅靠?jī)A斜是不能拐過(guò)來(lái)的，所以需要車把的轉(zhuǎn)動(dòng)。 即便是有多年的駕齡，也不可能擅長(zhǎng)自己幾乎不做的事情。
為什么U型彎比平常駕駛要難呢？ 因?yàn)樗俣鹊停耗ν熊囀且环N速度越低越不穩(wěn)定，越難保持平衡的交通工具。 直行狀態(tài)的摩托車，如果能持續(xù)保持油門(mén)的話，即使沒(méi)有人騎在上面，車子也是可以自己持續(xù)行駛而不會(huì)翻車的，是被設(shè)計(jì)成"利用慣性原理，摩托車自己可以保持平衡"的。 靜止時(shí)即使努力想保持直立，也是會(huì)倒下去的，這個(gè)是大型摩托車也好，自行車也好，兩輪車的共性。
駕校的單邊橋那種低速行駛的科目：因?yàn)椴荒芸磕ν熊囎约罕３制胶?，只能靠人?lái)保持平衡，所以非常難，在這種狀態(tài)下再加上180度調(diào)頭的話，難度高是理所當(dāng)然的。 那么把速度提高，車把打死的U型彎就能穩(wěn)定嗎？ 這是不可能的：車把轉(zhuǎn)的越多越會(huì)失速。速度提高的時(shí)候，不去保持向心力與離心力的平衡，摩托車會(huì)向車把轉(zhuǎn)動(dòng)相反的方向倒過(guò)去。
為了抵抗這種力量，需要傾斜車子：速度提高，傾斜車子，車把的轉(zhuǎn)角會(huì)降低，變成拐大彎，但這已經(jīng)不是U型彎了，而是普通的過(guò)彎吧。 雖然沒(méi)去測(cè)過(guò)速，但即便是在追求快速、短時(shí)間過(guò)彎的金卡納中，也絕對(duì)不可能以時(shí)速30KM來(lái)車把打死過(guò)U型彎。 總結(jié)一下：轉(zhuǎn)動(dòng)車把過(guò)小半徑彎的時(shí)候，必須要把車速降到緩慢行駛的速度，人必須靠自己來(lái)保持平衡來(lái)控制車子。
首先是姿勢(shì)和視線 以前我曾寫(xiě)過(guò)：要將雙臂從外側(cè)，像抱著一個(gè)氣球一樣，去握車把。
轉(zhuǎn)向中為了不讓手肘碰到腹部的側(cè)面，要將腋窩稍微張開(kāi)。如果從正面握車把的話，車把轉(zhuǎn)動(dòng)以后由于受到拘束，很難進(jìn)行操作（特別是分離把車型），所以要從外側(cè)，像擰門(mén)把手那樣操作。
那么我們把側(cè)撐支好，騎上停著的摩托車試試吧：側(cè)撐支好騎上去，車體會(huì)呈一種稍稍向左傾斜的狀態(tài)。
這就是U型彎的基本姿勢(shì)，實(shí)際道路上的調(diào)頭不是左，而是右轉(zhuǎn)，但姿勢(shì)是一樣的。（譯者注：日本是左側(cè)行駛的）
積極使用后剎車 雖然我曾寫(xiě)過(guò)低速狀態(tài)下車體更容易傾斜，更容易破壞平衡。 但有一個(gè)方法可以在低速狀態(tài)下也保持穩(wěn)定。 那就是“后剎車”。
首先將擋位掛到空擋，擰油門(mén)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。雖然每個(gè)摩托車都不一樣，但請(qǐng)一次性將轉(zhuǎn)速提高到3000rpm~4000rpm，沒(méi)有轉(zhuǎn)速表的車子的話就提高到不熄火的狀態(tài)，并保持住這個(gè)轉(zhuǎn)速。 如果不能一次將轉(zhuǎn)速提到位，或者轉(zhuǎn)速不能穩(wěn)住的話，那么請(qǐng)一直練習(xí)到能保持住為止。（如果實(shí)在太難的話，去調(diào)高怠速也可以） 捏離合掛上一檔，用半離合行駛。單缸車的話繼續(xù)用半離合，超跑一類的密齒比一檔齒比比較大的車型，也保持半離合不熄火的狀態(tài)行進(jìn)。400cc街車這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常線性的車子的話，完全結(jié)合離合器也沒(méi)問(wèn)題。在給油并保持半離合的狀態(tài)下，輕踩后剎車。 只需要利用這種對(duì)驅(qū)動(dòng)力的控制，摩托車就可以驚人地低速且穩(wěn)定。U型彎的話，暫時(shí)不考慮前剎車也沒(méi)問(wèn)題。（車子竄的話，只用作練習(xí)，試試調(diào)高怠速會(huì)更簡(jiǎn)單。） 說(shuō)個(gè)題外話：要是想盡早上手金卡納，如果過(guò)度依賴調(diào)怠速和后剎車的話，因?yàn)檫^(guò)于穩(wěn)定彎速會(huì)比不過(guò)別人，所以想?yún)⒓颖荣惖脑掃€是去學(xué)會(huì)油門(mén)和后剎車的微操作吧。
使用外傾的姿勢(shì) 其實(shí)我有點(diǎn)猶豫要不要寫(xiě)這個(gè)，在我教金卡納新手或者一般摩友的時(shí)候，因?yàn)閷?duì)車子傾斜的恐懼，而靠上身去支撐車把，身體向車子行進(jìn)相反的方向去躲來(lái)保持平衡，結(jié)果人和車子較著勁，忽悠忽悠不穩(wěn)定的這種"不倫不類的外傾"非常多。 既不能發(fā)揮抓地力，又不能固定上半身來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)身體，這是非常不好的。 真正意義上的外傾，雖然有失速的風(fēng)險(xiǎn)，但可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)車子傾斜和車把打死，有利于小半徑過(guò)彎，所以非常適合不需要很高彎速的公路掉頭。
順帶說(shuō)一句：金卡納中的彎，會(huì)根據(jù)騎手的習(xí)慣和水平、車子的調(diào)教不同，使用內(nèi)傾、同傾、外傾等，都會(huì)因人而異，會(huì)根據(jù)情況區(qū)別處理。 真正的外傾和不倫不類的外傾的區(qū)別在于：是否能用到下半身，以及上半身是否放松，幾乎是坐在坐墊邊上那樣外傾，內(nèi)側(cè)腳踩腳踏，用外側(cè)的膝蓋向下壓油箱。上半身放松，將體重施加在車身上，不要用車把支撐身體，而是要用下半身來(lái)支撐：上半身不傾斜，保持水平，只將車子傾斜。 不要突然轉(zhuǎn)動(dòng)車把 "好，我要掉頭了！"-在靜止?fàn)顟B(tài)直接打死車把準(zhǔn)備前進(jìn)！ 這個(gè)對(duì)于掌握的人來(lái)說(shuō)是做得到的，但在掌握之前，只會(huì)徒增難度還是建議不要這樣做，摩托車不是轉(zhuǎn)車把然后轉(zhuǎn)彎的，而是隨著傾斜車把隨之轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)彎的-這就是摩托車轉(zhuǎn)向的基本。（SelfSteering） 首先要稍稍直行一段，隨著車子傾斜，讓車把自主去轉(zhuǎn)動(dòng)，人不要干擾，而是要去配合它，用這種感覺(jué)來(lái)轉(zhuǎn)向。
總結(jié)
寫(xiě)在最后 請(qǐng)選一個(gè)合適的練習(xí)場(chǎng)地 在練習(xí)階段，不能很好地完成是理所當(dāng)然的 千萬(wàn)不要在車流穿梭的公路上突然來(lái)個(gè)U型彎 盡可能在寬闊的、沒(méi)有行人和汽車的地方比較好 我在剛接觸金卡納的時(shí)候，曾經(jīng)晚上在施工工地的寬闊道路上練習(xí)過(guò) 視野開(kāi)闊，車幾乎不會(huì)通過(guò)，如果來(lái)車了馬上停止練習(xí) 大家盡量在不影響他人（也要考慮排氣噪音問(wèn)題）的地方練習(xí)吧 |
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