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前兩天發(fā)了一篇關(guān)于長城在上海車展即將正式亮相的3.0T V6發(fā)動機(jī)的信息，伴隨著坦克600在上海車展的造勢，大家的關(guān)注度很高。很多人在問長城這個3.0T和紅旗H9上那臺3.0T相比哪個才是國產(chǎn)最強(qiáng)3.0T V6，今天我從核心技術(shù)上來比較一下： 一、性能水平這兩臺發(fā)動機(jī)代表了目前國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的頂級水平，V6加直噴增壓的配置已經(jīng)可以跟傳統(tǒng)品牌掰掰手腕了。 長城這臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)額定功率為260Kw，峰值扭矩500Nm。  紅旗3.0T機(jī)械增壓V6的額定功率為248kW，峰值扭矩為445Nm。  從發(fā)動機(jī)性能比較上看，長城3.0T更高，畢竟是最新要上市的產(chǎn)品，而紅旗3.0T已經(jīng)量產(chǎn)幾年了，這個差距也是比較正常的。 二、燃油噴射系統(tǒng)在最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)上，兩個發(fā)動機(jī)選擇了不同的技術(shù)方案： 1、長城3.0 T采用雙噴射系統(tǒng)長城3.0T發(fā)動機(jī)采用了目前比較先進(jìn)的直噴 氣道噴射的雙噴射系統(tǒng)。這方面和大眾EA888三代以及豐田2.0T類似。  這種設(shè)計可以充分利用兩種噴射方式的優(yōu)勢，在降低油耗和排放的同時減少直噴引起的積碳問題。 2、紅旗3.0T采用直噴系統(tǒng)紅旗3.0T發(fā)動機(jī)采用的是200bar噴射壓力的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，其實(shí)，這并非目前最先進(jìn)的直噴系統(tǒng)（最新的直噴系統(tǒng)噴射壓力350bar）?？紤]到這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)是量產(chǎn)的2年的車型也就不奇怪了，估計后續(xù)的升級產(chǎn)品應(yīng)該會升級到最新的直噴系統(tǒng)。  二、燃燒系統(tǒng)長城3.0T采用了米勒循環(huán)技術(shù)，米勒循環(huán)實(shí)際上就是通過可變氣門正時系統(tǒng)控制進(jìn)氣門早關(guān)的方式來實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率，降低油耗。 長城發(fā)布的信息顯示這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)的最高熱效率達(dá)到了38%的水平，對于一臺雙渦輪增壓V6來講是非常不錯的水平。  而紅旗的3.0T采用的是比較經(jīng)典的奧托循環(huán)燃燒系統(tǒng)。雖然紅旗沒有公布這臺3.0T發(fā)動機(jī)的最高熱效率水平，不過從技術(shù)上分析應(yīng)該長城3.0T在效率上更有優(yōu)勢。  三、增壓系統(tǒng)這應(yīng)該是兩臺發(fā)動機(jī)最大的差異了： 1、長城3.0T采用雙VTG渦輪增壓器長城這臺3.0T采用了雙渦輪增壓，而且渦輪增壓器采用了VTG可變渦輪截面增壓器。   VTG增壓器可以通過改變渦輪葉片的角度在不同工況下使增壓器保持高效率，同時具備非常好的動態(tài)響應(yīng)，可以大幅度的減少渦輪遲滯效應(yīng)。高效的VTG增壓器可以彌補(bǔ)米勒循環(huán)帶來的功率不足問題，兩者優(yōu)勢互補(bǔ)，是目前全新發(fā)動機(jī)設(shè)計中最有競爭力的技術(shù)組合之一。  目前來看來這應(yīng)該是是全球第一款采用雙VTG渦輪增壓器的V6發(fā)動機(jī)； 2、紅旗3.0T采用機(jī)械增壓紅旗3.0T采用了國內(nèi)不太多見的機(jī)械增壓設(shè)計，從結(jié)構(gòu)上和奧迪上一代的EA837 3.0T發(fā)動機(jī)比較類似。機(jī)械增壓器位于V型氣缸的中間，由皮帶驅(qū)動，這也是機(jī)械增壓V6的常規(guī)設(shè)計。機(jī)械增壓器沒有渦輪遲滯，但是一般情況下由于存在機(jī)械損耗，會對油耗有一定的影響。   下圖展示了機(jī)械增壓器的驅(qū)動方式（來自奧迪EA837） 總結(jié)一下：從技術(shù)上看，長城這臺還未正式上市的3.0T V6發(fā)動機(jī)似乎更先進(jìn)，但是考慮到紅旗3.0T已經(jīng)批量上市近2年時間了，而且性能上也并不弱太多，可以說這兩臺V6真正的代表了目前國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的最高水準(zhǔn)。國產(chǎn)車企最近幾年在傳統(tǒng)車技術(shù)上的進(jìn)步確實(shí)是非常讓人驚喜，國產(chǎn)品牌進(jìn)入中高端的夢想正在實(shí)現(xiàn)。 |
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