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同樣是911，為啥名字里加了一個Turbo S之后，就貴出100多萬？

作為911車系的旗艦車型，911 Turbo S擁有不弱于GT系列的戰(zhàn)斗力，同時又兼顧了公路駕駛的舒適性，既可以在周末下賽道，又可以平時代步通勤，簡直就是理想的座駕。而且，Turbo車型一直是911車系的技術(shù)先驅(qū)。Turbo對于911的意義，相當(dāng)于911對于保時捷的意義。

早在1905年，Sulzer兄弟研究與開發(fā)公司的總工程師Alfred Buechi博士，便提出了渦輪增壓的概念，并于當(dāng)年的11月份在德國申請了專利。隨后，第一次世界大戰(zhàn)將渦輪增壓技術(shù)正式推上歷史的舞臺。不過由于技術(shù)上的諸多問題，一直到上世紀(jì)60年代，渦輪增壓才被應(yīng)用到汽車身上。

到了70年代，因為石油危機的原因，渦輪增壓技術(shù)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，尤其是在賽車領(lǐng)域。1973年，渦輪增壓技術(shù)在保時捷917/30賽車上以優(yōu)異的成績通過了賽車運動的考驗，這款敞篷雙座賽車最大功率達(dá)到了驚人的809kW，將北美CanAm系列賽上所有的對手都甩在身后。

對于保時捷911來說，由于采用是后置后驅(qū)的布局方式，所以發(fā)動機艙不是很寬敞，而競爭對手們的發(fā)動機艙可以容納V8、V10這樣的大排量發(fā)動機，所以渦輪增壓技術(shù)便成為保時捷提高911車輛性能的最佳選擇。

當(dāng)時這一技術(shù)的最大問題在于，渦輪增壓器產(chǎn)生的強大動力通常伴隨著發(fā)動機預(yù)期壽命的大幅縮短、極高的節(jié)氣門敏感度以及更加反復(fù)無常的操控表現(xiàn)。所以，大多數(shù)人認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機無法"被馴服"。

保時捷的工程師通過廢氣旁通閥控制增壓壓力，克服了渦輪增壓發(fā)動機的缺點，例如在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的功率和加速缺點，這種方法直到那時才被用于賽車運動中。這種復(fù)雜的控制系統(tǒng)允許對渦輪增壓器進(jìn)行設(shè)計，確保即使在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下也能建立壓力，從而同時產(chǎn)生更大的扭矩。

911 Turbo 3.0（930）

1974年的巴黎車展上，隨著保時捷全新高性能跑車911 Turbo 3.0（930）的推出，渦輪增壓技術(shù)被正式納入保時捷量產(chǎn)車體系。憑借191kW的最大功率，以及250km/h的最高車速，911 Turbo 3.0在相當(dāng)長一段時間內(nèi)都是德國速度最快的公路跑車。

911 Turbo 3.0配備了當(dāng)時只有在賽車上才能看到的渦輪超壓閥門（泄壓閥），最大增壓值為0.8bar，在3500rpm時會迸發(fā)出412-430Nm的峰值扭矩。1975年春季，保時捷開始生產(chǎn)911 Turbo 3.0。

隨后在1977年，保時捷對930做了第一次強化，發(fā)動機排量從3.0升增加到了3.3升，輸出功率上升到220kW。同時，該車配備一個更大的壓氣機，以及當(dāng)時對乘用車來說非常新奇的東西，那就是用于冷卻壓縮空氣的中冷器。5.2秒的0-100km/h加速成績和超過260km/h的最高車速，911 Turbo 3.3在當(dāng)時幾乎是無敵的存在。

930系列一直量產(chǎn)到了1988年，幾乎沒有大的改動，它為Turbo車型的成功奠定了堅實的基礎(chǔ)。第二代911于1989年正式結(jié)束生產(chǎn)，而這些代號為930的跑車，直到今天仍是傳奇。由于930名頭過于響亮，以至于很多人喜歡把930當(dāng)做第二代911的代號，而不是G-Model。

911 Turbo（964）

1988年，保時捷第三代911（964）問世，隨后在1991年推出了911 Turbo（964），該車沿用了上一代車型所搭載的3.3升渦輪增壓發(fā)動機，但輸出功率提升至235kW，最大增壓值依然是0.8bar，峰值扭矩達(dá)到450Nm，還配備了壓力控制圖譜以及增大50%的中冷器。

到了1993年，保時捷為911 Turbo更換了3.6升的渦輪增壓發(fā)動機，并搭載雙火花點火系統(tǒng)，排量進(jìn)一步增加的同時，輸出功率也提升至265kW，燃油經(jīng)濟(jì)性也比之前更加出色。

911 Turbo（993）

同樣是在1993年，內(nèi)部代號為993的第四代911正式推出，這一代車型對于911的外觀DNA有了新的解讀，993也因此成為911歷史上，車迷們最為鐘愛的一款。1995年，保時捷推出了最后一代風(fēng)冷發(fā)動機的911 Turbo（993），同時這也是保時捷首次在量產(chǎn)車中使用雙渦輪增壓技術(shù)。

兩個渦輪采用并聯(lián)的方式工作，各自為3.6升6缸發(fā)動機的一側(cè)氣缸注入增壓空氣，在渦輪中集成泄壓閥的做法也是創(chuàng)新的。該車的最大輸出功率達(dá)到330kW，峰值扭矩為540Nm，4.5秒內(nèi)便可以從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h，最高車速能夠達(dá)到290km/h，并且配備了911 Carrera 4采用的突破性四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

911 Turbo（996）

1997年推出的996代911標(biāo)志著一個新的開始，宣告著這款跑車正式進(jìn)入水冷時代。2000年2月，世紀(jì)之交后的第一代911 Turbo（996）問世，得益于四氣門技術(shù)、水冷方式和首次采用的VarioCam升級版，該車在當(dāng)時被譽為"世界上最清潔的汽車"。

保時捷為911 Turbo（996）保留了四輪驅(qū)動系統(tǒng)和雙渦輪增壓器布局，輸出功率達(dá)到309 kW，從靜止加速到100 km/h僅需4.2秒，最高車速能夠達(dá)到305 km/h。Turbo S車型憑借更大的渦輪增壓器、更高效的中冷器以及升級的三元催化器，最大功率升至330kW，峰值扭矩620Nm。

911 Turbo（997）

2004年，第六代911（997）問世，隨后于2006年2月推出的911 Turbo（997）震驚了整個世界，因為該車配備了具有可變幾何渦輪（VTG）的渦輪增壓器，這意味著渦輪的導(dǎo)氣葉片可以擁有多種攻角，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，葉片相對排氣氣流的角度更小，因此響應(yīng)速度更快。

雖然這項技術(shù)在柴油發(fā)動機上已經(jīng)實現(xiàn)，但為911 Turbo的汽油發(fā)動機研發(fā)的可變幾何渦輪必須從頭開始。與柴油發(fā)動機相比，更高的工作溫度意味著需要很多來自航天工業(yè)的新材料。保時捷也因此成為世上首個將一款汽油車型與可變幾何渦輪技術(shù)（VTG）相結(jié)合的汽車廠商。

911 Turbo（997）的輸出功率為353kW，并通過新型電子控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)傳輸動力，超增壓控制下峰值扭矩可達(dá)620Nm。該車配備Tiptronic S自動變速箱，從靜止加速到100 km/h的時間首次超過了配備6速手動變速箱的車型，僅需3.7秒，比后者快了0.2秒。兩款車型的最高車速相同，都是310km/h。

2010年，新款911 Turbo（997/2）實現(xiàn)了重大改進(jìn)，不僅動力更強勁、車速更快、更動感，而且更輕巧，更經(jīng)濟(jì)。該車搭載更大的3.8升6缸發(fā)動機，輸出功率為368 kW，是911 Turbo有史以來首次全面重新設(shè)計的動力單元，并且采用了燃油直噴系統(tǒng)。同時，這臺發(fā)動機首次可以選擇與保時捷雙離合變速器（PDK）搭配。

911 Turbo（991）

2011年，首次運用混合動力超級跑車918 Spyder技術(shù)的911型911問世。隨后在2013年，也就是911誕生50周年之際，保時捷推出了新一代的911 Turbo和911 Turbo S。結(jié)合全新主動空氣動力學(xué)設(shè)計、全新的輕質(zhì)車身、加長100mm的軸距、首次配備的主動后橋轉(zhuǎn)向以及更大的20英寸輪轂，新款車型的性能達(dá)到了新高度。

保時捷動態(tài)底盤控制（PDCC）主動側(cè)傾補償系統(tǒng)，帶有動態(tài)發(fā)動機支承的Sport Chrono Turbo組件，以及保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB），在911 Turbo S上均作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。這使得配備公路輪胎的911 Turbo S在紐伯格林北環(huán)賽道上的單圈用時減少到了7分30秒以內(nèi)。

同時，保時捷還為新款發(fā)動機開發(fā)了新的PTM四輪驅(qū)動系統(tǒng)，采用燃油直噴技術(shù)的3.8升6缸渦輪增壓發(fā)動機在911 Turbo上能夠產(chǎn)生383 kW的輸出功率，在911 Turbo S上提升至412 kW。保時捷依然是唯一一家為汽油發(fā)動機提供可變幾何渦輪（VTG）增壓器的汽車制造商。

保時捷于2015年底推出了新款911 Turbo（991/2），通過改進(jìn)氣缸蓋中的進(jìn)氣通道，安裝新的燃油噴嘴和提高燃油壓力，該車的雙渦輪增壓6缸發(fā)動機能夠輸出397kW的最大功率。而在911 Turbo S（991/2）上，由于采用了帶有更大壓縮機的新型渦輪增壓器，該車的最大功率達(dá)到了427kW。

全新911 Turbo S（992）

2018年的洛杉磯車展，第八代911（992）正式發(fā)布，先期推出的Carrera車型已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)。時隔一年零三個月之后，全新911 Turbo S終于問世了，這一代車型相比以往要更寬、更強、更快、更敏捷、更舒適。

新車搭載一臺新款的3.8升水平對置發(fā)動機，配備兩個對稱布置的VTG渦輪增壓器，同時還采用了重新設(shè)計的增壓空氣冷卻系統(tǒng)，電動可調(diào)廢氣旁通閥以及壓電式燃油噴嘴有效的改善了車輛的響應(yīng)性、輸出功率、扭矩特性、排放及高轉(zhuǎn)速能力。

在這一代車型上，渦輪增壓已經(jīng)發(fā)展到了一個新的高度。全新911 Turbo S的新發(fā)動機將泄壓閥與可變幾何部件結(jié)合在一起，除此之外，左右兩側(cè)的渦輪增壓器尺寸進(jìn)一步增大。在冷啟動后，通過電子控制，讓廢氣直接通過旁路加熱三元催化器，使后者升溫更快。

新車的最大功率為478kW，峰值扭矩達(dá)到800Nm，比上一代車型分別提高了51kW、50Nm，從靜止加速至100km/h僅需2.7秒，0-200km/h的加速時間為8.9秒，分別比上一代車型縮短了0.2秒和1秒，最高車速達(dá)到330km/h。

光這樣看，你或許體會不到全新911 Turbo S有多強，我們可以來對比一下。

被譽為躍馬史上最強V8量產(chǎn)跑車的法拉利F8 Tributo，搭載一臺3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速時間為2.9秒，最高時速340km/h，起售價為298.8萬元。

大家更熟悉的小牛蘭博基尼Huracan EVO，搭載一臺5.2升自然吸氣式V10發(fā)動機，最大功率470kW，峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速時間為2.9秒，0-200km/h加速時間為9.0秒，最高車速325km/h，起售價為321.3萬。

在《速度與激情：特別行動》中亮相的邁凱倫720S，搭載一臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速時間為2.9秒，最高時速341km/h，起售價339.8萬元。

這樣來看的話，2.7秒的全新911 Turbo S，售價只有233.6萬元（敞篷版247.3萬元），是不是超值？

全新911 Turbo S是迄今為止車身最寬的量產(chǎn)版911，相比上一代車型，新車的車身前部總寬度增加了45mm、達(dá)到1,840 mm，車身后部總寬度增加20mm、達(dá)到1,900mm；前橋輪距加寬42mm，后橋輪距加寬10mm；車長也比上一代車型增加了28mm。

前進(jìn)氣口中裝備了新開發(fā)的可控冷卻空氣導(dǎo)流片，在70-150km/h車速區(qū)間能夠完全關(guān)閉，以降低風(fēng)阻和耗油量；車速達(dá)到150km/h之后，導(dǎo)流片開始打開；車速超過170km/h時，導(dǎo)流片完全打開，以改善高速行駛時的空氣動力學(xué)平衡。

前輪配備的是專門設(shè)計的20英寸255/35輪胎，后輪配備的是21英寸315/30輪胎，這是911 Turbo S首次采用不同規(guī)格的前后輪胎。此外，新車還配備了經(jīng)過改進(jìn)的保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB），這是第一款配備10活塞制動卡鉗的911，前制動盤直徑達(dá)到420mm，后輪配備4活塞制動卡鉗和390mm制動盤。

全新911 Turbo S采用了新的進(jìn)氣系統(tǒng)，部分進(jìn)氣通過Turbo車型特有的車身后側(cè)進(jìn)氣口進(jìn)入?？諝鉃V清器位于后翼子板中，并通過后蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。這意味著全新911 Turbo S共有四個截面積更大、阻力更小的進(jìn)氣口，有助于進(jìn)一步提高發(fā)動機效率。

出色的運動能力、優(yōu)異的加速性能、優(yōu)良的品質(zhì)和高剩余價值，使得保時捷911 Turbo在過去45年里確立了其在跑車市場中的地位。對保時捷911而言，閑來沒事刷刷紐北的最快圈速已是家常便飯，馳騁于各大賽事拿幾個冠軍也不是什么新鮮事，早就不需要用數(shù)據(jù)來證明911有多么出色，但保時捷對于信念不曾妥協(xié)，911 Turbo就是最極致的體現(xiàn)。