7月17日，工信部在官網(wǎng)公示了申報第310批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新產(chǎn)品，公示期7天，截至7月23日。

根據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此次申報的新能源汽車新產(chǎn)品共有118戶企業(yè)的428個型號，其中新能源專用車數(shù)量有217款，占新能源汽車產(chǎn)品總量的50.7%；新能源客車有163款，占總量的38.08%；新能源乘用車有48款，占總量的11.21%。

以下對第310批新車公示新能源汽車電池配套情況做一解析：

純電動乘用車占93.8%，獨占鰲頭

鋰電大數(shù)據(jù)記者整理發(fā)現(xiàn)，在所有428款新能源汽車產(chǎn)品中，含有純電動產(chǎn)品共114戶企業(yè)409個型號；插電式混合動力產(chǎn)品共8戶企業(yè)13個型號；燃料電池產(chǎn)品共5戶企業(yè)6個型號。

據(jù)統(tǒng)計，本次公告的新能源專用車中，含有2款燃料電池專用車和215款純電動專用車；新能源客車中，含有4款燃料電池車型、9款插電式混動車型；48款新能源乘用車則包含4款插電式混動車型與44款純電動車型。

可見，新能源汽車的專用車仍是純電動市場的主力。以國軒高科為例，在此次申報的配套車型，共有38款，乘用車配套未見其蹤影，主要以客車和專用車為主。

而乘用車也在加快市場推進速度，在48款新能源乘用車產(chǎn)品中，東風汽車、浙江豪情、上汽通用五菱申報車型最多，而純電動乘用車車型申報數(shù)量占93.8%。

配套企業(yè)集中度上升，同質(zhì)化趨勢或已顯現(xiàn)？

據(jù)統(tǒng)計，本次310批公告配套409款純電動車型的電池企業(yè)中，數(shù)量排名前十的企業(yè)分別是，CATL共配套100款、國軒高科38款、國能電池29款、力神電池15款、億緯鋰能15款、微宏動力12款、中航鋰電11款、新太行10款、安馳新能源10款、遨優(yōu)動力和比亞迪并列9款。

本次比亞迪配套純電動車型共9款，其中兩款為其他企業(yè)車型，已將業(yè)務延伸至更多純電動車型中。

此次310批申報，CATL占比總數(shù)的24%，配套車型數(shù)量可謂遙遙領先，而其他企業(yè)不甘示弱。與309批相比，國軒高科在此次310批申報中的車型配套較多，呈現(xiàn)迎頭猛追的態(tài)勢。國能電池的配套車型數(shù)量也尾隨其后，力爭上游。

排名前三的電池企業(yè)配套數(shù)量占純電動車型總數(shù)的41%，電池行業(yè)集中度極高，同質(zhì)化趨勢或已顯現(xiàn)？

車型配套電池突現(xiàn)黑馬：富鋰錳基

2018年是鋰電行業(yè)歷經(jīng)洗牌的一年，“謹慎”二字成為各大企業(yè)的標桿。技術路線是否正確或將決定企業(yè)未來生存的命運。

本次310批公告中，首次出現(xiàn)2款富鋰錳基電池配套的純電動廂式運輸車，由浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司（簡稱：遨優(yōu)動力）提供。

據(jù)悉，富鋰錳基做正極材料可降低對鈷金屬和鎳金屬的依賴，更能降低成本，是當今全球的研究熱點之一。如今，我國乃至全球第一批款通過國家強檢的富鋰錳基動力電池，由遨優(yōu)動力自主研發(fā)并生產(chǎn)。

本次配套的兩款車型，可謂是首次肯定了富鋰錳基電池技術路線，接下來，富鋰錳基電池將面臨市場的檢驗。

對此，遨優(yōu)電池銷售總監(jiān)毛小方表示：遨優(yōu)動力看好富鋰錳基軟包電池在新能源乘用車市場的前景，針對中高端乘用車市場，公司已經(jīng)批量生產(chǎn)單體能量密度達260Wh/kg的三元軟包電池并取得了國家強檢認證。2018年10月遨優(yōu)電池將推出260Wh/kg富鋰錳基軟包電池。

CATL未曾主導的市場竟是多用途乘用車

據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)，CATL在純電動轎車方面占據(jù)主導地位，客戶幾乎覆蓋國內(nèi)大部分主流車企，具體如下表所示：

上表為310批申報的純電動轎車產(chǎn)品電池企業(yè)配套目錄，如圖表可見在純電動轎車方面，寧德時代占據(jù)了三分之一的位置，而配套的企業(yè)以上汽為主，其他車企也有合作。

下表為純電動多用途乘用車產(chǎn)品電池配套目錄表的整理：

由310批申報的多用途乘用車產(chǎn)品電池配套電池列表目錄可見，鋰電池企業(yè)在此項并未出現(xiàn)寡頭顯現(xiàn)，發(fā)展較為均衡。

據(jù)以上兩個純電動乘用車電池配套表格統(tǒng)計，44款純電動車型由24（含組合）動力電池企業(yè)提供配套，前三甲企業(yè)分別為：寧德時代（9）、金陽光新能源（3）、比克電池（3）。

還可獲悉，鋰離子電池（未注明類型)7款、錳酸鋰電池（不含復合型）7款、三元電池（不含復合型）29款、多元復合型1款。

對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言，能否在 2020 年前綁定幾家核心車企的乘用車型，或許近期申報產(chǎn)品中的電池企業(yè)配套變量，將會成為市場變化的主要方向。

每一款產(chǎn)品，都是行業(yè)前行的狂想曲

目前，國內(nèi)電池企業(yè)與汽車企業(yè)的合作日益密切，在共同利益的驅動下，純電動的產(chǎn)品日趨豐富多樣化，以適應消費者市場。在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的今天，不論是鋰電行業(yè)泰斗還是新進入者，面對同樣的環(huán)境和使命，到底誰能笑到最后，都要交給市場決定。

與許多行業(yè)人士說所的低潮不同，鋰電行業(yè)仍顯示出生機勃勃的活力。此次310批申報，也出現(xiàn)了金陽光新能源、威睿動力、玉皇新能源科技、三迅新能源等，較為陌生的鋰電企業(yè)。

沒有人會否認，新能源汽車將成為未來汽車的發(fā)展方向。新能源市場新舊勢力的交相輝映，將成為整個行業(yè)前進的狂想曲。