今日話題

提到電動(dòng)汽車(chē)電池，莫過(guò)于三元鋰和磷酸鐵鋰寡頭爭(zhēng)雄，雖然三元鋰電池以?xún)?chǔ)能密度優(yōu)勢(shì)，暫時(shí)成為電動(dòng)乘用車(chē)主流，但隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼取消，磷酸鐵鋰電池將以成本優(yōu)勢(shì)浴血重生，比亞迪賺大錢(qián)時(shí)刻即將到來(lái)；

1、電動(dòng)汽車(chē)電池知多少？

據(jù)公開(kāi)資料顯示，動(dòng)力電池商用始于1887年，先后經(jīng)歷了干電池、鐵鎳電池、堿性電池、鋰電池和鎳氫電池五個(gè)階段，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)電池主要為鋰電池，其次為氫酸電池、鎳氫電池和鈉電池，其中鋰電池又以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種為主流；

2、三元鋰電池獨(dú)占鰲頭？

眾所周知，動(dòng)力電池商用前景共由五個(gè)屬性決定，分別為儲(chǔ)能密度、循環(huán)壽命、充電速度、安全性和生產(chǎn)成本，其中儲(chǔ)能密度決定續(xù)航里程高低，成為電動(dòng)乘用車(chē)最大剛需，因而讓三元鋰電池悄然勝出，并成就了寧德時(shí)代這家巨無(wú)霸公司；

據(jù)悉，三元鋰電池又稱(chēng)三元聚合物鋰電池，它指的以鎳鈷錳三元材料做正極材料，以石墨為負(fù)極材料的電池，其以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整， 最大優(yōu)勢(shì)在于電池儲(chǔ)能密度高，其儲(chǔ)能密度通常在200WH/kg以上，相對(duì)于磷酸鐵鋰的90-120WH/kg,更適合乘用車(chē)市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的需求；

3、磷酸鐵鋰電池浴血重生？

在外界看來(lái)，三元鋰電池雖然儲(chǔ)能密度最高，最能滿足電動(dòng)乘用車(chē)長(zhǎng)續(xù)航剛需，但是依舊存在兩個(gè)方面瓶頸，一方面是全球儲(chǔ)量70%集中在剛果金、澳大利亞和古巴三國(guó)，中國(guó)儲(chǔ)量?jī)H占全球儲(chǔ)量1%，這就決定了中國(guó)90%的鈷原材料都需要進(jìn)口，不僅導(dǎo)致三元鋰電池成本昂貴，同時(shí)更暗藏著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展受制于人的危機(jī)；

另一方面則是三元鋰電池抗高低溫性能較弱，以特斯拉采用的三元鋰電池為例，其電池?zé)崾Э販囟炔怀^(guò)200度，再加上三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)，還會(huì)分解釋放出極其活潑的初生態(tài)氧，即使沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)情況下，電池內(nèi)部同樣具備了燃燒三要素，三元鋰電池自燃成為揮之不去的陰影；

反觀磷酸鐵鋰電池則恰恰相反，不僅我國(guó)磷礦和鐵礦資源豐富，同時(shí)開(kāi)采成本較低，決定了磷酸鐵鋰電池成本較低，同時(shí)其抗高低溫性能較好，熱失控溫度可達(dá)到300度以上，因而成為當(dāng)前對(duì)續(xù)航要求較低和安全要求高的電動(dòng)客車(chē)首選，尤其是城市公交車(chē)更是清一色的磷酸鐵鋰電池；

此外，三元鋰電池之所以暢銷(xiāo)，根本得益于我國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼，但這項(xiàng)政策紅利將于2020后全面取消，到時(shí)三元鋰電池高昂成本將讓乘用車(chē)企不堪重負(fù)，它們不得不將成本轉(zhuǎn)嫁到車(chē)輛終端售價(jià)，其價(jià)格將讓窮人買(mǎi)不起，這時(shí)磷酸鐵鋰的低成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯出來(lái)，重新受到車(chē)企及用戶認(rèn)可，預(yù)示著其浴血重生時(shí)刻即將到來(lái)；

4、比亞迪這次賺大了？

對(duì)于磷酸鐵鋰電池重生，最開(kāi)心的莫過(guò)于比亞迪，因?yàn)樗粌H是磷酸鐵鋰電池技術(shù)先驅(qū)，同時(shí)也是插電混合動(dòng)力技術(shù)的佼佼者，但卻因?yàn)榱姿徼F鋰電池儲(chǔ)能短板，讓它飽受行業(yè)質(zhì)疑，先后被寧德時(shí)代和特斯拉兩家公司吊打，甚至成為北汽新能源手下敗將，足以讓外界感到唏噓；

據(jù)悉，我國(guó)2018年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到了56.89GWH，同比增長(zhǎng)56.88%，其中寧德時(shí)代以23.5GWH排名榜首，比亞迪則以11.4GWH屈居第二，僅相當(dāng)于寧德時(shí)代的50%，可見(jiàn)比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)頹勢(shì)明顯；

同時(shí)，比亞迪雖然在2018年以24.7萬(wàn)輛銷(xiāo)量，力壓特斯拉的24.5萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠，那是純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩種車(chē)型相加結(jié)果，若單獨(dú)對(duì)比純電動(dòng)車(chē)型，那么比亞迪可以說(shuō)完敗特斯拉；

此外，在2018年12月新能源車(chē)銷(xiāo)量十強(qiáng)榜單中，北汽新能源包攬了冠亞軍，北汽EU和EC系列分別實(shí)現(xiàn)了12561輛和8407輛，比亞迪E5和元EV以7822輛和7620輛緊隨其后，北汽EX則以6844輛名利第五，插電混動(dòng)車(chē)型中最好的比亞迪唐混動(dòng)僅以6467輛排名第六，可見(jiàn)插電混動(dòng)車(chē)型處境尷尬；

不過(guò)，隨著磷酸鐵鋰電池浴血重生，比亞迪不僅能在電池業(yè)務(wù)碾壓寧德時(shí)代，同時(shí)更能大幅提升插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量，從而成為國(guó)產(chǎn)車(chē)抗擊特斯拉絕對(duì)主力，更有利于它完成2019年銷(xiāo)65萬(wàn)輛目標(biāo)；