一直以來(lái)，以“年輕旅行家的選擇”作為宣傳點(diǎn)的捷途，憑借高性價(jià)比在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是占有一定份額。但上市幾年以后，定位性價(jià)比的捷途，卻陷入便宜沒(méi)好貨的低質(zhì)量口碑漩渦，日益邊緣化。
事實(shí)上，主打低端市場(chǎng)的汽車品牌似乎都有一個(gè)通病，產(chǎn)品銷量持續(xù)走高不會(huì)維持太久，低端市場(chǎng)有壓力，價(jià)格上探又無(wú)人認(rèn)可。捷途如此，北汽幻速、獵豹亦是如此。那么，究竟是什么原因?qū)е略谑袌?chǎng)上僅僅活躍兩年的捷途變得如此落魄？
一直以來(lái)，捷途本身的質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，使得該品牌被投訴率一直居高不下。在整理2019年-2021年捷途投訴數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至目前，捷途汽車旗下車型已有超過(guò)845條投訴，投訴內(nèi)容五花八門(mén)，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，小到車身漆、車門(mén)把手、剎車片和車窗遙控等。其中，針對(duì)捷途“售后服務(wù)承諾難兌現(xiàn)”的質(zhì)疑聲和投訴案例最為普遍。
從網(wǎng)上大部分車主的投訴跟蹤情況來(lái)看，車輛主要部件的質(zhì)量問(wèn)題一直沒(méi)能得到廠家的明確回復(fù)及處理，這難免讓越來(lái)越多的車主心灰意冷，從而給捷途汽車的市場(chǎng)口碑帶來(lái)了極大的負(fù)面影響。
正是由于質(zhì)量不穩(wěn)定，售后也一直跟不上，捷途的銷量狀況越發(fā)疲軟。事實(shí)上，作為奇瑞汽車旗下定位低端的品牌，捷途在早期曾一度成為黑馬，但如今風(fēng)光不再。
根據(jù)捷途汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月份，捷途汽車在中國(guó)車市的累計(jì)銷量為138032臺(tái)，距離其15萬(wàn)銷量的小目標(biāo)稍有差距。2020年捷途汽車的表現(xiàn)更差，2020年1-12月份，捷途汽車在中國(guó)車市的累計(jì)銷量為126595臺(tái)，僅僅完成年度銷量目標(biāo)的60%左右。與2019年相比，捷途汽車的銷量同比下滑達(dá)8.2%。
或是為了挽回在終端市場(chǎng)中的口碑，捷途汽車在幾日前推出了全系車型“整車終身質(zhì)保”服務(wù)。根據(jù)官方公布的信息顯示，從3月1日期，凡購(gòu)買捷途全系旗下所有車型，均可享受“整車終身質(zhì)?！钡母＠?/span>
在看似力度很大的質(zhì)保政策下，消費(fèi)者卻很難真正享受。汽車有智慧了解到，消費(fèi)者想要滿足整車條件并不容易，需要同時(shí)滿足幾項(xiàng)嚴(yán)苛條件：
第一，質(zhì)保范圍只針對(duì)年行駛里程不超過(guò)3萬(wàn)公里的私家車客戶，車輛易耗件不在終身質(zhì)保范圍；第二，質(zhì)保僅僅針對(duì)首任車主，一旦車輛所有權(quán)發(fā)生變更，捷途方面將終止質(zhì)保服務(wù)；第三，租賃試乘試駕、服務(wù)代步、半價(jià)或其他折扣車輛，以及未定期在捷途4S店及服務(wù)商處保養(yǎng)車輛，則不能享受終身質(zhì)保服務(wù)。這意味著，車輛必須是在捷途相關(guān)終端店保養(yǎng)，才可享受相關(guān)政策，如果出現(xiàn)中斷、脫保等情況，則視為放棄享受該政策。
以第一條來(lái)看，車輛易耗件不在終身質(zhì)保范圍，所以正常使用（磨損）導(dǎo)致的老化不屬于故障；比如離合器的磨損、無(wú)級(jí)變速器的鋼帶錐輪磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞曲軸磨損造成的燒機(jī)油等。這些確實(shí)不能算是故障，所以也不應(yīng)該在終身質(zhì)保的范圍內(nèi)；但對(duì)于不懂車的消費(fèi)者而言，似乎認(rèn)為終身質(zhì)保就是“什么都?！薄?br>結(jié)果則必然是在用車過(guò)程中產(chǎn)生矛盾，但這點(diǎn)不是最重要的；重要的是奇瑞汽車的售后服務(wù)水平是真不高，車輛出現(xiàn)問(wèn)題可能都修復(fù)不到理想的標(biāo)準(zhǔn)，用戶是否敢于或樂(lè)于在售后維修車輛？
其實(shí)，"終身質(zhì)保"只是汽車業(yè)內(nèi)的一條潛規(guī)則。所謂"終身"，是指不同的部件有不同的質(zhì)保期，所以整車質(zhì)保的確切的表述是"整車中質(zhì)保期限最長(zhǎng)的部件"的質(zhì)保期。
“如果按照捷途的說(shuō)法，很多合資品牌的質(zhì)保政策都能算得上是終身質(zhì)保了，只是大的汽車廠家更在乎聲譽(yù)，不屑去玩這些文字游戲，才沒(méi)有用這些概念吸引消費(fèi)者?！币晃辉?fù)責(zé)汽車公關(guān)傳播的營(yíng)銷人員告訴汽車有智慧。
其實(shí)，廠家為了吸引消費(fèi)者，推出各種各樣的優(yōu)惠政策以及增值服務(wù)原本無(wú)可厚非，但過(guò)多的摻雜水分，噱頭大于優(yōu)惠力度這樣的做法只能將消費(fèi)者推得更遠(yuǎn)。
捷途誕生時(shí)正值汽車產(chǎn)業(yè)寒冬，正所謂“危機(jī)亦是機(jī)遇”，車市寒冬下寶駿、眾泰等品牌難逃退場(chǎng)的厄運(yùn)，中低端市場(chǎng)正值空白期。而捷途的出現(xiàn)可謂是補(bǔ)足了市場(chǎng)空白，因此就有了其首款車型捷途X70在2018年上市后銷量迅速走高，成為當(dāng)時(shí)SUV市場(chǎng)的一匹黑馬。當(dāng)捷途X70走紅以后，或許是一時(shí)膨脹，后續(xù)推出的產(chǎn)品絲毫看不出其誠(chéng)意。比如說(shuō)，推出了“要啥沒(méi)啥的”捷途X70m車型、捷途X70 PLUS系車型、X70 Coupe、X70S等。捷途X70M中低配車型，全車僅配有一個(gè)安全氣囊，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也在部分車型上“缺席”，如此低的配置，如何能夠保證消費(fèi)者的人身安全呢？縱然走中低端路線，但這樣的配置似乎太過(guò)于敷衍。
如今，捷途汽車又在現(xiàn)版捷途X70 PLUS車型的技術(shù)上，又推出了捷途X70 PLUS諸葛版車型。與在售款捷途X70 PLUS相比，新車的外觀、內(nèi)飾則僅僅是微調(diào)，動(dòng)力方面則基本與現(xiàn)款車保值一致。只是在車機(jī)系統(tǒng)，加入了華為HUAWEI HiCar和騰訊生態(tài)系統(tǒng)等。換言之，在硬件方面，新車并沒(méi)有變化，只是在車機(jī)系統(tǒng)里，增加了新的元素，絲毫沒(méi)有誠(chéng)意可言。
汽車有智慧認(rèn)為，在捷途X70系車型繼續(xù)試圖通過(guò)推出“小改款車型”搶占市場(chǎng)的時(shí)候，不妨多考慮下車主的心聲，重視下產(chǎn)品存在的問(wèn)題。
再來(lái)看看捷途的購(gòu)買群體，往往是那種想買車但資金又不充裕的消費(fèi)群體。這部分人群本身就不夠穩(wěn)固，很容易被熱銷車型帶跑，只要性價(jià)比合適，就會(huì)選擇其他產(chǎn)品。另外，類似捷途x70等系列產(chǎn)品本身幾乎不存在積淀品牌價(jià)值能力，再加上質(zhì)量問(wèn)題突出，久而久之，僅存的少數(shù)忠實(shí)消費(fèi)者也會(huì)對(duì)品牌失去自信。如此看來(lái)，捷途銷量出現(xiàn)滑鐵盧，也是情理之中。捷途曾靠著“以用戶為中心”建立起30萬(wàn)的用戶口碑，如今卻漸行漸遠(yuǎn)。采寫(xiě) | 田田 編輯 | 敬遠(yuǎn)之 未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈。 關(guān)注Futurauto
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