新能源汽車可謂是這幾年炒的火熱的領域，各大車企都投入資金進行新能源汽車研究，比亞迪更是憑借新能源汽車的亮眼表現(xiàn)一舉扭轉了汽車業(yè)務發(fā)展的頹勢，但就在這個月，奇瑞卻將麾下的奇瑞新能源汽車技術有限公司控股權拱手讓人，令業(yè)界大跌眼鏡。

資料顯示， 2015年奇瑞新能源實現(xiàn)銷量1.4萬輛，銷售收入10.5億元，凈利潤8732萬元。雖然總量不高，但卻是奇瑞旗下少有的能夠實現(xiàn)盈利的公司之一，如此的殺雞取卵，或許只有一個解釋，那就是奇瑞缺錢了。

時光倒回到十年前，那一年奇瑞銷量30.53萬輛，登上自主第一的寶座，風頭一時無兩。經(jīng)過短短十年的發(fā)展，奇瑞竟已經(jīng)落魄到如此地步，這十年里奇瑞到底做錯了什么，智電君帶大家一起來分析一下。

1、多品牌戰(zhàn)略，戰(zhàn)線太長

實際上，多品牌戰(zhàn)略本身并不存在好壞，國際大型企業(yè)如豐田，大眾、通用，都是推行多品牌戰(zhàn)略，而且正是因為多品牌戰(zhàn)略，才使得這些車企占據(jù)了更多的細分市場。

奇瑞做多品牌戰(zhàn)略的初衷和出發(fā)點也是可以理解，奇瑞品牌將作為中低端乘用車出現(xiàn)；開瑞定位在中低端商用車領域，以微貨和微客為主；瑞麒是中高端轎車品牌；威麟是高端商務品牌，提供商務MPV、SUV等車型。。但實際上，除開瑞外，其他幾個品牌產品線相互滲透、糾葛不清，導致品牌的區(qū)隔、定位功能徹底失效。

同時，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略還帶來一個問題，車型推出過多，分散了奇瑞的研發(fā)資源，對奇瑞的人力及財力造成極大拖累，產品最終失去競爭力。

2、高管頻換，內耗嚴重

奇瑞內部斗爭比較明顯，一直以來都有本土和海龜?shù)臓帄Z，導致內部管理混亂，極大的耗費了奇瑞精力。

根據(jù)統(tǒng)計，自2003年至2016年，奇瑞汽車職位發(fā)生變動的高管已經(jīng)多達20位，其中有5位高管的任職時間都少于1年，如此頻繁的人事調整在汽車行業(yè)內極為少見。

3、太過冒進，貿然挺近中端車市場

2009年，奇瑞推出了一款中型車瑞麒G5，售14.28-17.98萬元，這也標志著奇瑞開始搶占合資車市場。

從產品本身來講，這款車無論從外形、做工、配置等方面都非常優(yōu)異，完全可以達到與合資一戰(zhàn)的資本，但實際銷量慘淡，究其原因，就是奇瑞在自身品牌溢價不高的情況下，如此大跨度挺進中端市場，導致消費者并不買賬。

4、定位不明確

首先我們先來看看其他幾個自主品牌車企的定位。長城專注SUV市場，目前在SUV市場已經(jīng)將競爭對手遠遠跑到腦后；比亞迪專注新能源汽車，如今新能源汽車銷量已經(jīng)登頂世界第一。吉利從低端轎車市場入手，步步為營，其推出的中型車博瑞號稱最美中國車，已經(jīng)成功打入終端汽車市場。

反觀奇瑞，沒有清晰的定位導致產品吸引力不足，以5月份銷量數(shù)據(jù)來看，在其產品系列中，僅有上市不久的艾瑞澤5和SUV瑞虎3超過萬輛，其余車型基本只有千輛級別。

5、閉門造車，不懂客戶需求

混跡奇瑞汽車論壇的都知道，奇瑞有個外號叫“土鱉”，暗指其厚道，卻不懂營銷；也有對其'恨鐵不成鋼'的惋惜和遺憾。

這個外號，也深層次的體現(xiàn)了奇瑞并不懂客戶的真正的需求，比如奇瑞一款緊湊型車風云2，售價僅為5萬元左右，控臺采用了搪塑工藝、后備箱配備液壓支撐桿，這些配置很多十幾萬元合資車都沒有，但進入駕駛室你會發(fā)現(xiàn)，其儲物空間不足，而且居然連中央扶手箱都沒有，這體現(xiàn)了奇瑞并不了解消費者真正的痛點和興奮點。

作為自主品牌中少數(shù)幾個掌握了發(fā)動機、變速箱等核心技術的企業(yè)，奇瑞走到這步實在讓人不勝唏噓，希望奇瑞找準定位，重新起航，再創(chuàng)輝煌。