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3月30號下午，雷軍的一條微博頓時引爆了整個汽車圈。這條微博的內(nèi)容就是：小米智能電動汽車項目正式立項！其中還包括了一些細節(jié)。
1.正式批準智能電動汽車的立項，并成立一家全資子公司。2.首期投入投入100億，預計未來10年投入100億美元3.雷軍將兼任電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。其實早在上個月，小米造車的新聞早已經(jīng)不脛，直接導致小米股價暴漲900億港元。后來官方的回應簡簡單單：暫時沒有，等等看看。但是對于很多人來說，造車不會空穴來風，只是時間的問題擺了。直到雷軍的微博發(fā)出，造車項目才算是真正的落地。雷軍微博透露的內(nèi)容并沒有太多，只是說了一下項目的大概，而很多的細節(jié)都在3月30號晚上的發(fā)布會上和大家聊，于是教授也去全程聽了一下，記錄并為大家圈出了重點內(nèi)容。雷軍對于對電動汽車非?？春?，過去投了10多家造車公司。造車是一件很時髦的事情，小米高管也討論了很多。2021年1月15號，內(nèi)部會議確立研究電動汽車的前景。剛開始雷軍認為，做手機吃了很多苦，如今小米做到了世界第三，但是手機的戰(zhàn)爭還沒有打完，所以并不是很愿意去造車，不過還是開始了認真的調(diào)研。小米造車還是非常有優(yōu)勢的，小米對硬件、互聯(lián)網(wǎng)都很懂。同行都在做，你們不做會不會落伍？智能生態(tài)也會和手機聯(lián)系在一起。但是另一方面，汽車工業(yè)十分復雜，投資大，周期長，弄不好翻車啊，而且現(xiàn)在開始時間也有點晚了。做還是不做，真的還是個問題，這個決定很重要，雷軍經(jīng)歷了很痛苦的抉擇時間，白天有一百個理由做新能源汽車，晚上就有一百個理由不做。當初雷軍手機創(chuàng)業(yè)的時候一無所有，對手都是三星、蘋果等巨頭。這十年時間成為了世界五百強，旗下有著三萬多員工，是世界第三的手機供應商。雷軍擔心害怕的是什么呢？還有沒十年前勇氣和決心，體力和投入。在這種情形之下，米粉給了最大的支持，只要米粉需要的，就是我們小米需要去做的。米粉表示：我始終相信小米，這是我和小米一起長大的見證。只要小米敢造，他就敢買。期待小米造車的朋友非常多，官微簡單做了調(diào)查，一萬多人參與，92%的人支持小米。小米做成了非常多的產(chǎn)品，大家相信能做一臺讓大家信得過的好車。雷軍：感動！作為小米的負責人，我們怎么能夠辜負這么多人對小米的期望，汽車行業(yè)是有很大的風險，但是今天的小米不是十年前的小米，有一點點積累，是值得我們大干一場的時候。小米有錢，小米集團2020年現(xiàn)金余額：1080多億，有優(yōu)秀的工程師團隊，全球前三的手機業(yè)務！三思之后，小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)！關鍵內(nèi)容還有一些，10年投入100億美元！并且是全資，并且將小米生態(tài)鏈全部打通，給米粉提供無所不在的智能體驗。雷軍親自帶隊。這將是他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，深知這個決定意味著什么，押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。我們要做好五到十年的準備，巨大的投入面對這個全新的征程，不再關心有沒什么壓力，只關心有沒有能力為米粉做一款感動人心的好車。沒有經(jīng)驗，但是有如饑似渴的學習能力和投入，相信小米會成功。只要大家愿意等待的話，雷軍會不負眾望，盡早把小米汽車拿到大家面前。用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不知的智能生活，這就是小米造車的初心。老實說，看完了發(fā)布會之后，還是挺讓人感動的。52歲的雷軍賭上了晚節(jié)不保的風險，甘心投入到造車這個行業(yè)中來，這種勇氣肅然起敬。雷布斯不是賈會計，當初的樂視更像是畫得非常大的餅，如今的小米則是實實在在的商業(yè)帝國。李斌說沒200億不要造車，雷軍說我們有1080億。造車雖大，小米不小。進入到2021年之后，其實國內(nèi)的造車新勢力能夠數(shù)得上來的甚至都不到十家。早些年遍地開花的造車新勢力，只要有一個PPT就可以立項拉投資。雖然弄得一地雞毛，但是他們的眼光其實是沒有錯的，新能源汽車的確是未來的一個發(fā)展方向。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)預測，2026年中國新能源汽車銷售量將達到280萬輛左右，并且受到政策的影響，未來的增長還有十分大的空間。這塊蛋糕的吸引力毋庸置疑，但是在新能源汽車銷量增長的另一邊，是小米手機業(yè)務的逐漸飽和，幾乎達到了一個天花板的位置，很難再有一個巨大的突破。雖然小米生態(tài)很多業(yè)務還有發(fā)展的空間，但是尋求一個新的業(yè)務替代品已經(jīng)是當務之急，這個替代品就是新能源汽車。造車不僅可以擴大小米生態(tài)，完善智能出行，甚至車載智能會成為一個新的流量入口，畢竟在發(fā)布會上雷軍也說到：為了更好地為米粉提供更完整的智能生態(tài)。當然，這些話的背后，更多的還是沖著新能源市場的增量去的。只要小米能夠占到一定的市場份額，對于公司的體量來說無疑是一個巨大的躍進。寧愿做錯，也不放過。所以我們也看得出來，雷軍造車也并不是他主動愿意去做的，這都我們從發(fā)布會上就可以感受得到，但是他是認真的。在汽車領域的投資，讓雷軍早已看清楚造車的真相，如今自己親自下海，雷軍又怎么會不知道怎么游呢？此外，錢不是問題，小米有錢，1080億的資本對于造車來說綽綽有余。實在不行只要小米愿意，大把人拿著錢排隊等著小米燒。加上一萬多人的研發(fā)團隊，穩(wěn)健的手機業(yè)務，于此種種，小米有的是造車的底氣和實力。在昨晚的發(fā)布會上，其實雷軍更多的是談對于造車的看法以及初衷，而對于造車的細節(jié)并沒有進行過多的透露，其中最大的原因可能是造車項目在啟動階段，還有很多事項未落實，需要進一步的確認。首先，小米沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，第一種可能就是尋求合作方。小米當然會主要負責汽車的設計、構(gòu)造、品牌建立、宣傳營銷等工作，而剩下的生產(chǎn)制造，甚至產(chǎn)品測試、檢驗只能交給合作方。目前從民間流傳的消息看來，這個合作方最大可能是深圳的比亞迪或者是河北的長城。其次，小米可能會收購一些工廠，選擇自建工廠模式。雖然這種模式會需要巨大的投入，但是在產(chǎn)品的生產(chǎn)制造上有更大的話語權(quán)。不過對比一下二者的優(yōu)劣，其實小米選擇代工廠的可能性會更大一些，畢竟小米生態(tài)的很多產(chǎn)品，都是這樣出來的，省下的錢可以做更多產(chǎn)品方面的投入。從小米消費群體的用戶畫像來看，他們主要也是以年輕人居多。未來小米的產(chǎn)品一定是自上而下的，先期可能會推出一些高端產(chǎn)品，但是主流的車型應該集中在7-20萬元這個區(qū)間，與年輕人的第一臺車定位相契合。畢竟現(xiàn)在的年輕人都沒什么錢，太貴了也買不起。關于小米汽車的銷售模式，也還沒有一個定數(shù)，是直接大規(guī)模建立4S店，還是像如今的造車新勢力一樣采用的是銷售、服務分離、強調(diào)體驗的模式呢，用戶可以在線上選車、訂車，在線下則完成體驗、交付、售后等環(huán)節(jié)，摒棄傳統(tǒng)的4S店采用新零售模式或許是一個比較好的選擇。每一個十年，雷軍都要在不同的領域是開辟一片天，以往的成功能夠讓我們對于雷軍有著更強的信心。也許如同當初市場需要小米手機一樣，如今人們也真的會需要小米汽車！
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