《金融時(shí)報(bào)》周一報(bào)道，拉各斯港口的擁堵狀況已經(jīng)惡化，如今將一個(gè)集裝箱從港口運(yùn)到20公里外的尼日利亞大陸，成本可能超過(guò)4000美元，幾乎相當(dāng)于從中國(guó)運(yùn)輸1.2萬(wàn)海里到拉各斯的成本。

阿帕帕和Tin Can島港口是尼日利亞經(jīng)濟(jì)的主要商業(yè)入口，但由于冠狀病毒引起的經(jīng)濟(jì)放緩和最近由反警察暴行抗議引起的騷亂，使得港口常年存在的問(wèn)題變得更糟。

周一，《尼日利亞港口危機(jī)：拉各斯的貨物運(yùn)費(fèi)4,000美元》一篇報(bào)道稱，港口擁堵是由基礎(chǔ)設(shè)施老化；糟糕的鐵路運(yùn)輸迫使90%的貨物通過(guò)公路運(yùn)輸；幾乎完全沒(méi)有自動(dòng)化，這意味著每個(gè)集裝箱都必須接受海關(guān)官員的實(shí)際檢查。

報(bào)道還稱，自2019年8月以來(lái)關(guān)閉的陸地邊界最近重新開放，增加了海上交通，加劇了拉各斯港口的擁堵。

在拉各斯，船運(yùn)變得更加麻煩，船只在海上成批閑置，就像許多卡車在交通堵塞中滯留數(shù)天或數(shù)周，等待進(jìn)出港口。

尼日利亞港口咨詢委員會(huì)（NPCC）主席Otunba Kunle Folarin表示：“在疫情大流行期間，有一級(jí)預(yù)防封鎖措施，然后是宵禁，所以碼頭工人不能如期恢復(fù)工作。這降低了生產(chǎn)率，延長(zhǎng)了船只的停泊時(shí)間?！?/p>

疫情對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈造成壓力，對(duì)全球貿(mào)易造成沖擊。

在這個(gè)繁忙的年終期間，拉各斯的港口地區(qū)現(xiàn)在更加擁堵。

海港碼頭運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，擁堵將使尼日利亞每天損失5500萬(wàn)美元的商業(yè)活動(dòng)。

距離非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議的啟動(dòng)只有幾天時(shí)間，尼日利亞的企業(yè)抱怨稱，更高的成本使他們難以與之競(jìng)爭(zhēng)。

負(fù)責(zé)改善尼日利亞商業(yè)環(huán)境的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人Jumoke Oduwole說(shuō)：“我們都知道，港口擁堵對(duì)經(jīng)濟(jì)不利?！?/p>

拉各斯工商總會(huì)總干事Muda Yusuf說(shuō)：“政府一直在談?wù)撟錾獾谋憷潭?。但如果有一個(gè)領(lǐng)域我們沒(méi)有感受到政府的努力……在港口(運(yùn)輸)，幾乎什么都沒(méi)有改變?！?/p>

盡管拉各斯的人口幾乎增加了兩倍，但自1997年以來(lái)，港口的吞吐量一直沒(méi)有改變。作為非洲最大的經(jīng)濟(jì)體，尼日利亞需要進(jìn)口多種原材料和幾乎所有的制成品，而，這種僵局正在給跨國(guó)公司造成生產(chǎn)延誤。

根據(jù)荷蘭航運(yùn)咨詢公司Dynamar提供的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)數(shù)據(jù)，今年從上海到拉各斯的20英尺集裝箱的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)平均約為3000美元，40英尺集裝箱的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)約為3750美元至4000美元。現(xiàn)在是5000美元。

貨船通常要在海邊等上一個(gè)多月才能在港口卸貨，這大約是其中一些貨船從拉各斯駛往中國(guó)的時(shí)間。

《金融時(shí)報(bào)》援引物流公司高管的話說(shuō)，進(jìn)口商現(xiàn)在更愿意以現(xiàn)貨價(jià)格向船隊(duì)運(yùn)營(yíng)者付款。船隊(duì)運(yùn)營(yíng)者以150萬(wàn)奈拉(合3953美元)的價(jià)格，將一個(gè)40英尺長(zhǎng)的集裝箱從錫罐運(yùn)到拉各斯的倉(cāng)庫(kù)，而不是選擇以較低的價(jià)格使用卡車運(yùn)輸，因?yàn)榭ㄜ囘M(jìn)入拉各斯可能需要幾周時(shí)間。

報(bào)告稱，其成本包括道路通行費(fèi)和賄賂，但不包括碼頭或港口的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi);停泊在海上的船只的一般價(jià)格(可能高達(dá)幾千萬(wàn)美元)，或者被犯罪分子和官員敲詐的錢，而卡車在擁堵中等待數(shù)天。

為了應(yīng)對(duì)擁堵危機(jī)，尼日利亞港務(wù)局(NPA)常務(wù)董事Hadiza Bala Usman表示，該公司計(jì)劃將集裝箱處理數(shù)字化，并敦促碼頭運(yùn)營(yíng)商加大投資。

拉各斯港口的擁堵問(wèn)題已經(jīng)存在多年，政府為解決這個(gè)問(wèn)題所做的努力，包括成立一個(gè)特別工作組，都沒(méi)有取得預(yù)期的結(jié)果。

因此，運(yùn)往尼日利亞的貨物現(xiàn)在在洛美(多哥)、加納、喀麥隆、科特迪瓦和剛果-布拉扎維爾的港口卸貨。洛美現(xiàn)在是西非最繁忙的港口。