碳達(dá)峰，就是指在某一個時點(diǎn)，二氧化碳的排放不再增長達(dá)到峰值，之后逐步回落。中國政府承諾在2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達(dá)到峰值之后再慢慢減下去。這個汽車行業(yè)的碳達(dá)峰是十分艱難的任務(wù)，原因是車市保有量的持續(xù)增長，必然帶來碳排放的隨動增長。

因此要在促進(jìn)消費(fèi)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)碳達(dá)峰必須力推新能源，確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時控制傳統(tǒng)車的油耗加速下降，才能實現(xiàn)碳達(dá)峰。

1、2030年前達(dá)到碳達(dá)峰的重大意義.。

第一個重大意義是促進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，首先利用十年左右的時間實現(xiàn)碳達(dá)峰，根本扭轉(zhuǎn)溫室氣體排放持續(xù)增長的局面。其次是破解環(huán)境約束，改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，減少對高碳產(chǎn)業(yè)和化石能源的依賴，第三是樹立綠色低碳發(fā)展旗幟，彰顯大國擔(dān)當(dāng)。促進(jìn)氣候治理等多方面國際合作。

第二項重大意義是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。首先是倒逼經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，加快能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，第二，推動技術(shù)裝備市場金融創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)綠化現(xiàn)代化能力，要以從要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)新舊動能轉(zhuǎn)換推向。

第三項重大意義是促進(jìn)能源安全供應(yīng)。首先是促進(jìn)能源生產(chǎn)消費(fèi)革命與綠色方式，滿足能源電力需求，減少經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對化石能源的依賴，第二，破解能源供給約束，全面提高能源發(fā)展水平，第三，增強(qiáng)能源供給的穩(wěn)定性安全性可持續(xù)性，提升國家能源安全水平。

2、中國2030年前達(dá)到碳達(dá)峰面臨的挑戰(zhàn)。

第一個挑戰(zhàn)是能源需求持續(xù)增長的挑戰(zhàn)，由于中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長，年均增長速度預(yù)計5%左右，能源需求也持續(xù)增長，預(yù)計年均增長能源需求在2%左右。既要控制排放，又要保增長，給碳達(dá)峰帶來巨大的挑戰(zhàn)，

其次是挑戰(zhàn)是高碳化能源結(jié)構(gòu)帶來的挑戰(zhàn)。目前化石能源目前占一次能源消費(fèi)總量比例占到85%，其中煤炭占比58%，呈現(xiàn)一煤獨(dú)大的局面，第二，清潔能源占一次能源比例僅為15%，亟待進(jìn)一步的加強(qiáng)。

中國能源消費(fèi)碳排放強(qiáng)度比世界平均水平高出30%以上，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整面臨高碳能源資產(chǎn)累計規(guī)?？偭肯鄬^大轉(zhuǎn)型困難等一系列問題和挑戰(zhàn)。

目前看，延續(xù)現(xiàn)有發(fā)展模式，我國化石能源總量將在2030年達(dá)到50億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中煤炭總量達(dá)到29億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，石油總量達(dá)到9.2億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，9.21噸，鈾天氣總量6310平立方米，相應(yīng)全社會碳排放增長到121億噸，2030年前無法實現(xiàn)碳達(dá)峰必須扭轉(zhuǎn)發(fā)展方向問題

2019年，我國能源活動碳排放在整個社會碳排放總量的87%，因此，控制能源生產(chǎn)和能源消費(fèi)排放是實現(xiàn)全社會碳達(dá)峰的目標(biāo)的關(guān)鍵，例如我國國情遵循能源發(fā)展規(guī)律，根本出入是以能源生產(chǎn)清潔化能源消費(fèi)電動化為方向，構(gòu)筑能源結(jié)構(gòu)，提升能源效率，嚴(yán)控化石能源總量，構(gòu)建清潔為導(dǎo)向，電為中心的現(xiàn)代化能源結(jié)構(gòu)。

中國汽車普及起步較晚，要想汽車保有量達(dá)到峰值實現(xiàn)碳達(dá)峰是不現(xiàn)實的。因此必須實現(xiàn)能源革命，用電動車加速替代燃油車實現(xiàn)碳達(dá)峰。

3、汽油車碳排放是電車的兩倍以上

1升汽油的排放量約2.4kg二氧化碳，百公里7升油是16公斤碳排放，1度煤電的耗煤量是0.4公斤，碳排放是接近1公斤，百公里12度電大約是12公斤碳排放。

中國目前的電力結(jié)構(gòu)的煤電比例在65%左右，其他的是水電和光電核電等結(jié)構(gòu)，因此實際的電動車的碳排放還要打折三分之一，因此也就是百公里8公斤碳排放。也就是汽油車碳排放是純電車的兩倍。

目前中國每年浪費(fèi)的水電風(fēng)電還是比較嚴(yán)重，而峰谷電差可以滿足純電動汽車夜間充電，電動車實際也是對碳排放的減排效果進(jìn)一步強(qiáng)化。汽油車碳排放是純電車的兩倍以上的效果更突出。

4、正常燃油場景下無法碳達(dá)峰

隨著內(nèi)循環(huán)的發(fā)展，中國車市普及仍將持續(xù)，汽車銷量仍會持續(xù)提升，到2030年汽車保有量也難以達(dá)到峰值。

這其中的報廢量是按照樂觀的大規(guī)模報廢考慮的。

5、新能源必須持續(xù)增長才能實現(xiàn)2030年的燃油車保有量見頂

新能源車的發(fā)展替代傳統(tǒng)燃油車是降低碳排放的較好措施。因此加大新能源車的滲透率，新能源替代的效果是需要強(qiáng)化的。

目前測算2025年新能源車的滲透率20%，到2030年達(dá)到43%的滲透率。

6、新能源必須大幅提升滲透率才能實現(xiàn)傳統(tǒng)車保有見頂

7、傳統(tǒng)車節(jié)油的工作也不能放松

碳達(dá)峰對汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)是極其艱巨的。由于整體看，汽車保有量的增長仍在不斷的快速增長之中，而傳統(tǒng)車的保有量見頂是需要新能源車的大幅度的增長。

而新能源車使用實際上也帶來一定的一個碳排放的釋放，因此，我們還需要在對傳統(tǒng)燃油車進(jìn)一步的進(jìn)行節(jié)油減排工作，減少碳排放。

從技術(shù)線路圖提出的，在2020年是百公里5升油，到2025年4升油，2030年達(dá)到3.2升油，這是基于NEDC的排放標(biāo)準(zhǔn)。目前來看，這個傳統(tǒng)車的減排力度也還是極其巨大的。

因此加速發(fā)展新能源，同時減少傳統(tǒng)車的油耗和碳排放是實現(xiàn)碳達(dá)峰的必然的選擇。