在疫情影響之下，新能源汽車行業(yè)馬太效應(yīng)加劇，有的已經(jīng)快脫離戰(zhàn)場(chǎng)，有的展現(xiàn)出了強(qiáng)大的融資能力，相繼迎來發(fā)展的春天。近日，零跑汽車和賈躍亭旗下FF雙雙傳出喜訊。零跑科技完成B輪融資43億元，主要投資方為國(guó)投創(chuàng)益、浙大九智等。在FF的最新一輪融資中，珠海市國(guó)資參與投資20億元，其中格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)也參與了此次投資。
事實(shí)上，除零跑和FF以外，近期融資的蔚來、威馬、小鵬等都是地方國(guó)資進(jìn)行領(lǐng)投。顯然，在新勢(shì)力們新一輪的融資中，“國(guó)家隊(duì)”扮演了極其關(guān)鍵的角色。四處融資的造車新勢(shì)力和想引進(jìn)高新產(chǎn)業(yè)又手持巨款的國(guó)地方政府，可謂是一個(gè)完美組合。那這對(duì)CP能否成為未來的方向和趨勢(shì)，正是我們今天要討論的話題。“國(guó)家隊(duì)”紛紛入股造車新勢(shì)力 說起來，造車新勢(shì)力的比賽進(jìn)行到現(xiàn)在已經(jīng)完成了第一輪洗牌，即從“PPT造車”到量產(chǎn)交付。但競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束，對(duì)于新勢(shì)力們來說，資金儲(chǔ)備是未來走多遠(yuǎn)的決定性因素。自2020年下半年以來，圍繞造車新勢(shì)力的融資案例頻頻出現(xiàn)，且背后有著地方國(guó)資的影子。論中國(guó)造車新勢(shì)力里知名度最高的企業(yè)，目前來看非蔚來莫屬。這家曾經(jīng)一度面臨退市的車企，在資本的助推下，整個(gè)市值屢創(chuàng)新高，儼然成為了中國(guó)版的特斯拉。而把蔚來拉出深淵的正是合肥市政府——攜國(guó)投創(chuàng)新、安徽高新產(chǎn)投等向蔚來投資70億元。這筆投資不僅幫助蔚來汽車度過難關(guān)，同時(shí)飛漲的蔚來股價(jià)也讓合肥市政府賺得盆滿缽滿。而剛完成B輪融資的零跑汽車，其投資方也是合肥市政府。隨后獲得大規(guī)模國(guó)資投資的就是威馬汽車，它在去年9月份完成總額100億元人民幣的D輪融資。在本輪100億元融資中，上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)占絕大部分。這意味著，上海國(guó)資對(duì)威馬汽車戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位及長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心。而小鵬汽車也與廣州開發(fā)區(qū)管委會(huì)全資企業(yè)廣州凱得投資控股有限公司達(dá)成協(xié)議，并獲得由凱得提供的40億人民幣融資，以支持小鵬汽車加速拓展業(yè)務(wù)。轱轆哥查詢發(fā)現(xiàn)，除了以上舉例的，還有多家造車新勢(shì)力都引入了具有國(guó)資背景的投資。當(dāng)然，地方政府支持造車新勢(shì)力的方式不僅僅是資金，還有提供土地、廠房，甚至是舉全市之力幫忙獲取生產(chǎn)資質(zhì)等。在這輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，政府不僅扮演監(jiān)管者角色，還以“投資人”的身份參與到造車新勢(shì)力的成長(zhǎng)中?？梢灶A(yù)見，地方政府和造車新勢(shì)力合作將成為一種常態(tài)。近年來，不少地方政府和國(guó)有企業(yè)積極擁抱未來產(chǎn)業(yè)，通過創(chuàng)新投資來引進(jìn)高新產(chǎn)業(yè)，幫助當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。特別是國(guó)務(wù)院通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，“要引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”。在這樣的政策指引下，地方政府更是加大了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資和引入。眾所周知，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，地方政府都希望“騰籠換鳥”，淘汰一部分落后的企業(yè)，引進(jìn)那些更具發(fā)展前景的企業(yè)。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)其他產(chǎn)業(yè)明顯是更有前景的，地方政府通過資本投資的方式，不僅給造車新勢(shì)力的發(fā)展安上了助推器，還可以擁有更多的話語權(quán)，有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。很明顯，對(duì)于地方政府而言，入股造車新勢(shì)力意味著可以在新能源汽車領(lǐng)域培育自己的本土車企，從汽車生產(chǎn)、銷售，到配套企業(yè)引進(jìn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極為寬廣。如果引進(jìn)的項(xiàng)目能順利發(fā)展，對(duì)解決當(dāng)?shù)氐亩愂諉栴}、就業(yè)問題都是利好。另外，新能源汽車本就是一個(gè)風(fēng)口。地方國(guó)資正是認(rèn)識(shí)到造車新勢(shì)力的發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大，而且造車新勢(shì)力目前的市場(chǎng)表現(xiàn)也逐步企穩(wěn)，說明產(chǎn)品已經(jīng)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。如果投資的造車新勢(shì)力能成功IPO，地方國(guó)資也是穩(wěn)贏不虧，要么長(zhǎng)期持股分紅，要么股價(jià)高點(diǎn)套現(xiàn)離場(chǎng)。造車新勢(shì)力引入國(guó)資背景的投資，不僅可以獲得資金上的支持，同時(shí)還有政策上的傾斜，那是否意味著就一帆風(fēng)順呢？答案是否定的，因?yàn)橐呀?jīng)有了不少活生生的案例，比如江西重點(diǎn)招商引資項(xiàng)目的綠馳、江蘇的賽麟等都已嘗到了惡果，陷入了前所未有的困境。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，獲得國(guó)資支持僅是車企邁向成熟的其中一步，未來銷量的提升、質(zhì)量的升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈的完善都將是亟待解決的問題。雖然造車新勢(shì)力抗風(fēng)險(xiǎn)能力比以前強(qiáng)了不少，但是要說銷量上，其實(shí)還是與傳統(tǒng)汽車廠商差距不小。與此同時(shí)，質(zhì)量問題依然是懸在各家頭頂?shù)囊话堰_(dá)摩克利斯之劍。近年來，造車新勢(shì)力因質(zhì)量問題備受質(zhì)疑，無論是蔚來、理想還是小鵬汽車都未能幸免。因此，獲得國(guó)資支持的造車新勢(shì)力不僅不能放松，還要比以往加倍努力才能贏得機(jī)會(huì)?？傊诙嘣纳虡I(yè)社會(huì)里，出色的產(chǎn)品車型自然會(huì)贏得消費(fèi)者青睞，但同樣的，徒有其表的過剩產(chǎn)能也最終會(huì)被淘汰。當(dāng)前，這些活下來的造車新勢(shì)力普遍有一個(gè)特點(diǎn)：在臺(tái)前，它們有明星級(jí)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，有著亮眼的車型。而在幕后，它們往往還都有巨大的資本，甚至是地方國(guó)資支持。這樣的配備，也使它們得到了消費(fèi)者和投資人的認(rèn)可。當(dāng)?shù)胤秸c造車新勢(shì)力結(jié)合起來，又會(huì)擦出什么樣的火花？讓我們靜觀其變吧。
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