   以新能源市場為例，雖然接連遭遇突發(fā)疫情、芯片短缺、動力電池原材料價格暴漲等不利因素的沖擊，但仍然迎來足夠絢爛的綻放。 從乘聯(lián)會公布的10月終端成績單來看，整個新能源市場算得上欣欣向榮，全年批發(fā)銷量與滲透率也在分別朝著“650萬輛、35%”的目標(biāo)挺進(jìn)。欣喜之余，隨著造車新勢力交付量的陸續(xù)出爐，再加上威馬降薪風(fēng)波、瘋狂暴跌的股價與市值以及恒大汽車裁員，有人歡喜有人憂。 誰能想到，熬過了2020那場“寒冬”的新勢力，又將迎來新一輪不留情面的“大洗牌”。就某種程度而言，造車新勢力，尤其是二線新勢力仿佛陷入到一種慢性消亡的狀態(tài)中。 而往往越是這個時候，“信心比黃金更重要”，尤其是那些給予驚喜的品牌，比如嵐圖汽車。 凜冽寒冬下，嵐圖傳出一個又一個好消息。
1 而說到產(chǎn)品，造車的難度不可低估。雖說電動車避開了研發(fā)難度最高的燃油發(fā)動機(jī)，降低了造車的門檻，但是，并不代表造車的整體難度降低了，包括三電系統(tǒng)、自動駕駛、智能系統(tǒng)、電子電器等都是構(gòu)成未來汽車的核心技術(shù)。 那么，與“蔚小理”等一線新勢力相比，入場的時間并不算長的嵐圖，它在技術(shù)方面有哪些優(yōu)勢呢？ 依托于東風(fēng)汽車雄厚的資金、技術(shù)實(shí)力以及全價值鏈戰(zhàn)略伙伴為資源，嵐圖汽車從成立之初就聚焦電動化和智能化布局，而這也是它與蔚來、理想、小鵬等新勢力競爭的最大的底氣。如今，嵐圖汽車在新能源整車平臺、三電、智能化、車身技術(shù)等領(lǐng)域的技術(shù)儲備處于行業(yè)領(lǐng)先水平。  比如在硬件方面，嵐圖開發(fā)了ESSA原生智能電動架構(gòu)作為物理架構(gòu)。以人體結(jié)構(gòu)來比喻，大家可以把ESSA架構(gòu)看成電動化軀干，包括底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等，基于該系統(tǒng)，可以匹配電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件。 這是嵐圖自主正向開發(fā)的、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首批原生電動架構(gòu)，擁有強(qiáng)大電動、智能駕控、極致安全、可拓展四大優(yōu)勢。有了這一套系統(tǒng)，嵐圖的開發(fā)進(jìn)度將得到大幅提升，所以才能在不到三年時間里，形成橫跨SUV、MPV、轎車三大品類的產(chǎn)品布局。 再比如在軟件方面，嵐圖開發(fā)了中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)作為軟件架構(gòu)。大家可以把SOA電子電氣架構(gòu)看成智能化神經(jīng)系統(tǒng)，掌管著車輛的智能體系。  作為嵐圖自主研發(fā)的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)是國內(nèi)最領(lǐng)先的“軟件定義汽車”的架構(gòu)，具有高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智能互聯(lián)、開發(fā)共創(chuàng)四大優(yōu)勢。嵐圖掌握該架構(gòu)的完全知識產(chǎn)權(quán)，已獲得71項(xiàng)發(fā)明專利和22項(xiàng)突破性核心技術(shù)。 嵐圖汽車CEO盧放表示：“嵐圖ESSA原生智能電動架構(gòu)的理念和技術(shù)，能滿足未來嵐圖8-10年的技術(shù)需求，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的理念和技術(shù)，能滿足嵐圖未來5年的技術(shù)需求，同時嵐圖還布局了800V高壓快充技術(shù)、固態(tài)電池、氫動力、L4級別以上的自動駕駛等領(lǐng)先技術(shù)，保障嵐圖在技術(shù)上能快速搶占制高點(diǎn)?！?/span>
據(jù)悉，搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的嵐圖首款轎車“追光”將很快在12月發(fā)布，按照盧放的說法，“這款車將會把汽車帶入更加智能化的新時代，相當(dāng)于從功能機(jī)走向了智能機(jī)?！边@款車會把軟件和硬件進(jìn)行解耦，真正把車輛做得像手機(jī)一樣千人千面。 2 錢，顯然已經(jīng)成為當(dāng)下造車的核心。 但現(xiàn)如今，造車越來越需要錢。一方面是，下場造車的玩家越來越多，再加上原材料價格不斷上漲，汽車品牌的利潤不斷攤薄，同時還需要更多錢要花在用戶身上；另一方面是，受疫情、地緣沖突等多重因素影響，資本投資回歸冷靜，資本市場對于新勢力的判斷也變得更謹(jǐn)慎。 因此，“缺錢”已經(jīng)成為造車新勢力的共識。作為二線新勢力的代表，威馬汽車的關(guān)店、降薪風(fēng)波，就暴露出其“缺錢”問題。還有零跑汽車，雖然成功登陸港交所。但上市首日，股票便出現(xiàn)破發(fā)。48元的發(fā)行價，到收盤時跌到了31.9元，跌幅高達(dá)33.54%。 由此不難發(fā)現(xiàn)，資本市場對于新勢力造車的態(tài)度逐漸變得保守，甚至是冷淡，反而是那些由傳統(tǒng)車企孵化的新品牌紛紛向資本市場靠近，以更加開放的模式引入戰(zhàn)略投資。  日前，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，本輪融資總額度近50億元，融資后市場估值近300億元。相比之下，“蔚小理”哪吒、零跑等造車新勢力，有披露數(shù)據(jù)的首輪融資金額在數(shù)千萬元到20多億元不等，其他如集度完成近4億美元的A輪融資，極氪汽車Pre-A輪融資額為30多億元，廣汽埃安今年上半年完成的引戰(zhàn)融資額度為25.66億元。因此，嵐圖汽車本輪融資是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資，體現(xiàn)了資本市場對于嵐圖汽車發(fā)展的堅(jiān)定信心。 除了東風(fēng)集團(tuán)外，嵐圖汽車本輪融資，投資方共10家，由具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企國家隊(duì)和大型國有金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投，國有資本、地方國資、產(chǎn)業(yè)及民營資本積極跟投。聯(lián)合領(lǐng)投方為國企混改基金和中銀資產(chǎn)，跟投方包括工銀投資、農(nóng)銀投資、交銀轅憬三家國有資本，武漢經(jīng)開基金、湖北高質(zhì)量發(fā)展基金、中鑫高投三家地方國資，贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)兩家產(chǎn)業(yè)及民營資本。
本輪融資后，東風(fēng)集團(tuán)持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺持股8.75%，后續(xù)嵐圖還將進(jìn)行新的融資并計(jì)劃開展IPO。公告顯示，本次融資資金將用于支撐嵐圖技術(shù)研發(fā)、營銷投入、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)等與嵐圖主營業(yè)務(wù)經(jīng)營及拓展相關(guān)事宜。 可以看到，參與到本輪融資的10家投資方，均與嵐圖均有戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系，這包括產(chǎn)業(yè)協(xié)同和央企協(xié)同。 這其中，值得一提的是贛鋒鋰業(yè)和欣旺達(dá)兩家民營企業(yè)。作為電子產(chǎn)品領(lǐng)域的龍頭電池供應(yīng)商，欣旺達(dá)以鋰電池電芯及模組研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售為主營業(yè)務(wù)，目前正在大規(guī)模進(jìn)入電動汽車電池業(yè)務(wù)，以電動汽車電池系統(tǒng)；而贛鋒鋰業(yè)是鋰資源的行業(yè)龍頭企業(yè)，業(yè)務(wù)主要涉及到鋰礦資源開采與提煉加工、電池制造回收全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于電動汽車與儲能等領(lǐng)域。 在本輪增資中，最大的增資方是中國國有企業(yè)混合所有制改革基金有限公司，增資10億元，持股比例為3.39%，國企混改基金的背后是國資委。 在筆者看來，國企混改基金的進(jìn)入，將助力嵐圖汽車混合所有制改革，同時，加深在國資新能源汽車中國品牌的布局，助力國企汽車品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；而民營資本的進(jìn)入，一方面將在三電供應(yīng)鏈、新能源技術(shù)等方面賦能嵐圖品牌；另一方面，民企相對靈活的體制，對于國企混改也能提供參考，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)國有資本和民營資本共同做強(qiáng)做優(yōu)做大。 嵐圖汽車雖說是后起之秀，但無論是在產(chǎn)品層面，還是技術(shù)層面，都表現(xiàn)的相當(dāng)成熟，所以才能在“資本寒冬”逆勢拿下A輪融資近 50億。  誠然，嵐圖汽車的發(fā)展并不盡人意，也不是在新能源市場中最耀眼的，但縱觀嵐圖汽車的發(fā)展歷程，可以看出這家新造車“國家隊(duì)”顯然走的是厚積薄發(fā)的路線。
筆者相信，隨著ESSA+SOA智能電動仿生體的發(fā)布，近50億A輪融資的到來以及嵐圖全新車型追光的上市，屬于嵐圖的新時代即將來臨。  |
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