羅羅公司的Accel項(xiàng)目是一架零排放的飛機(jī)，其目標(biāo)速度為每小時(shí)300英里以上。

今年秋天，格雷塔-滕伯格（GretaThunberg）進(jìn)入了美國新聞界的頭版頭條，這個(gè)被《時(shí)代周刊》評(píng)為2019年年度人物的環(huán)保支持者選擇坐帆船從家鄉(xiāng)瑞典抵達(dá)美國，原因是她認(rèn)為噴氣式飛機(jī)會(huì)排放過多的碳。

根據(jù)飛機(jī)制造商空客公司的數(shù)據(jù)，每年有8000億美元的機(jī)票市場(chǎng)和7000億美元的設(shè)備市場(chǎng)通過噴氣式飛機(jī)來帶動(dòng)，而航空業(yè)的碳排放量約占世界的2%~3%。減少排放量是該行業(yè)未來十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

根據(jù)噴氣機(jī)制造商空中客車公司的數(shù)據(jù)，每年有8000億美元的機(jī)票市場(chǎng)和7000億美元的設(shè)備市場(chǎng)由噴氣機(jī)帶動(dòng)，航空業(yè)的碳排放量約占世界的2％至3％。減少排放量是未來十年甚至更長(zhǎng)的行業(yè)面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)生產(chǎn)商正在攜手將類似于汽車混合動(dòng)力和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力技術(shù)推向市場(chǎng)。但是由于飛機(jī)的重量如此之大，如果不對(duì)技術(shù)進(jìn)行重大改變，那么為許多飛機(jī)供電的電池將非常昂貴，尤其是在長(zhǎng)距離的飛行中。這就是為什么即使目前電動(dòng)飛機(jī)干得熱火朝天，而真正走上市場(chǎng)的確實(shí)諸如生物燃料之類的臨時(shí)措施。

航空業(yè)知道必須減少排放，航空公司對(duì)降低燃油成本也有利益方面的現(xiàn)實(shí)需求，對(duì)于大多數(shù)航空公司而言，航空燃料支出是僅次于勞動(dòng)力的第二大費(fèi)用。

羅羅公司航空技術(shù)總監(jiān)艾倫-紐比（AlanNewby）表示：“飛行是一件好事，而排放卻是一件壞事，我們的工作是將兩者分開?！?/p>

電動(dòng)飛行時(shí)代比您想象的要近

根據(jù)環(huán)境保護(hù)基金會(huì)的數(shù)據(jù)，航空旅行在越來越多的全球中產(chǎn)階級(jí)中變得越來越普遍，如果不進(jìn)行技術(shù)變革，到2050年航空排放量可能會(huì)增加兩倍。

羅羅公司已經(jīng)與空客、和一些其它公司建立了合作伙伴關(guān)系，共同研發(fā)混合動(dòng)力飛機(jī)和全電動(dòng)飛機(jī)。波音公司則在飛機(jī)領(lǐng)域是空客公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它正在測(cè)試一系列小型電動(dòng)飛機(jī)，這些飛機(jī)旨在完成現(xiàn)在出租車的某些工作。

羅羅公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，美國普惠公司則正在銷售其更省油的齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而其母公司聯(lián)合技術(shù)公司則從事更長(zhǎng)期的項(xiàng)目，比如“804項(xiàng)目”，一種混合動(dòng)力電動(dòng)飛機(jī)。另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，美國GE公司的航空發(fā)動(dòng)機(jī)部門則在今年6月份與XTI飛機(jī)公司簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，旨在將GE公司的Catalyst發(fā)動(dòng)機(jī)用作計(jì)劃中的XTI公務(wù)飛機(jī)中，作為新型混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的核心。

目前的挑戰(zhàn)在于實(shí)現(xiàn)國際民用航空組織ICAO（聯(lián)合國總部設(shè)在蒙特利爾的機(jī)構(gòu)）設(shè)定的目標(biāo)，即使飛機(jī)的效率每年提升至少2%，并使得整個(gè)航空業(yè)在2020年實(shí)現(xiàn)碳中和（過植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”），不過目前ICAO已經(jīng)在最近的環(huán)境報(bào)告中承認(rèn)該目標(biāo)無法得到滿足。

由于技術(shù)發(fā)展緩慢，迄今為止，國際民航組織ICAO的許多計(jì)劃都是基于增量措施，例如碳補(bǔ)償，而不是短期部署電動(dòng)飛機(jī)。根據(jù)國際民航組織的報(bào)告，最初，飛機(jī)制造商和航空公司也將重點(diǎn)放在開發(fā)生物燃料和提高飛機(jī)效率上。

羅羅公司的2個(gè)大項(xiàng)目

羅羅公司的兩項(xiàng)重大計(jì)劃目前都已打下基礎(chǔ)：一項(xiàng)是與空客和西門子聯(lián)合開發(fā)的混合動(dòng)力飛機(jī)，將電池動(dòng)力和常規(guī)動(dòng)力相結(jié)合，而另一項(xiàng)則是全電動(dòng)飛機(jī)。

羅羅-空客-西門子混合動(dòng)力飛機(jī)正在努力實(shí)現(xiàn)歐盟的目標(biāo)，即到2050年將二氧化碳排放量減少75%，同時(shí)將一氧化二氮減少90%，并將噪音減少65%。它將使用輔助電動(dòng)機(jī)來工作，以幫助提供起飛所需的額外動(dòng)力，同時(shí)讓更小，更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)保持飛機(jī)在巡航高度。

羅羅和空客公司希望這架名為“E-Fan”的混合動(dòng)力飛機(jī)能夠在2021年實(shí)現(xiàn)首飛，據(jù)合作伙伴公司稱，該飛機(jī)計(jì)劃區(qū)域航空公司的航班，而取代非長(zhǎng)途大飛機(jī)的功能。而且，它可能需要多年準(zhǔn)備才能投入商用，需要在全面服役之前進(jìn)行大量的工程和測(cè)試。

紐比表示：“預(yù)計(jì)在2030年進(jìn)行全面部署，而技術(shù)成熟預(yù)計(jì)在2025年之前完成，對(duì)您來說似乎是很長(zhǎng)一段時(shí)間，但是對(duì)我來說感覺很快?！?/p>

實(shí)現(xiàn)規(guī)?；d客的全電氣化飛機(jī)仍然距離很遠(yuǎn)，因此目前的設(shè)計(jì)主要是為了服務(wù)更少的乘客和短距離航班。羅羅已經(jīng)和挪威航空公司W(wǎng)ideroe達(dá)成合作伙伴關(guān)系，以在2030年前實(shí)現(xiàn)其支線飛機(jī)的機(jī)隊(duì)電氣化，挪威的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)無碳航空運(yùn)輸。

問題是，國際民航組織ICAO表示，目前有三分之二的燃料是在國際航班中消耗的，目前沒有人認(rèn)為這些大型客機(jī)能采用電動(dòng)飛機(jī)來替代。因此，大型客機(jī)目前的方向只能是提升效率、采用生物混合燃料。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，必須降低航空業(yè)的碳排放量，但要使其輕松實(shí)現(xiàn)零排放并非易事或迅速，看來，滕伯格的帆船在不久的將來將很難退役。

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