北京車展是今年碩果僅存的全球A級(jí)車展，不知道屏幕前的你看后有什么感受？

或許，有人看到了國(guó)際車展應(yīng)有的繁榮和喧囂，有人看到了合資與自主的貼身肉搏，還有人看到了部分品牌的無(wú)奈缺席，但我看到的卻是：不管你接受與否，新能源汽車（主要是電動(dòng)車）的時(shí)代即將來(lái)臨。

縱觀此次北京車展，從自主到合資、從造車新勢(shì)力到豪華品牌，無(wú)論是大眾、福特、本田，還是寶馬、沃爾沃、保時(shí)捷，都紛紛推出新能源車型，約160臺(tái)新能源汽車完成首發(fā)亮相或正式上市。

毫無(wú)疑問，以“智領(lǐng)未來(lái)”為主題的2020北京車展，儼然成為新能源汽車的“盛會(huì)”，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入下一階段。

2009年以來(lái)，新能源汽車補(bǔ)貼已耗資數(shù)千億，很多人覺得其中大都被“騙補(bǔ)”，因此一度對(duì)政策本身持有懷疑，但如今情況卻大不一樣。因此，我們是否應(yīng)該靜下來(lái)仔細(xì)想想：為何要大力發(fā)展電動(dòng)車？

談及這個(gè)問題，很多人的第一反應(yīng)必然是能源戰(zhàn)略。

這個(gè)比較容易理解。雖然電力不完全是綠色能源，仍有很大比例依靠火力發(fā)電，但2019年我國(guó)的原油對(duì)外依存度高達(dá)70.8%。

如此高的對(duì)外依存度，加上大部分要通過(guò)印度洋和馬六甲海峽進(jìn)行水運(yùn)，好比“生命線”被別人掐住了脖子。所以，如果換一種我們有比較優(yōu)勢(shì)的能源，絕對(duì)是利大于弊的。

相對(duì)于石油來(lái)說(shuō)，我國(guó)是發(fā)電大國(guó)，煤炭、天然氣、核能、風(fēng)能等優(yōu)勢(shì)資源均可轉(zhuǎn)為電能。因此，發(fā)展新能源汽車首先是能源戰(zhàn)略的需要。

現(xiàn)在很多人埋怨電動(dòng)車充電慢、有里程焦慮，遠(yuǎn)不如燃油車，其實(shí)沒考慮到油荒。油荒時(shí)，有里程焦慮的應(yīng)該是燃油車主了。

至于環(huán)保問題，只需要把握一個(gè)原則：分散的移動(dòng)污染源治理難度遠(yuǎn)比集中的固定污染源治理難度高。所以，治理排放超標(biāo)發(fā)電廠的難度遠(yuǎn)比治理上億輛尾氣超標(biāo)汽車的難度小，這就是環(huán)保領(lǐng)域的降維打擊。

也有人說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)車是為了彎道超車。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在德國(guó)、美國(guó)、日本等制定的汽車工業(yè)游戲規(guī)則里，我們沒有好機(jī)會(huì)了。

很多人總覺得沒什么是不可能的，但大多數(shù)說(shuō)everything is possible的人，其實(shí)是因?yàn)椴欢?，甚至是初生牛犢不怕虎。傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展了100多年，很多規(guī)則不是那么容易顛覆的。

汽車行業(yè)由于其重資產(chǎn)投入的屬性，讓其任何一個(gè)有核心價(jià)值的技術(shù)產(chǎn)出，都需要大量的投入，這個(gè)單位都是百億。在過(guò)去100多年里，德國(guó)、美國(guó)、日本的汽車廠商，已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架、電控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域投入了不知道多少個(gè)百億。

這就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)護(hù)城河的制高點(diǎn)。即便我們豪擲千億、苦干十年，在燃油車領(lǐng)域也最多能與國(guó)際廠商“齊頭并進(jìn)”。

錯(cuò)過(guò)就是錯(cuò)過(guò)了，不需要糾結(jié)于過(guò)去，我們不是沒有機(jī)會(huì)，只是別在傳統(tǒng)燃油車賽道里硬扛。

電動(dòng)車脫離傳統(tǒng)燃油車賽道，帶來(lái)汽車行業(yè)游戲規(guī)則的改變及競(jìng)爭(zhēng)格局的重構(gòu)。比如，全新品牌、全新供應(yīng)鏈的崛起，寧德時(shí)代就是很好的佐證。

回想10年前，寧德時(shí)代還鮮有人知，而現(xiàn)在的寧德時(shí)代，已經(jīng)是汽車行業(yè)世界級(jí)的供應(yīng)商，奔馳、寶馬等電動(dòng)車用的也是寧德時(shí)代的電池。試想一下，在燃油車領(lǐng)域，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱能走到這一步嗎？

道理簡(jiǎn)單的很，別用胳膊擰大腿，好比人家練武術(shù)幾十年了，你要挑戰(zhàn)他的話，需要做的是去造一把槍，把槍法練好，而不是現(xiàn)在去學(xué)武術(shù)。

把游戲帶到我們自己的規(guī)則里，讓過(guò)去100年的積累在一夜之間變得一文不值，這才是大戰(zhàn)略。這和中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)或許有著異曲同工之妙。

近年來(lái)，中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但芯片產(chǎn)業(yè)面臨困局。

眾所周知，現(xiàn)在的芯片以硅為載體，是硅基芯片。為了讓中國(guó)芯換道超車，中國(guó)科學(xué)院院士、北京大學(xué)教授彭練矛和張志勇教授帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)研究了20年碳基芯片，解決了長(zhǎng)期困擾碳基半導(dǎo)體材料制備的瓶頸，使其制備出的器件和電路在真實(shí)電子學(xué)表現(xiàn)上首次超過(guò)了硅基產(chǎn)品。

碳基芯片不用硅了，相當(dāng)于一種顛覆。因?yàn)榧夹g(shù)路線不一樣，這可以讓原本制約中國(guó)芯發(fā)展的光刻機(jī)、專利、技術(shù)等問題，再也不是難題。

當(dāng)然，目前關(guān)于碳基芯片，更多的還是理論環(huán)節(jié)，但從目前已掌握的技術(shù)來(lái)看，一旦成熟，碳基芯片將有望把集成電路技術(shù)推進(jìn)到3納米節(jié)點(diǎn)以下，性能將超越硅基芯片10倍以上。

可見，硅基芯片短時(shí)間內(nèi)追上是不可能的了，但碳基芯片完全有可能讓中國(guó)芯達(dá)到真正的世界領(lǐng)先水平。如果把握好、發(fā)展好，中國(guó)芯將依托碳基芯片，實(shí)現(xiàn)“換道超車”。

人們常說(shuō)燃油車在100年以前打敗了電動(dòng)車，其實(shí)只是燃油打敗了電池，并不是內(nèi)燃機(jī)打敗了電機(jī)。隨著技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車早已被淘汰，電力機(jī)車進(jìn)化為高鐵，電機(jī)、電池也開始向汽車內(nèi)燃機(jī)、燃油發(fā)起反攻。

當(dāng)然，電動(dòng)車的發(fā)展道路還很長(zhǎng)，要對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響，還需要邁過(guò)電池技術(shù)、電池成本、電池安全、充電效率等多個(gè)門檻。但我能清楚的感覺到，新能源汽車補(bǔ)貼近11年，雖然耗資數(shù)千億，但實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)不止于此。

最后一句話，送給那些還在“質(zhì)疑”電動(dòng)車的人：

真正的大智慧，在很多人眼中，經(jīng)常是愚蠢的。