想必車友們第一次去試車時(shí)銷售人員會提到此車采用的是前懸掛帶橫向穩(wěn)定桿麥弗遜式，后懸掛帶橫向穩(wěn)定多桿式等等，內(nèi)心是不是有點(diǎn)崩騰啊？

完全聽不懂啊！

要不就是當(dāng)作沒聽見，注意力放在車上；或者是只會開車但不懂這為何物的車友，又或者是車主懂懸掛，可能很多意義上覺得是多桿式比較好。

但事實(shí)是不是這樣呢？

小編著重給車友們介紹下不同懸架形式的優(yōu)勢和劣勢，因?yàn)槊糠N不同懸架形式都有著固有的特點(diǎn)。

第一：麥弗遜式獨(dú)立懸架；

麥弗遜式獨(dú)立懸架一般用在前輪，從五菱宏光到保時(shí)捷911全都采用麥弗遜懸架。

它僅由兩大部分構(gòu)成，支柱式減震器和A字型下托臂。

它表現(xiàn)得優(yōu)勢在于兩方面。

第一個(gè)為懸掛重量輕。

麥弗遜式懸掛體現(xiàn)了一定舒適性，體積小，特別適合小型車輛；小車多數(shù)為FF前置前驅(qū)，這樣可以有充足的空間安放發(fā)動(dòng)機(jī)，并擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間。

第二點(diǎn)則是占用空間小，設(shè)計(jì)師能在發(fā)動(dòng)機(jī)倉布置下更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的放置方式也能隨心所欲。

在中型車上能放下大型發(fā)動(dòng)機(jī)，在小型車上也能放下中型發(fā)動(dòng)機(jī)，讓各種發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更靈活。

有的車友可能了解會覺得其結(jié)構(gòu)簡單、成本低，操控差，這里小編就不贊同了，保時(shí)捷911就證明了前懸架用麥弗遜也可以做到操控性很好。

第二：雙叉臂式獨(dú)立懸架；

它與麥弗遜式懸架共同點(diǎn)為下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構(gòu)成，液壓減震器充當(dāng)支柱支撐整個(gè)車身。

不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強(qiáng)了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。

簡單的說雙叉臂可以算是麥弗遜的改進(jìn)型懸架，比麥弗遜式多了一個(gè)上控制臂。

這又有什么好處呢？

它可以更精確的定位前輪的各種參數(shù)，對側(cè)向的支撐也更好，能提升過彎極限，剛度和抗扭強(qiáng)度也會相對更高。所以在擁有優(yōu)秀操控的基礎(chǔ)上，也能兼顧舒適。

但其研發(fā)成本，前期設(shè)計(jì)、試制、、調(diào)校等等都比麥弗遜更加復(fù)雜。所以它的缺點(diǎn)上一個(gè)上叉臂之后，占用空間會更大，質(zhì)量也更大，并且成本會更高。

雙叉臂的缺點(diǎn)，加上現(xiàn)在麥弗遜懸掛適用于大部分家庭所需，所以很多以前用雙叉臂的車型，比如老雅閣、睿翼改用了麥弗遜懸架。

主要應(yīng)用于哪些車上呢？

基本用于高級別的車上，例如法拉利、寶馬X5、英菲尼迪Q70L瑪莎拉蒂等。

所以有了雙叉臂不一定就是操控好，主要是會調(diào)校。

第三：多連桿式獨(dú)立懸架；

多連桿顧名思義就是有很多根連桿組成的懸掛類型，一般三根或者更多。

其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。

復(fù)雜的多連桿為工程師提供了豐富的調(diào)?？臻g，可以極大程度滿足性能，并且調(diào)校出不同特性，保證車輛的操控性和舒適性。缺點(diǎn)它需要更多的空間，且設(shè)計(jì)調(diào)校參數(shù)較為復(fù)雜，成本更高。

很多人都知道多連桿好，所以有些廠商即使用的不是真正的多連桿，也會在參數(shù)表上起一個(gè)接近于多連桿懸架的名字。這種其實(shí)屬于麥弗遜的改進(jìn)版，比如把麥弗遜的下擺臂換成2根拉桿，再增加一根縱向拉桿，也叫做“多連桿”，但你也不能它騙人不是么...

小編點(diǎn)評：

一是小小的提一下懸掛系統(tǒng)一般來說是指獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，使用非獨(dú)立懸架的多為越野車，對于我們?nèi)粘Ｉ顏碚f，我們不去地勢嚴(yán)峻的地方自駕游也不去激賽，所以它的極限我們是無法體現(xiàn)的。

二是所有車型都會根據(jù)大家的需求不同，比如運(yùn)動(dòng)，舒適，還是空間等等的需求。每款車型的設(shè)計(jì)當(dāng)然也是如此，都是根據(jù)車型定位來選擇懸架形式。

一般轎車，城市SUV都采用的是獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架就是一個(gè)好處，在路上絕沒問題，長期山路的的話，就容易變形，硬派越野車和山地越野車，以及很多賽車都是非獨(dú)立懸架，來應(yīng)對更多的爛路和特殊情況。

三是至于有的人單方面拿懸架結(jié)構(gòu)來評定車型的操控感受，評價(jià)一個(gè)車時(shí)，這完全不對；保時(shí)捷911就是一個(gè)反例。

每種懸掛的類型只是大致結(jié)構(gòu)相同，但是調(diào)校和改進(jìn)后都會呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

要想知道一個(gè)車是怎么樣，還需要去提前試駕直觀的感受它的操控。不要腦子以偏概全認(rèn)為哪個(gè)懸架就是最好，懸架形式只是一個(gè)基本的參考。