蔚來(lái)ES8的量產(chǎn)和交付給不少預(yù)定了該車(chē)的消費(fèi)者吃了一顆定心丸，而去年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)臺(tái)車(chē)的大關(guān)，也給新造車(chē)勢(shì)力陣營(yíng)一個(gè)努力的方向。如今ES8月交付量在1千臺(tái)左右，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款售價(jià)40多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)而言，是個(gè)很出色的成績(jī)。而現(xiàn)在，蔚來(lái)第二款純電SUV順勢(shì)推出，蔚來(lái)ES6的到來(lái)，能夠帶給我們什么？

在2018年12月15日，蔚來(lái)在上海正式推出了品牌下的全新第二款車(chē)型，蔚來(lái)ES6。作為家族的第二款車(chē)型，ES6定位中型純電SUV，補(bǔ)貼前售價(jià)為35.8-54.8萬(wàn)元。

而讓我們感到驚喜的并不是該車(chē)降低了購(gòu)買(mǎi)的入門(mén)檻，而是在于其新的電機(jī)組合以及更加長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。

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如今時(shí)間過(guò)去了半年，蔚來(lái)ES6的首發(fā)紀(jì)念版即將在本月開(kāi)啟交付，對(duì)于已經(jīng)下單的用戶而言，ES6來(lái)到身邊的時(shí)間更近了一步。在此之前，我們有機(jī)會(huì)來(lái)了一次ES6準(zhǔn)量產(chǎn)版的新車(chē)試駕，試完該車(chē)之后，有個(gè)想法卻讓我大為改變（后文會(huì)提到）。

首先，蔚來(lái)ES6承襲了家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，“X-Bar”的元素在ES6依舊沒(méi)有落下。LED的日間行車(chē)燈整合了轉(zhuǎn)向燈的功能，而流動(dòng)式的轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮之后質(zhì)感突出。

上下分層的進(jìn)氣格柵很好的將車(chē)頭的視覺(jué)重心降低，不過(guò)相比起ES8更加穩(wěn)重的風(fēng)格，ES6明顯會(huì)更加的年輕更加的運(yùn)動(dòng)，ES8前臉金屬銀色的飾條在ES6上則被取消掉。

作為一款中型的純電SUV，ES6車(chē)身尺寸為4850×1965×1758mm，軸距為2900mm。雙色車(chē)身很時(shí)尚，懸浮車(chē)頂也讓整車(chē)的氣場(chǎng)變得更加年輕跟動(dòng)感。ES6的輪眉采用方形設(shè)計(jì)，讓該車(chē)更顯硬派一些。

有意思的是輪眉處還有輪眉燈的設(shè)計(jì)，當(dāng)身上帶著車(chē)鑰匙靠近之后，除了隱藏式的門(mén)把手會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)以外，輪眉燈也會(huì)亮起。這種細(xì)節(jié)的考量還蠻有儀式感的。雙五幅式的拼色輪轂造型運(yùn)動(dòng)，所拍車(chē)型輪胎規(guī)格為265/45 R21的倍耐力P-ZERO高性能胎。

ES6的車(chē)尾整體線條跟整車(chē)呼應(yīng)，平直硬朗，而“心跳式”尾燈很有立體感，點(diǎn)亮之后識(shí)別度很高，整個(gè)車(chē)尾也很簡(jiǎn)潔。作為一款純電車(chē)型，少了各種油箱跟排氣的布局，讓ES6的底盤(pán)很是平整，同時(shí)也有利于讓底部氣流快速通過(guò)，降低風(fēng)阻。

如果用一句話來(lái)總結(jié)蔚來(lái)ES6的外形設(shè)計(jì)，那么年輕、動(dòng)感則是它區(qū)別于ES8最大的地方。個(gè)頭大、軸距長(zhǎng)，而車(chē)內(nèi)的空間表現(xiàn)相信也會(huì)有出色的表現(xiàn)。

ES6的內(nèi)飾大體上跟ES8保持了一致，整個(gè)中控面板，座椅等處都被Nappa皮質(zhì)材料所包覆，很好的提升了檔次感。區(qū)別于ES8最大的不同點(diǎn)在于方向盤(pán)換為平底的運(yùn)動(dòng)三幅式設(shè)計(jì)。

這里有個(gè)需要表?yè)P(yáng)的地方是方向盤(pán)的手感很細(xì)膩，并且握感不硬，很舒適。

中控屏換裝為11.3英寸的規(guī)格，屏幕黑邊控制得更好。這里不得不提下這款吸睛的大屏幕。首先，觸摸的靈敏度很高，按鈕以及界面的切換響應(yīng)速度很快，整個(gè)操作的反饋流暢，不會(huì)卡頓拖泥帶水。

而屏幕觸摸的過(guò)程沒(méi)有生澀感，觸感好比大ipad，比較絲滑。功能點(diǎn)按的同時(shí)會(huì)有低頻渾厚的觸摸聲反饋，聲音質(zhì)感較好。等等這些都能讓人對(duì)這套車(chē)機(jī)的好感度提升很多；整個(gè)界面功能區(qū)劃分清晰，所以上手并沒(méi)有難度。

因?yàn)槭请姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，所以在換擋上顯得尤其簡(jiǎn)單，ES6上的換擋設(shè)計(jì)很新穎，這點(diǎn)在ES8已經(jīng)有所體現(xiàn)，上推是R擋，下推是D擋，旁邊的P擋按下則是駐車(chē)。

這種操作邏輯比起很多人都喜歡用的旋鈕來(lái)得更加的直接，即使第一次開(kāi)，也能瞬間記住檔位的位置，不像旋鈕式換擋可能前期還得看幾眼具體檔位的位置。

當(dāng)然了，ES6在中央通道下還有個(gè)巨大的儲(chǔ)物槽，哪怕放個(gè)包包，鞋子都很輕而易舉。車(chē)內(nèi)還有24色氛圍燈，可通過(guò)中控屏幕對(duì)不同顏色的設(shè)置，包括明暗程度的調(diào)節(jié)。

同時(shí)得益于中型車(chē)的尺寸跟電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，ES6后排空間寬敞度足夠，地臺(tái)全平，還有副駕女王座駕如貴賓般的待遇配置，讓乘坐的舒適跟照顧到后排的小孩都兼顧得到。

說(shuō)完了蔚來(lái)ES6基本的外觀內(nèi)飾情況，我們來(lái)聊聊關(guān)于該車(chē)動(dòng)力上跟駕駛上的表現(xiàn)了。

這臺(tái)首發(fā)紀(jì)念版的蔚來(lái)ES6創(chuàng)新地搭載了前160kw/350N·m的永磁同步電機(jī)和后240kw/420N·m的異步感應(yīng)電機(jī)。使得綜合功率達(dá)到400kw，峰值扭矩達(dá)到725N·m的驚訝動(dòng)力表現(xiàn)。

基準(zhǔn)版則是搭載前后都為160kw/305N·m的永磁同步電機(jī)。采用單速變速箱的配備。

而在本次的試駕基地里頭，我們做了細(xì)碎路面、交叉軸、駝峰橋、繞樁等測(cè)試。其中在模擬的細(xì)碎路面時(shí)得益于該車(chē)空氣懸掛的裝備，其懸掛阻尼的調(diào)校能很快適應(yīng)不同的路面變化；同時(shí)整個(gè)底盤(pán)的濾震效果不錯(cuò)，很平穩(wěn)很扎實(shí)的通過(guò)。

而在過(guò)交叉軸的時(shí)，ES6的表現(xiàn)是非常從容的，不管是后輪還是前輪離地，電子限滑的介入基本都能第一時(shí)間將動(dòng)力分配到附著地面一側(cè)的車(chē)輪，不會(huì)出現(xiàn)干轉(zhuǎn)胎不走的情況。

此時(shí)整車(chē)并沒(méi)有出現(xiàn)內(nèi)飾異響或者車(chē)身?yè)u晃明顯的情況。這得益于ES6采用輕量化高強(qiáng)度的碳纖維地板的機(jī)構(gòu)件，全車(chē)采用鋁合金的車(chē)身架構(gòu)，鋁合金應(yīng)用率高達(dá)91%，整車(chē)抗扭剛度達(dá)到44930N·m/deg。

由于試駕場(chǎng)地的限制，我們進(jìn)行了大概55米左右的加速測(cè)試。從啟動(dòng)到制動(dòng)，整個(gè)過(guò)程用了3.5s，而最高時(shí)速可以達(dá)到92k m/h左右。該車(chē)搭載的Brembo四活塞卡鉗，同時(shí)還有倍耐力P-ZERO輪胎的強(qiáng)大抓地力加分了不少。 

而蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版的零百加速時(shí)間是4.7s，在這個(gè)過(guò)程中絕對(duì)能感受到G值變化所帶來(lái)的身體反饋，那種刺激感確實(shí)跟跑車(chē)有得一比。由于電動(dòng)車(chē)扭矩初始值最大化的特點(diǎn)，這種體驗(yàn)會(huì)讓你的感受得來(lái)得更明顯。

由于時(shí)間限制，我們能將ES6開(kāi)上道路好好試駕一番的機(jī)會(huì)不多，但可以明顯感受到整個(gè)車(chē)內(nèi)NVH的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

方向盤(pán)指線性還算精準(zhǔn)，手感不重，而在你輕抬電門(mén)的那一刻，該車(chē)已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)動(dòng)能回收。雖然你開(kāi)的是一臺(tái)中型車(chē)，但并沒(méi)有太大塊頭的感受，很容易駕馭。

當(dāng)然，這里有大家最為關(guān)心的一個(gè)點(diǎn)，那就是續(xù)航跟價(jià)格。

ES6有70kwh跟84kwh兩個(gè)版本的電池容量可選擇，基準(zhǔn)版70kwh的NEDC綜合續(xù)航里程為420km，84kwh為490km。

性能版跟首發(fā)紀(jì)念版的70kwh版本最大續(xù)航為430km，84kwh的為510km。

70kwh的電池組慢充需要10h充滿，84kwh慢充則要12h。而直流快充只需要1.5h即可充滿。

由于新能源車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策的下滑，甚至取消地補(bǔ)的情況，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)ES6，目前蔚來(lái)給出的方案是6月30日前支付大定的，首發(fā)紀(jì)念版70kw版本可獲得的3萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)+1.5萬(wàn)元地補(bǔ)。

84kwh版本可獲得3.6萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)+1.8萬(wàn)元地補(bǔ)的補(bǔ)貼。而7月1日之后全系車(chē)型只有國(guó)補(bǔ)70kwh版本2萬(wàn)元，84kwh是2.5萬(wàn)元。如果你對(duì)ES6有想法的，那么對(duì)于補(bǔ)貼政策或許可以了解下。

ES8是蔚來(lái)的第一次嘗試，而ES6的推出則更是一種底氣跟自信的支撐。相比起ES8，ES6永磁+感應(yīng)電機(jī)的搭配在能耗以及性能上取得較好的平衡。同時(shí)綜合續(xù)航的提高也彌補(bǔ)了ES8這塊的短板，無(wú)疑將競(jìng)爭(zhēng)力跟吸引力進(jìn)一步提高。

而這次試駕下來(lái)，不管是做工，還是動(dòng)力，亦或是整車(chē)設(shè)計(jì)用料等帶給你的感受，都讓人有驚喜。所以開(kāi)頭說(shuō)過(guò)讓我為之改變的地方在于，試駕完ES6卻讓人有種想買(mǎi)的沖動(dòng)。甚至覺(jué)得用它作為日常通勤來(lái)替代燃油車(chē)也是不錯(cuò)的選擇。這種觀念的轉(zhuǎn)變?cè)跊](méi)試駕ES6之前自己都難以想象。

  寫(xiě)在最后  

蔚來(lái)ES6作為一款中型的純電SUV在本月就要交付，縱觀整個(gè)市場(chǎng)，它還沒(méi)有一個(gè)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然拜騰和天際的價(jià)格也在30多萬(wàn)，未來(lái)將會(huì)跟ES6爭(zhēng)奪市場(chǎng)，但是目前能夠?qū)崿F(xiàn)交付的也只有ES6先快活。產(chǎn)品的完善，無(wú)疑是ES6比ES8更加打動(dòng)人的地方。未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們拭目以待。