來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道  

一位朋友在微信上提出了特斯拉之問(wèn)。一個(gè)在美國(guó)折騰14年的經(jīng)營(yíng)困難企業(yè)，我們要救它嗎？還是要給我國(guó)自主品牌再增加一些壓力？

我不知道為什么要這樣問(wèn)。但如果我們換一種提問(wèn)方式，也許會(huì)更公正些：在這個(gè)時(shí)候，特斯拉為什么選擇在中國(guó)建廠？

眾所周知，特斯拉在中國(guó)建廠一事已炒作一段時(shí)日，多次都是“猶抱琵琶半遮面”。

剛剛過(guò)去的上半年，在中國(guó)整體車市處于個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的情況下，新能源汽車仍然狂飆突進(jìn)：其累計(jì)銷量已達(dá)41萬(wàn)輛，其中有幾個(gè)單月銷量超過(guò)8萬(wàn)輛。

按照這種趨勢(shì)，2018年新能源汽車總銷量將接近100萬(wàn)輛。因此，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)成為新能源汽車最大市場(chǎng)，同時(shí)也是發(fā)展最為迅速的市場(chǎng)。

這意味著，中國(guó)新能源汽車在全球新能源汽車?yán)锏恼急葧?huì)更高，亦因此，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)能否成功，將直接決定新能源汽車未來(lái)走向。

對(duì)特斯拉而言，中國(guó)市場(chǎng)就絕對(duì)不是第二大市場(chǎng)的概念，而是能否拯救特斯拉，能否證明特斯拉商業(yè)模式真正成立的根本所在。

特斯拉在中國(guó)建廠，不僅涉及中國(guó)這個(gè)最大新能源汽車市場(chǎng)的重要性，同時(shí)也涉及提高運(yùn)營(yíng)效率、降低生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)成本等方面的考慮。

隨著特斯拉中國(guó)建廠項(xiàng)目展開(kāi)，會(huì)有更多的特斯拉之問(wèn)接踵而至。

中國(guó)市場(chǎng)真的能拯救特斯拉嗎？一個(gè)缺錢如此嚴(yán)重的公司，又如何有能力投資建一個(gè)50萬(wàn)輛超級(jí)工廠？特斯拉真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)后，目前國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的造車新勢(shì)力，還能不能有一兩家生存下來(lái)？

截至目前，投資巨大的特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目仍處于審批中，其描繪的建設(shè)藍(lán)圖何時(shí)才能啟動(dòng)仍是未知數(shù)，但作為第一個(gè)外商獨(dú)資的新能源汽車項(xiàng)目，一旦獲批，其意義深遠(yuǎn)。

首先，它是汽車行業(yè)外資股比限制放開(kāi)的開(kāi)始。

其次，它意味著國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化，意味著彎道超車的終止。

……

但不管有多少特斯拉之問(wèn)，有一點(diǎn)可以肯定，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目，沖擊的不僅僅是新造車勢(shì)力的汽車夢(mèng)想和新能源汽車本身，而是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)。

也許這才是其廣受關(guān)注的真正原因。

所有這一切，還需要時(shí)間驗(yàn)證。