剛剛，特斯拉7月國內(nèi)銷量出爐，環(huán)比暴跌近7成。

8月10日，乘聯(lián)會發(fā)布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉批發(fā)銷量達32,968輛，同比增長199%。截止7月，特斯拉累計銷售超過20萬輛，達到205,763輛。其中，出口量超過2萬輛，其中Model 3出口量為16,137輛；而Model Y出口量達到8,210輛。

那么，特斯拉在國內(nèi)，到底賣出了多少呢？我們做個簡單的計算題，總銷量（32,968輛）減去出口量（16,137輛+8,210輛），等于特斯拉在國內(nèi)的銷量——8,621輛！

相比之下，6月特斯拉的總銷量達到33,155輛，其中國內(nèi)零售量為28,138輛，出口量為5,017輛。也就是說，特斯拉在國內(nèi)的銷量，7月環(huán)比暴跌近70%。

那么這是否說明，“剎車門”事件之后，特斯拉在中國已經(jīng)賣不動了呢？

一、國產(chǎn)特斯拉，先供出口？

按照乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，算出特斯拉7月在華銷量為8,621輛。雖然可能還是不敵“YYDS”宏光MINI EV，但依舊超過了理想汽車、小鵬汽車、蔚來等新勢力車企。不過這難免有些嘲諷，向來單車型月銷過萬的特斯拉，如今也要淪落到和國內(nèi)新勢力去比銷量。

但是，7月銷量的暴跌，出口海外是主要因素。

“目前特斯拉上海工廠的產(chǎn)能，主要負責出口業(yè)務。歐洲那邊的車，只能靠季度初，通過海運的方式出口，4月如此，7月如此，估計10月也會如此?！币晃唤咏厮估娜耸肯蚧⑿岜硎尽?/p>

在7月發(fā)布的第二季度財報中，特斯拉方面也明確表示，“由于美國本地市場需求強勁，同時出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，特斯拉已經(jīng)完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型?！?/strong>

截圖自特斯拉Q2財報

據(jù)了解，目前特斯拉中國制造的車型已經(jīng)銷往日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等國家以及中國香港地區(qū)，并受到當?shù)剀囍鞯臍g迎。而英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會SMMT公布數(shù)據(jù)顯示，Model 3以5,468 輛的業(yè)績成為6月全英最暢銷的汽車。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車出口量達17.3萬輛，同比增長151.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉中國上半年出口量約為5萬輛，在中國新能源汽車出口總量中占比已經(jīng)接近30%，2021年特斯拉全年出口量有望達到10萬輛。

目前，特斯拉在歐洲的第一座工廠選址在德國柏林。從特斯拉在一季度財報中披露的信息來看，柏林超級工廠兩棟廠房的主體已基本建成，內(nèi)部的設備也已大量安裝。

而比起上海工廠來說，特斯拉柏林工廠的投產(chǎn)遭遇了各種各樣的阻礙，比如多家德國環(huán)保組織把特斯拉柏林工廠告上法庭。這也間接導致了，特斯拉目前無法獲得最終的審批，這一工廠也無法投產(chǎn)，此前曾有報道稱，特斯拉是計劃7月份開始在柏林超級工廠生產(chǎn)Model Y，如今8月已至。

在柏林超級工廠的最終批準方面，勃蘭登堡州經(jīng)濟部長J?rg Steinbach，日前表示他預計最終的審批，將在今年四季度的某個時間點發(fā)放。所以，在德國工廠正式投產(chǎn)之前，焦急等待的歐洲消費者們，只能指望著特斯拉上海工廠，來為他們供貨。

那么，將一部分產(chǎn)能分給出口車型，勢必就造成了國內(nèi)銷量下跌的尷尬處境。

二、大招，還在后面

銷量大跌的第二個原因是，走量的車型，還沒開始交付。

7月8日，特斯拉中國官網(wǎng)正式上線Model Y標準續(xù)航版，起售價為27.6萬元，NEDC續(xù)航里程達到525公里。單電機后輪驅(qū)動的動力配置下，百公里加速僅需5.6秒。與之前的長續(xù)航版相比，起售價低了7.19萬元，把特斯拉純電SUV的價格殺到了30萬以下。

一位Model Y標準續(xù)航版準車主告訴虎嗅，他是在幾個月前訂的Model 3，但在7月8日后，他就更改了訂單，選擇了新款Model Y標準續(xù)航版。雖然，目前他的訂單排產(chǎn)在最前面，但交付專員也沒法給到具體交付時間?！拔业牟淮_定，但肯定是8月份”，這位準車主說道。

另外，一位特斯拉銷售向虎嗅表示，新款Model Y標準續(xù)航版的交付時間在8月中旬左右，也就這兩周了。同時該銷售還透露，如果現(xiàn)在再訂Model Y標準續(xù)航版，預計交付的時間在9月底、10月初。

更何況在7月30日，特斯拉還對Model 3標準續(xù)航升級版的價格，下調(diào)了15,000元人民幣，調(diào)整后的價格為23.59萬元。以價換量，早已是特斯拉的常規(guī)操作。

目前特斯拉官網(wǎng)顯示，Model Y標準續(xù)航版預計8月開始交付。特斯拉Model 3標準續(xù)航版的交付周期則在4至6周。也就是說，這兩款“降價車型”都沒有開始交付時間，同時從交付周期來看，特斯拉手上仍積壓了不少訂單。預計會在8月和9月，得到充分的釋放。

而持續(xù)降低產(chǎn)品售價，仍是特斯拉的主要目標。前段時間，更有媒體報道稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應刀片電池，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段。 

盡管雙方都對該消息表示“不予置評”，但種種跡象還是指向特斯拉計劃推出的更為平價版的全新車型。此前，特斯拉中國總裁朱曉彤在接受采訪時透露，稱特斯拉正在研發(fā)一款面向大眾市場的車型，預計起售價在人民幣16萬元左右。

對于特斯拉中國來說，7月在華銷量暴跌，是在所難免的一次負面事件。但從目前掌握的信息來看，我們很難斷定，上海車展維權(quán)事件是這月銷量下滑的直接導火索。

而比起把特斯拉銷量跌跌漲漲當做花邊新聞，我們是不是更應該關(guān)注動力電池和芯片的短缺問題？把目光轉(zhuǎn)向新能源汽車未來的發(fā)展方向上。

你看，馬斯克又宣布，特斯拉AI Day將于美國時間8月19日召開，這也是繼特斯拉電池日之后，又一可能引爆全行業(yè)的“BIG DAY”。

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