摘要：頭部公司用現(xiàn)金爭奪用戶，留給其他公司的時間不多了。

媒體訓(xùn)練營4月17日報道 文|王弘

從摩拜公關(guān)部人士發(fā)給媒體訓(xùn)練營的信息顯示，摩拜自去年4月上線以來，不到1年時間里，日訂單量已突破2000萬。

摩拜單車人工智能大數(shù)據(jù)平臺“魔方”顯示，北京時間4月13日晚上23:52:18，摩拜單車當(dāng)日第2000萬個訂單誕生。

騎行屆打響紅包戰(zhàn)

4月16日，共享單車ofo向其用戶推送了一條“騎行領(lǐng)紅包”的信息。這是繼摩拜單車推出“紅包車”之后，又一家以紅包車為手段鼓勵用戶騎行的共享單車企業(yè)。

3月23日摩拜推出紅包車后，4月16日ofo上線紅包車。ofo的最新活動詳情中顯示，ofo推出紅包的初衷是為了規(guī)范用戶使用ofo的行為?！耙?guī)范用車，并在結(jié)束行程后將車輛停放在指定的自行車停放區(qū)以內(nèi)?！?/p>

摩拜在紅包車發(fā)布會上曾向媒體訓(xùn)練營表示，潮汐導(dǎo)致車輛供需失衡，摩拜通過技術(shù)+游戲的方式，激勵用戶以騎行紅包車的方式完成任務(wù)，獲得獎勵，同時幫助調(diào)配車輛，動態(tài)平衡不同時間、不同地域的車輛供給，隨時隨地有車用，提升用戶體驗。

事實(shí)上，早在紅包車之前，兩家公司的競爭方式只是推出免費(fèi)騎行。隨著入局者越來越多，競爭越發(fā)激烈，“紅包車”應(yīng)運(yùn)而生。不僅可以讓用戶免費(fèi)騎行，還可以讓用戶賺錢。

頭部公司以現(xiàn)金補(bǔ)貼的方式爭搶用戶，留給資金不那么雄厚的公司的時間不多了。摩拜單車公關(guān)部人士4月17日接受媒體訓(xùn)練營采訪時給出了一組數(shù)據(jù)顯示，在三天的清明小長假期間，紅包車的騎行次數(shù)就達(dá)到了700萬次。

永安行IPO，摩拜ofo仍在融資

證監(jiān)會4月14日按法定程序核準(zhǔn)了10家企業(yè)的首發(fā)申請，永安行就在其中。

根據(jù)招股書顯示，永安行公共自行車行業(yè)有兩種模式：社會資本投資、用戶付費(fèi)的無樁公共自行車，也就是共享單車；政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車，這種模式正是永安行主要業(yè)務(wù)。

永安行在一二線城市進(jìn)行少量的共享單車試點(diǎn)布局，投放量僅為5萬輛。共享單車業(yè)務(wù)帶來的營業(yè)收入36.83萬元僅僅占到了2016年總營收的0.12%。

易觀分析師王晨曦4月17日接受媒體訓(xùn)練營采訪時認(rèn)為，入局無樁單車一部分原因是試水，嘗試自己在新領(lǐng)域中能不能有立足之地，經(jīng)過一段時間試水之后，發(fā)現(xiàn)無樁共享單車運(yùn)營起來更加困難，因為與有樁單車的運(yùn)營模式有很大差異，最終決定回到比較擅長的有樁共享單車層面。

而永安行未來的重點(diǎn)仍是有樁單車，其在有樁車市場的地位比較穩(wěn)定。無樁車領(lǐng)域，永安行未來可能會一直存在，但不會是頭部市場的玩家，可能在無樁共享單車市場的份額越來越少。

對于如此急切IPO，王晨曦表示，從行業(yè)角度來看，無樁共享單車會是未來的發(fā)展趨勢。無樁會逐漸替代有樁單車，用戶越來越多，使用場景也會更多更方便。如果永安行再不進(jìn)行IPO，其在有樁單車打下的天下可能會被無樁單車慢慢侵蝕。

與永安行不同的是，摩拜以及ofo選擇了騰訊以及阿里作為各自的合作伙伴，并先后獲得數(shù)億元的融資額度：摩拜單車的D輪以及E輪融資分別由騰訊和華平投資領(lǐng)投，以及淡馬錫資本和高瓴資本跟投，金額分別為2.15億美元以及1億美元；ofo共享單車的D輪融資由DST領(lǐng)投，滴滴出行以及中信產(chǎn)業(yè)基金等機(jī)構(gòu)參與投資，金額達(dá)到4.5億美元。

共享單車的盈利模式一直是被大家討論的重點(diǎn)，王晨曦認(rèn)為，目前市場還沒探索出比較成熟的商業(yè)模式，大家都在努力探索中，先擴(kuò)張規(guī)模，獲得用戶，能在市場上生存下來再說。一邊生存下來一邊探索商業(yè)模式，現(xiàn)在還沒有比較清晰成熟的結(jié)論。

事實(shí)上，A股IPO對于盈利有明確要求，無樁共享單車公司目前來看IPO是比較困難的，生存下來找到商業(yè)模式才是無樁共享單車公司的當(dāng)務(wù)之急。