繼共享單車免押金開鎖之后，支付寶再放大招。近日，支付寶聯(lián)合共享單車品牌，首次在全國(guó)推出共享單車暢騎月卡，只需9.9元即可享受包月服務(wù)。

據(jù)了解，目前參與支付寶該服務(wù)的合作品牌只有ofo小黃車和永安行。從5月16日起至6月30日，購(gòu)買支付寶共享單車暢騎月卡之后，除了能夠享受以往免押金開鎖的優(yōu)惠政策以外，還可享受每個(gè)月免費(fèi)騎行小黃車30次，每次1個(gè)小時(shí);永安行可免費(fèi)騎行50次，每次1個(gè)小時(shí)的服務(wù)。

首推暢騎月卡的意義

支付寶此次推出的月包服務(wù)，對(duì)于共享單車用戶來(lái)說(shuō)的確是福音。

尤其對(duì)于中短途的上班族，如果按照每天上下班兩次騎行概率(每次騎行不超過(guò)1小時(shí))，每天支出2元，一個(gè)月就是44~46元，騎行次數(shù)也是一樣的。購(gòu)買月卡之后，9.9元永安行基本可以完全包月，小黃車則需要多付費(fèi)十幾元，相當(dāng)于原來(lái)支出的一半。如此算來(lái)，購(gòu)買共享單車暢騎月卡確實(shí)是上班族出行的不二選擇。

雖說(shuō)此次在包月服務(wù)合作范圍之內(nèi)的只有小黃車和永安行，但是不難猜想，此次的推出的包月服務(wù)應(yīng)該是支付寶的“試水”行為，若試水成功，后期應(yīng)該還會(huì)引入更多其它共享單車品牌。

當(dāng)然，支付寶首推共享單車暢騎月卡背后更深刻的意義，還在于支付寶開鎖率的問(wèn)題。

雖然此前支付寶推出了免押金掃碼解鎖的功能，且合作單車品牌又五六家，但關(guān)于免押金開鎖的“福利”，只是在部分地區(qū)開放部分品牌。譬如，F(xiàn)君剛剛打開支付寶共享單車應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)目前在北京只有永安行、小藍(lán)車和優(yōu)拜單車可以享受芝麻信用滿650分可免押金開鎖服務(wù)，而常見的小黃車不在范圍之內(nèi)。也就是說(shuō)，目前并不是在所有的城市都可以享受隨時(shí)隨地免費(fèi)開鎖。

況且，目前共享單車市場(chǎng)占有率最高的依舊是摩拜和ofo小黃車，更多的用戶還是習(xí)慣使用APP的打開方式，簡(jiǎn)單直白，不像支付寶開鎖，需要先打開支付寶，再找到共享單車入口，最后才能掃碼解鎖，有時(shí)候打不開還得跳回APP界面。

而此次支付寶推出共享單車9.9元包月服務(wù)，一方面可以讓更多的用戶享受到通過(guò)支付寶開鎖的好處，另一方面則是通過(guò)這種潛移默化的營(yíng)銷方式，培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，提高支付寶的開鎖率。

布局共享單車的野心

不論是免押金，還是包月騎行，我們已經(jīng)看到支付寶對(duì)共享單車的野心正在逐漸膨脹。

就像支付寶一開始從一種不為人知的移動(dòng)快捷支付方式，不聲不響地切入我們生活的場(chǎng)景，一點(diǎn)一滴地改變著人們的消費(fèi)習(xí)慣，直到成為目前生活場(chǎng)景中不可缺少的一部分那般，支付寶對(duì)共享單車的野心有增無(wú)減。

最初支付寶通過(guò)牽手永安行，推出免押金騎行，正式切入共享單車市場(chǎng)，一出手就抓住了共享單車行業(yè)的痛點(diǎn)，成功引起業(yè)內(nèi)注意，隨后“固執(zhí)己見”的小黃車ofo也被“拐”上了免押金的道路，其它“小卒”也緊隨其后。

僅這一點(diǎn)，就足以見得支付寶的深謀遠(yuǎn)慮。而支付寶在共享單車領(lǐng)域的布局也自此開始，一個(gè)個(gè)“大招”接踵而至。

4月27日，支付寶螞蟻金服宣布與ofo、永安行、小藍(lán)、Hellobike、funbike、優(yōu)拜等6家共享單車品牌達(dá)成合作，自此用戶可通過(guò)支付寶掃碼開鎖六類共享單車。

據(jù)了解合作達(dá)成以后，接入支付寶掃一掃的共享單車數(shù)量總計(jì)可達(dá)600萬(wàn)輛，覆蓋全國(guó)50個(gè)城市。

此外，支付寶還推出了附加福利，就是為用戶提供免費(fèi)的共享單車保險(xiǎn)。也就說(shuō)，如果你在騎行通過(guò)支付寶開鎖的共享單車中，發(fā)生意外事故，可以免費(fèi)獲得保險(xiǎn)理賠。這無(wú)疑為支付寶提高用戶的粘連度提供了有力保障。

且不說(shuō)此服務(wù)推出之后效果如何，但是單憑當(dāng)下支付寶接入的共享單車數(shù)量和城市覆蓋面積，要說(shuō)支付寶囊括了共享單車市場(chǎng)大半個(gè)江山也不為過(guò)吧。

誰(shuí)能料到短短數(shù)月的時(shí)間，支付寶就能從永安行這個(gè)不起眼的“小點(diǎn)”擴(kuò)大到大半個(gè)共享單車市場(chǎng)?關(guān)鍵是支付寶這種互利共贏的做法，還有利于共享單車品牌吸引更多的用戶，誰(shuí)能不搶著抱這只“大腿”呢?

對(duì)比目前只接入了摩拜的騰訊，則多少顯得有些“勢(shì)單力薄”，除了開通用微信開鎖摩拜的功能以外，似乎再?zèng)]有其它動(dòng)作，而支付寶的動(dòng)作卻始終沒有停下來(lái)。

包括此次推出共享騎行的包月服務(wù)，支付寶更是下了血本似要在自己的領(lǐng)域形成共享單車抱團(tuán)做大的局勢(shì)，對(duì)背靠騰訊的摩拜形成包圍，而這樣的局勢(shì)也將對(duì)騰訊造成直接壓力。

F君想，隨著后續(xù)更多共享單車玩家的加入，共享單車統(tǒng)一改名為“支付寶共享單車”也不是沒有可能可能。更重要的是，通過(guò)支付寶鏈接的上億共享單車用戶的數(shù)據(jù)信息，將成為支付寶在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域里的一筆寶貴財(cái)富，這對(duì)于支付寶未來(lái)在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的開發(fā)將產(chǎn)生極大的作用。

坐收“漁利”才是目的

雖說(shuō)，目前支付寶只是單純扮演著共享單車接口的角色，并不參與共享單車之間的競(jìng)爭(zhēng)，離它布局的目標(biāo)還有一段距離，但這也正是支付寶的高明之處。“鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利”，支付寶要做的是這背后的“漁翁”。

縱觀目前共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，ofo小黃車和摩拜一直相爭(zhēng)不下，永安行更是緊隨其后，市場(chǎng)還在不斷涌入新的玩家，其中還包括了最近被炒得火熱的共享電單車，疑有爭(zhēng)奪共享單車市場(chǎng)的勢(shì)頭。

論靠山，小黃車背后有阿里和滴滴，前段時(shí)間還在滴滴界面接入了ofo共享單車業(yè)務(wù)，而摩拜背后只有騰訊，相比之下，似乎小黃車勝算更大。

但是根據(jù)公開的投資數(shù)據(jù)，在過(guò)去8個(gè)月的時(shí)間里，ofo獲得了包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投資方，至少6億美元以上融資。而摩拜則獲得了包括騰訊、富士康、攜程、紅杉資本等投資方，同樣也6億美元以上融資。如此看來(lái)，雙方在資金鏈上勢(shì)均力敵。

這種局勢(shì)不禁讓人想到了當(dāng)年的滴滴和優(yōu)步。如今ofo小黃車和摩拜也是相同的運(yùn)營(yíng)模式在競(jìng)爭(zhēng)，那么兩強(qiáng)相爭(zhēng)的結(jié)果，同樣地要么“勝者為王敗者為寇”，要么就是像滴滴和優(yōu)步一樣最后合并。

究竟是哪一種結(jié)果，還不好說(shuō)，但是無(wú)論這兩家最后結(jié)局如何，對(duì)于資本來(lái)說(shuō)它需要的只是壟斷，看目前資本在共享單車領(lǐng)域的投資情況，不是集中投摩拜就是集中投ofo，相對(duì)來(lái)說(shuō)，阿里的做法則更顯聰明，不僅囊括的共享單車品牌更多，壟斷的資金也更多。

所以，無(wú)論支付寶能否真正地將共享單車收入囊中，資金上的壟斷也夠它賺得的了。阿里只需等著坐收共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“漁利”即可。